杭州單車越野山

『壹』 山地車

如何選擇適當的山地車 當您想要想要山地車之前，有幾項因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類型的山地車？大概有多少預算？你是想成為職業級的選手呢？還是只想把它當成一種業余健身的活動 ？在這里我們將會向各位逐一地介紹，讓您明了各種山地車的不同構造與特性 。您可以依據您自己的預算，選擇您所需要的最適合您乘騎的越野山地車了。
在所有的大前提之下，購買山地車最重要的一件事便是了解車架的尺寸大小是不是適合你，買到不合尺寸的單車就好象買到了不合穿的鞋子，非常不方便。在下面有三個圖片可以清楚地告訴你怎麼測試單車是否合乎你所需要的尺寸。 你可以將龍頭及座墊提起來，看看其高度是否正在齊腰部。 當踏板踩到底時，大腿與小腿必須幾乎伸直。 當你站立在上管上面的時候，上管到你下褲檔的高度應當最少保持8cm以上。
在介紹各種不同功能的山地車之前，先談一下購車的預算。對一般的初學者來說，我們建議你購 買一台完整﹑標准型﹑沒有減震裝置﹑鋼架車身的山地車。原因是，這種鋼架車身的車就是在發明減震器前，一直被騎士們沿襲使用的山地車。沒有前後減震以及昂貴金屬的車身，車本身的價錢便實在多了。用實在的價錢，買結構結實的車身，可以跑各種不同的路面，零件出問題的機會也不多。
在這里您同時要注意到，您的座車最好配上金屬的腳踏板，或者好一點的話也可換成夾式踏板。 另外一個比較省錢的方式便是購買二手的山地車。這種方法唯一的缺 點是與買二手汽車一樣，很可能買到日後大小毛病不斷的車，因為你不知道這台二手車的過去歷史與狀況。在買二手車前，一定要找懂車的人幫你檢查，一般來說，二手車的毛病，像車架本身如果受過創傷，很容易便看得出。給你的建議是，最好買只用過一年或兩年又只在一般路面跑過的山地車。另一個檢驗的方法就是看看這個賣主現有車的保養狀況。
一般山地車 假如你是在找一輛可以在一般的路徑上乘騎的山地車，那麼這種 Trail bike 就是你最佳的選擇了。這種山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特性 ，這種車通常經久耐用，使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車，並不太在意單車本身的重量，所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去，像特輕的鋼或鋁制的車身都可以讓整台車子的重量變輕，但一般來說除非是參加比賽用途的登山車，車子本身的重量都不太重要。
全減震山地車 最初把減震系統裝到登山車上的目的，主要是為應付下坡競賽時的沖撞，但是到了今天，如果你能夠擁有一部可靠、輕便以及非常舒適的登山車，即使不是為了下坡賽，也是很值得的。最新式的登山車就是根據結實、舒適這些條件所製作的，你可以整天騎在車上也不會覺得很疲勞，所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。今天，全減震的登山車已經不限於下坡賽專用，區別它的方法是，如果這部登山車是為了下坡賽專用，除了全減震之外，它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力沖撞而設計，所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅(4-5kg)左右。在求舒適的前提下，你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動 ，但有一點你必須要記住，因為加上了避震器，你的登山車已經比其它無減震器的自行車重了許多，所以當您在乘騎的時候，不必帶些不必需要的裝備或工具來增加你的負荷。
在這里職業選手們所騎的越野登山車，與我們在店裡面看到的庫存或高等級的自行車都不一樣，職業選手會為了獲取勝利而選擇輕量化，及能獲得更高效率的裝備。為此，他們往往要忍受很多的不舒適，像較窄的輪胎，較硬的座墊，這些都是他們為了要得到較快的速度下所作的犧牲。在越野登山車的設計上，是以上坡時能爬得愈快愈好，而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕，有時連前減震器包括在內一般在23磅(10.5kg)以下。 下坡賽的登山車選手所騎的山地車，長久以來，都與越野賽所乘騎的山地車一樣，只是在前叉多裝上較長距的減震器。但是到了今天，幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇了全減震的登山車，它的減震器伸縮距離至少達到6英吋以上，重量比一般的越野登山車要超過10到15磅(20-30kg)。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅固，因為下坡時的沖撞力量，會由前叉傳到車架，普通的山地車是承受不住的，甚至會造成車架的支解，在這個大前提下，重量已經不是下坡登山車的主要考慮因素，堅固才是重要。
登山車中有一種最特殊的，主要用來躍過各種障礙物，不像一般在普通山道中乘騎的登山車。這種登山車的特性 是它專們為了蹦﹑跳﹑扭﹑爬而設計。這種特技車用來跳過各種不同的障礙物像木塊、石塊、長桌子，甚至汽車。這種登山車與一般的越野車不同之處在於它的車身很低，選手有足夠的空間可以在車上扭轉。 多用途山地車 這種山地車是為既愛好山地車活動又要常在城市與山路間乘騎單車的人士所設計。它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身，但是還是必需達到堅固耐用的要求。車身的噴漆一定要好，來對抗城市中的刮、割、擦、撞。因為要適應城市內的路面，您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的，也有用鋁合金為材料，但仍以鋼材為多。
旅遊山地車 山地車實在是最理想的旅行伴侶了。很多人都喜歡在旅行時，攜帶登山車在外國的名勝風景區來乘騎游覽，有些甚至是沒有多少騎車經驗的人士，不管怎麼樣，在決定將騎車規劃成你旅遊一部份之前，必須要注意一些事項。 首先要注意的是車身材料的選擇，因為不論在世界各地旅行時，如果車身出毛病，都能經過焊接修理的材料只有鋼，所以鋼制的車身是最合適用做旅遊山地車。 堅固耐用的組件是必要的條件之一，輕的組件是不適合裝置行李，背包或旅行用品的，更何況在旅行的情況下通常乘騎的時間，距離都比較長，耐力才是最重要的。 旅行前的另一個重要的准備是要仔細檢查輪圈的組件。如果沒有辦法訂做新的輪圈組，你必須要把整個登山車拿到好的車行去檢查翻修，將飛輪檢查一遍，換新的外胎及內胎，這樣才不會受到在異國荒郊野外拋錨之苦。 座墊要選擇非常適合自己又舒適的，最好是在旅行前試騎一段時間，不要在旅行期間才來試驗，如果不適合，連換的機會都沒有，總之，要考慮很長時間都要騎在車上，座墊的舒適非常重要。 行李架的材料要堅固，廉價的鋁製品有時很容易彎折，一分錢一分貨，價錢較高的架子會堅固一些。

『貳』 爬山和騎自行車鍛煉身體

自行車鍛煉的好處是不限時間、不限速度。騎自行車不但可以減肥，而且還可使身材勻稱。由於自行車運動是需要大量氧氣的運動，所以還可以強化心臟功能。同時還能防止高血壓，有時比葯物更有效。踩自行車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，再加上吸入大量新鮮空氣，會覺得腦筋更清楚。騎在車上，你會感覺十分自由且暢快無比。它不再只是一種代步工具，更是愉悅心靈的方式。
有關專家建議：運動量要適中。只留意騎自行車的路程是不夠的，騎車中遇到阻力可保持你的好身段。每次騎車至少30分鍾，但不要超過60分鍾。騎車時上身要放鬆，以避免引起肩膀和脖子酸痛；騎車時不要把身體壓得過低，否則會限制腹式呼吸。
裝備要求

1、選車。最好選用輕型優質的單車，因為選一輛適合自己的單車可以減少很多在路途中遇到的不必要的麻煩。

2、與車的配合。在遠足之前可以先來個自我測試，做一個短途旅行，了解一下自己的體力，也可以更好適應車的性能。

3、充分准備。例如氣是否足，各部分的零件是否會有問題，在出發前一定要做一個單車性能的檢修。如果有能力還可以背一個備用胎、少量工具。如果你是騎自行車越野登山，務必帶上地圖和指南針。

4、騎車服。衣著要鮮艷，可以穿專用單車短褲，保護皮膚，不致因摩擦而受傷。衣服宜多層，容易調節冷熱。最好帶頭盔，保護頭部。

5、多多喝水，以免虛脫。

6、防曬工作要做足。

7、路上遵守交通規則。注意四周車輛和路面情況，轉彎時要發出信號，不搶道，不逆行。

8、停車時不要忘記鎖車。

以上都是在網上找的，下面才是我的建議，
朋友，要是經濟可以的話就不要經常騎單車了，因為現在的私家車撞單車的事還是不少的，自己的安全重要呀，還有要是遇到單車出現問題導致遲到就更不好了，偶爾騎騎就好了。

『叄』 騎單車登山，對人體有什麼益處！

自行車鍛煉的好處是不限時間、不限速度。騎自行車不但可以減肥，而且還可使身材勻稱。由於自行車運動是需要大量氧氣的運動，所以還可以強化心臟功能。同時還能防止高血壓，有時比葯物更有效。踩自行車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，再加上吸入大量新鮮空氣，會覺得腦筋更清楚。騎在車上，你會感覺十分自由且暢快無比。它不再只是一種代步工具，更是愉悅心靈的方式。

運動專家指出，由於自行車運動的特殊要求，手臂和軀干多為靜力性的工作，兩腿多為動力性的工作，在血液重新分配時，下肢的血液供給量較多，心率的變化也依據踏蹬動作的速度和地勢的起伏而不同。身體內部急需補充養料和排出廢料，所以心跳往往比平時增加2倍—3倍。如此反復練習，就能使心肌發達，心臟變大，心肌收縮有力，血管壁的彈性增強。從而使肺通氣量大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高。

建議：自行車的運動量要適中。只留意騎自行車的路程是不夠的，騎車中遇到阻力可保持你的好身段。每次騎車至少30分鍾，但不要超過60分鍾。騎車時上身要放鬆，以避免引起肩膀和脖子酸痛；騎車時不要把身體壓得過低，否則會限制腹式呼吸。

自行車運動不僅可以鍛煉身體，據說還可以燃燒脂肪，這吸引了不少愛美人士。

自行車運動益處多

自行車鍛煉的好處是不限時間、不限速度。騎自行車不但可以減肥，而且還可使身材勻稱。由於自行車運動是需要大量氧氣的運動，所以還可以強化心臟功能。同時還能防止高血壓，有時比葯物更有效。踩自行車壓縮血管，使得血液循環加速，大腦攝入更多的氧氣，再加上吸入大量新鮮空氣，會覺得腦筋更清楚。騎在車上，你會感覺十分自由且暢快無比。它不再只是一種代步工具，更是愉悅心靈的方式。某公司許先生，以前都是乘地鐵上下班，十分方便、快捷，現在則改為了騎自行車。許先生表示，雖然路上花的時間多了，但落個心裡踏實，還鍛煉了「一把」身體，還是值得的。

運動專家指出，由於自行車運動的特殊要求，手臂和軀干多為靜力性的工作，兩腿多為動力性的工作，在血液重新分配時，下肢的血液供給量較多，心率的變化也依據踏蹬動作的速度和地勢的起伏而不同。身體內部急需補充養料和排出廢料，所以心跳往往比平時增加2～3倍。如此反復練習，就能使心肌發達，心臟變大，心肌收縮有力，血管壁的彈性增強。從而使肺通氣量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高。

有關專家建議：運動量要適中。只留意騎自行車的路程是不夠的，騎車中遇到阻力可保持你的好身段。每次騎車至少30分鍾，但不要超過60分鍾。騎車時上身要放鬆，以避免引起肩膀和脖子酸痛；騎車時不要把身體壓得過低，否則會限制腹式呼吸。

裝備要求

1、選車。最好選用輕型優質的單車，因為選一輛適合自己的單車可以減少很多在路途中遇到的不必要的麻煩。

2、與車的配合。在遠足之前可以先來個自我測試，做一個短途旅行，了解一下自己的體力，也可以更好適應車的性能。

3、充分准備。例如氣是否足，各部分的零件是否會有問題，在出發前一定要做一個單車性能的檢修。如果有能力還可以背一個備用胎、少量工具。如果你是騎自行車越野登山，務必帶上地圖和指南針。

4、騎車服。衣著要鮮艷，可以穿專用單車短褲，保護皮膚，不致因摩擦而受傷。衣服宜多層，容易調節冷熱。最好帶頭盔，保護頭部。

5、多多喝水，以免虛脫。

6、防曬工作要做足。

7、路上遵守交通規則。注意四周車輛和路面情況，轉彎時要發出信號，不搶道，不逆行。

8、停車時不要忘記鎖車。

『肆』 請問下關於長途自行車這項運動

我自己玩自行車，而且也是中長途騎行，這個是我自己的日誌，是山地自行車的一些基本介紹，現在大多都是自己組車，我相信要進行長途騎行， 對自行車的基本部件的了解肯定是會對您有幫助的。帖子最後還有我的一些騎行心得和技巧，雖然有點長，但是除專業信息外絕對原創，希望對你有幫助！

下面就是我以前在「網路知道」上摘抄、總結的部分資料做成的帖子，在「杭州正凱單車生活館」的論壇上也有發表！如果有不準確的地方，還望見諒！

下面為自行車的一些基本知識，在此我以山地車各部分情況介紹為主。

【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】山地車配置方向、騎行方式常見的分為：

XC-越野（總擴）

細化分為XC（越野入門）：50%下坡，50%上坡。主要是有些彈跳，較小沖擊的路段，大部分山地自行車都屬於這個類別。

XC racing（競賽越野）：30%下坡，70%上坡。包含較長上坡的，有騎行技巧的賽道。以上兩種車的避震前叉行程范圍在80-100mm。
（以上及以下部分類似內容是一種常用的劃分山地騎行種類的表示方法，多見於對於避震前叉的描述中,當然這種劃分也不是絕對的！）

FR-自由騎
FR（freeride，自由騎行）：70%下坡，30%上坡.崎嶇不平的地形，相對激烈的撞擊。以上車的避震前叉行程范圍在100-150mm

AM-全山地
AM：主要基於山地越野路面，有惡劣有平緩，依路線而定，行程范圍在80-150mm均有可能，貌似為XC與FR的融合體。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】

DH-墜山 （平常也稱之為「速降」）
DH（downhill，墜山）：100%下坡，0%上坡：可以挑戰俯沖撞擊，強烈的落差，踩踏功能完全是陪襯。以上車的避震前叉行程范圍在150mm以上。
（友情提示：此騎行方式危險性極高，在身邊有太多血的教訓，所以不建議新手及低配置車輛進行！！！進階玩家也請在接受越野、速降訓練後並有經驗豐富的老玩家陪同時進行！！老玩家們也請在進行前檢查好車輛戴好護具，騎行時千萬小心！）

（以下三項沒有找到詳細信息，望諒解！）
DJ-土包
DS-雙人彎路下坡賽
4X-四人彎路下坡賽 等等。

車架：
車子的主體，車架的角度結構和硬度以及重量直接關乎到車子的加速性能和最高速度，車架的類型也決定了自行車的類型。是自行車最重要的配置。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了，如同電腦上的主板，攢機高手對主板的要求超過了對CPU的要求。
車架大致分為兩種：
硬車架（俗稱「硬尾」，也就是只有前減震系統）：騎起來更省力，更輕巧，價格較全避震低。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
全避震車架（俗稱「軟尾」，有前減震及後減震系統）：更舒適，過顛簸的山路時幾乎不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，後避震價格跟車架價格都快不相上下了……- -！

前叉：（既然是山地車的愛好者，叉子是生命！就對叉子多說點，嘿~~:）
山地自行車大多是用減震前叉。XC使用回彈速度慢，重量輕，行程小的前叉，DH使用行程最長的前叉。 DJ使用回彈速度最快的前叉。前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：「山地車，其實就是車架加個前叉哉～～」可見前叉的重要性。
硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】出現得有段時間且較不錯的品牌如：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou（馬尼托）、FOX……前幾種叉子入門級、進階級種類多選擇性廣。但RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX這些品牌也有許多價格在2000以上的高端叉子，而重所周之FOX品牌是高端叉中的佼佼者，不過價格也相當高，我所見過最便宜的也在RMB3000以上，當屬新車友難以承受，但買了也難以發揮其功效，是浪費，不推薦過早追求。
下面介紹一下避震前叉的一些種類：（在以下介紹中會出現一些括弧中帶英文注釋如：彈簧（coil），意在方便車友對照自己車車上的英文標識，絕無其他意思…）
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼，甚至有些彈簧叉感覺像硬插em11:。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠叉：以阻力膠為介質，沒有阻尼。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。 （樓主現在用的類型）
特點：最重- -！，但是最結實em1:。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏（低端油簧叉都靈敏到碾過油漆斑馬線有凹突起伏感！！親身體會！！），但愛惜叉子的朋友一般半年換一次避震油。
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。（也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統工作結束
新車友可能對一些前叉的專業或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的（落差高於50CM且連續的）就該選個長行程的叉100-125mm。速降的叉就更長了，得要150-180mm。 【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點，再由介質（阻力膠、彈簧、避震油、空氣）彈回原來的行程長度為止，這個過程叫彈跳。
回彈rebound：彈起後收縮到極點之後，由介質（阻力膠、彈簧、避震油、空氣）彈回原來的行程長度，其實就是彈跳Spring的後半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個專業名詞。
阻尼Damping：回彈的時候，回彈速度有多快，這個由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】回彈慢了，連續障礙物時行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。（用馬祖奇04年的EXR－PRO快速下30級樓梯就這個感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁智者見智了。）
回彈調節rebound adjustment：常見的RockShox的叉，只要型號後面跟SL的帶的就是這個。
顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。回彈調節在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點的；岩石、大落差的路需要回彈慢點的。
回彈調節旋鈕一般在叉腳的左邊，原理是轉動以後，可以使油孔變小，而減少單位時間油的通過量，延長出油的時間，達到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個原理。 【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
按中國人的思維習慣，把回彈調節理解為阻尼調節要容易些，因為回彈的快慢是通過油阻尼進出量來控制的。
鎖死：分為線控和肩控鎖死，騎行的時候，通過一個特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】。
避震油：在山地車專門店（如：正凱單車）、摩托車店可以買到，但若是在摩托車店買的要知道摩托車前叉避震油雖與山地車通用，但一定一定要選清點的，因為自行車可沒摩托那麼重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。
現在比較常用的前叉品牌基本為美國（如：RockShox、FOX）和義大利（如：Marzocchi、Manitou）的比較好，美國人設計的一般有很多科技賣點，如什麼RockShox的blackbox motion control 技術、FOX的智能調節等，用起來更舒適；而義大利的更結實，這要看玩傢具體的用途了。經常玩速降的朋友，建議用義大利的，而享樂型的中度越野者，適合用美國的。

牙盤：
就是連接腳踏和傳動系統的輪盤。是傳動系統最重要的部分。影響加速性能和最高速度的另一個重要部件。
輪組：
包括車軸，輻條，車圈。和牙盤同等重要。好的輪組是提升愛車速度和穩定性的重要因素！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
車圈：
山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。

輻條：
這個沒什麼好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。 不過頂級競速車會用到一種纖維輻條，那東西太帥氣了，具體信息問問BOSS們吧【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】！

外胎：
個人認為比較重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路面。有胎紋平的，也有的凸。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。尤其是光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。而細齒胎適合泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。
對於折疊胎和非折疊的認識，折疊胎主要是方便攜帶但價錢偏高，但如果專業XC、FR、AM等也最好帶個備用。非折疊胎最大好處在於便宜，並且一般其中有金屬線支撐，雖增加一定重量，但也是很有幫助的【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】！

內胎：
個人認為不建議追求高品牌內胎，用正新、建大什麼就行了，偶也也要頂頂國產嘛！

車軸：
又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

車軸分為培林軸和珠檔軸。入門級朋友建議買培林軸，因為滾珠壞了，可以更換，且培林軸比較便宜。
培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強的壓力，就是珠檔軸，貌似Shimano的是珠檔軸（因為壞了從來就只有兩種事可做：要麼質保換；要麼仍了……em59:），這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業人事和專門的材料。而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。
培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動的介質，優點是強度更大，潤滑度稍有下降。一般用在中軸和碗組那裡。
剎車：
有V剎和碟剎兩種常用剎車。各有所長.V剎重量輕，碟剎可靠性高防水。 不過喜歡山地的朋友一般都是會選擇碟剎的！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
腳踏：
雖說就是腳蹬子，但也分為普通腳踏和自鎖腳踏。普通的就不介紹了，只要堅固、腳踏里的承力軸好就行了。著重介紹下自鎖。（自己寫的啊……em70:）

自鎖腳踏據說最早是一個叫ketwin的品牌推出的。作用在於在下踏後利用上提拉時的力量提高踩踏效率，是提升速度的最直接方式！現在最常見的是SHIMANO公司的SPD系統和打蛋器系統。切記！自鎖不是為了提高安全的,作用是提高踩踏效率……為什麼？因為它的工作原理……em71:自鎖使用時很簡單，腳踩上踏板時向前稍微頂一下，感覺釘尖已經進入鎖機中了，就向下或向前用力，然後就可以聽到卡的一聲，這時鎖機就把鞋釘牢牢鎖在裡面了，如果要脫腳時腳背或腳跟稍向外側扭一下就可以脫出了。不過才用自鎖的一定要多練習脫！！不然摔個十多二十次是必然的……還有，新手應務必把鎖機調得鬆些，方便脫出。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】

鏈條：
連接牙盤和飛輪的，是個易耗品，但是也需要經常保養護理，節約是金！！不過斷鏈條和鏈條變形是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲。買鏈條時要注意自己飛輪的段數，買長可以截取，買短可就……
飛輪：
這個要選擇了，有8段24速的，有9段27速的。長期以來，很多人有個誤區，認為檔越多，用得也越多。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】其實專業玩家是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應其蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，只是讓車手有了更多選擇適合自己的檔位和使之更精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
後撥鏈器，簡稱後撥：
引導鏈條在飛輪上移動從而變更傳動比，個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。
前撥鏈器，簡稱前撥：
引導鏈條在牙盤上移動從而變更傳動比，錢多的往XTR上走，錢少的用alivio什麼的。SRAM的據說經濟又不錯，比較便宜。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】但是！！也有說SHIMANO的和SRAM的變速系統是不兼容的！！沒證實過……望高手告之！
指撥（或轉把）：
牽引後撥和前撥的控制器。分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，但是現在大多數車的遠配都是剪刀變速器。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM在經典時期的轉把變速器也是很有名。還有一種是聯體手變稱為「雙控」（樓豬我的最愛！！強烈推薦中……），【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀（樓豬認為在減速時可以降低檔位方便起步，這才是最大的優點！！），不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。

碗組：
放置在車架頭管內的機械組，用於連接前叉和車架，並使前叉上管在車架頭管內自如轉動。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
中軸：
傳統的分體式牙盤要使用中軸，就是安置在自行車架五通內的裝置，用於使牙盤附著於車架上自如轉動。 中軸為了匹配不同牙盤，有方孔和花鍵兩種規格。 中空一體式牙盤不使用中軸，而是用自帶的軸承套管。
線管：
走線的，有膠皮線管和編制線管等
變速線，剎車線：
建議用XTR的，貌似15元一根。
剩下的把套、把橫、座管、雜件等就不一一介紹了！
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同樣是發表於「杭州正凱單車生活館」論壇的我的帖子，希望對您有幫助！

今天給工作、學習比較忙，力求騎行效率的朋友帶來我自己親身總結的經驗——
一日四百里！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】

這是我現在最常用的一種騎行方式，很適合工作學習比較忙碌的朋友。而且您要是准備長途的話，這種騎行方式可能也是最有效率的。故在此介紹一下我平日的騎行方式。
這種一日平均跑200KM方式，在平均時速20~25KM的情況下一般耗時8~12個小時（含休息、吃飯等時間），算是一種「以跑路為目的而跑路」的方式。更適合獨自騎行或2~3個要好的朋友一路出行。
有人會問：這不是折磨自己嗎？``你要這樣想我也不反對。因為確實很折磨人，但是好處在於，可以學會堅持的走向下一個里程而不放棄。是一種挑戰自己、戰勝自己、健康自己、調節自己的很好方式！而最好的一點是，選則好路線，一天就可以打來回，而且一般都控制在天黑以前，又跑了很多地方……【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
廢話不多說，下面說說具體行程中需要准備的和需要注意的。
首先，好的准備工作是肯定的。在出行前一周就要確定好路線。對於第一次進行這種短時間遠征的朋友，我的建議和很多專業人士的意見不同。我認為第一次出行路程不能過於短、平。第一次的試煉很重要！如果選擇中長型路線，來回大概在130~150KM，且有山路可爬或者有爛路要穿越（但山路和爛路不宜過多，否則就成XC、FR了），則可以把身體更快的打開，【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】征服了山路、惡路以後自己也會很有成就感！對以後也是一種激勵啊！
路線確定好了，等到出發前的一兩天就是各種隨行物品的准備了。本地的地圖是必不可少的，就算自己方向感再好，中國這個地方地名差不多的很多，很容易走錯也！（我就走錯過啊……多翻了兩座沒公路又陡的山，延誤了兩個小時……）所以最好還是帶吧。再來就是一系列必備物品：補胎工具（冷補膠、撬胎工具、磋刀、氣筒等）、備用內胎（至少1條，如果想在外呆幾天的建議再帶條折疊外胎備用）、風雨衣庫、墨鏡、安全頭盔、半指或全指手套、常用急救葯具、營養食品（建議巧克力、餅乾等高能小體積食物）、水（最好是運動飲料，我最喜歡的是葡萄糖鹽汽水，就不知道杭州有沒有賣了）、面罩或面巾、准備跑幾天的最好還帶上備用鏈條和截鏈器。哇……要帶的東西一大堆，雖然是重了點，不過想想這可不是只跑個幾十公里，壞了沒地方弄可就……
所有該帶的東西塞進包包里，前一天晚上把身體上所有內在外在的負擔清理掉（懂意思吧？），出發的那天最好在7點以前出發最好，因為7點以後上班的人開始多出城非常不便，加之時間延後回來得就更晚了，所以最好早點。【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】時間一到……GO！不過要有忍受腰酸背痛的心理准備哦！特別是PP！！據我了解，再有經驗的老手，騎一定距離，PP也是會很難熬的…
切記出發前不要喝太多水，也不要吃東西。否則你的胃會很難受的。那沒吃東西，怎麼有力氣呢？ 表急嘛……不吃東西騎車很爽滴！（跑題了……）出發以後速度盡量控制在25KM/H~30KM/H間，夏天補水間隔不要超過1個半小時，冬天依自身狀況而定，但補水間隔不要超過2個半小時。停車時切記不要休息得太久，特別是早上！不要超過5分鍾，否則肌肉一放鬆了你再突然蹦緊……（我不說你也知道了）。出發後行車20KM左右時吃東西，我一般就是1塊德芙脆香米加點礦泉水，不要吃得太多哦！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
一般在騎行30KM左右時PP會出現明顯的疼痛，第一次疼痛一定要堅持啊！忍一忍，再繼續騎行15~20KM疼痛感就會減少，一般一直可以堅持到中午吃飯（大概100KM左右）。
中午到的地方一般就是整個行程的中點，而吃飯選擇的菜也很講究，不能再是巧克力一類的東西了，【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】最好吃一些熱和的東西，但一定要清淡並且方便消化，最好是素食，肉肉就晚上回家再慢慢享用吧！中午飯加休息時間總體不要超過1個小時，不然瞌睡就來了……
下午的行程按理說一般是返回了，也是最考驗自身體能和毅力的時候（特別是PP啊！下午PP是相當相當難受的，但是一定堅持啊！！）！具體技術方面的沒什麼可說的，希望大家在行程中慢慢體會。
下面說一下單天長途中，山路的一些經驗（惡路方面的技巧就是XC的技巧，請參考杭州正凱單車生活館 論壇主題名為騎行百寶箱的帖子）。
在這種騎行方式中山路依自己設置的路線不同可能出現在早上或下午，也有可能路程中有多個坡道路段。山路最困難的無疑就是上坡，每次看到那個上坡的標志就頭痛啊……但是對於現在一般XC配置的車來說，上坡其實不是問題，所以重要的也是在於自身的毅力！但是對於一些坡道較長、較陡的上坡，若選擇騎行上坡的話一定要合理的定點休息和攝取高能量食物。一般遇到很陡的坡道時，我是每2~4公里休息一次（但絕不後退也絕不推！），當覺得身體確實很累的時候，一定要吃一點能量食品，然後繼續跨上鐵馬，埋頭向上！也許速度只有10KM/H甚至幾KM/H，但當自己靠雙腿踩踏愛車登上隘口時……那種征服者的喜悅……怎一個爽字了得！【原創帖，請尊重作者，嚴謹轉載！】
下坡是眾多朋友喜歡的，唯一要提的就是安全問題！請切勿拿自己的生命開玩笑，當欲以60KM/H的速度下坡前，請想想家裡掛念自己的家人……
當騎了一下午，黃昏的夕陽照在自己和愛車的上面時，家也就在眼前了……鼓起最後的力氣，架著車輪飛速旋轉的愛車……你，可以驕傲的說：「我又一次超越了自己！！」

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『伍』 美利達最好的山地自行車叫什麼

美利達96至尊是目前美利達車系中售價最高的，屬越野自行車。曾榮獲2008台灣精品-產品形象金質獎，是特別為北京奧運會選手打造的超輕量化全避震式越野登山車。
美利達「96至尊」Ninety Six Team Edition自行車這款超級登山車延續了年初以來國外佳評如潮的氣勢，再獲2008台灣精品金質獎的肯定，並且創下了有史以來國內製造最貴的單車，市價新台幣35萬元!（摺合人民幣8.8萬元）該車採用輕量化剛軸承設計，組裝方便，使用不同模數的復合材料搭配，兼顧剛性與韌性，提高安全系數。

美利達「96至尊」是為了追求性能極致而開發的超輕量化前後避震式越野登山車，多連桿式的車架避震系統採用特製的避震器，傳承美利達避震車慣有的高靈敏性血統。此外，最讓行家贊嘆的除了難以置信的9公斤重量之外，更重要的是其車架剛性強度方面的表現是當今世界上同類型車種當中最傑出的一款。
德國權威測試機構以最客觀的「重量強度比」來評判一台單車的綜合性能表現，它的測試數據顯示，目前為止，在這個最頂級超輕前後避震車的領域里，即使是值高居第二名的還是比美利達的96至尊差了25%以上；而在歐洲最具指標性的單車雜志，其專業人員在今年3月份實地測試這款車之後的評語是：「車子不可能做得更好了」。
美利達「96至尊」是美利達國際車隊2008最新的選手車，您也可以買得到，但全球只限量生產100台，歐洲售價9,000歐元，台灣售價新台幣35萬。除此之外，美利達會另外推出兩款同屬96車系的雙避震車種，採用相同車架但配備「較便宜」的零組件，售價在10萬到30萬之間。

『陸』 zhemei自行車什麼牌子

沒有此品牌的山地車。zhemei是浙江美術地毯製造有限公司品牌。該公司成立於1991年08月12日，注冊地位於杭州市餘杭區餘杭經濟開發區五洲路12號，法定代表人為孫祖法。經營范圍包括地毯，毛毯，紡織品，藝術壁掛，工藝品的設計開發，製造及銷售，經營進出口業務。

自行車的分類

公路自行車用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路自行車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不需像山地車一樣需要加強。

所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的自行車。健身單車，健康、時尚、新概念全新理念設計的健身自行車，最主要的特點就是手腳雙動力，時速可達40km/h。

做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時，手腳可同時對自行車驅動做功，也可單獨用手或腳驅動做功。採用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項國家專利。