桑塔納2000越野視頻

Ⅰ 真不貴，賣4000塊的1.8T帕薩特，能買嗎

多少錢的車子最受歡迎？其實往銷量榜上一眼就能看出，賣得最好的總是哈弗H6、軒逸、朗逸這樣10萬出頭的車型。盡管我們喜歡看BBA之類的豪車，但錢包總是在無時無刻地提醒我們「快醒醒，你沒有錢」。

很多人把買車的門檻定在10多萬，不過10多萬的車同樣不是所有人都承擔得起的，因此也造就了一批10萬元內的廉價車市場。但其實，擁有一輛車的最低標准並不僅是9萬、7萬、5萬元，還可以是幾千元。

報價基於二手車之家車源報價

以前我們總說國外發達的二手車市場，花一兩個月的工資就能買到一台不錯的二手車，但其實在國內同樣能買到，只是車況已經臨近退役階段。

對於這類車，如果是抱著買家用車的心態，其實教授並不推薦，畢竟你後期付出的金錢、精力要遠遠大於買它的費用。但如果是抱著玩車，或者是收藏的角度，其實他們可能也是一種選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 兩田大眾這些車物美價廉，為啥偏偏不賣給中國人

如今國內市面上價格在8萬、5萬甚至更低價位的車，多數是自主品牌的入門轎車或是微面，如果想在這個價位落地一台合資品牌車型，雖然不是說絕對不行，但十分勉強，且可供選擇的車型也非常少。
這時有人就說，像豐田本田大眾這些大品牌在亞非拉第三世界國家或地區不是有很多低端入門車嗎？為什麼不引入中國國產銷售賺個盆滿缽滿呢？今天就來給大家解答這個疑惑。
本田-BR-V
本田BR-V：名義上是定位比繽智和XR-V更低的7座緊湊型「SUV」，實則更像寶駿730那樣的MPV，主銷東南亞、印度和非洲市場。BR-V搭載1.5L自吸引擎，但不是地球夢系列，匹配6速手動或CVT變速箱，全系均為前驅。
BR-V最大的優點當然是本田一貫的燃油經濟性和可靠耐用性，且空間利用率高，第三排乘坐相對舒適，這也是其相比國內自主品牌同類產品最大的優勢。劣勢則在於BR-V仍採用本田上一套設計語言，主觀高級感、配置和用料明顯不如自主品牌車型，這就顯然不對國人胃口了。
所以從客觀產品力上講，BR-V作為一台拉人載貨的工具車十分優秀，也很適合中國用戶。然而，從中國用戶的普遍追求車廂豪華感和豐富配置的主觀喜好看，BR-V顯然不是寶駿730這種自主車型的對手，但以目前本田在中國的本土化水平看，想把BR-V做成國人喜歡的樣子並不難。
豐田-Rush
豐田Rush：基於老一輩國人很熟悉的5座緊湊型SUV大發特銳打造而來，Rush可理解為加長版的7座特銳，其搭載豐田的1.5L自吸引擎，變速箱為5速手動和4速自動。值得一提的是，Rush採用後輪驅動，並擁有跨界越野包圍套件，可適當走走爛路。
Rush的定位類似國內的五菱宏光S3或長安歐尚X70A，用途上更注重載貨而不是拉人。Rush在可靠耐用性和燃油經濟性同樣優於自主品牌同類產品，但和BR-V一樣，其豪華感、用料、配置相比自主品牌同類車型都沒有優勢。而且Rush在設計上不太符合國人的審美，就算怎麼本土化改進，也還是「四不像」，因此Rush若是引入國內，能否有市場不好說。
大眾-Gol
大眾Gol：這款車的老款曾在上汽大眾短暫投產，沒錯，就是高爾，老一輩車迷應該認識。Gol是大眾專供拉美市場的小型兩廂車，搭載1.6L自吸引擎，定位在Polo之下，且主推三門版和手動擋型號，售價很低，在巴西堪稱國民車。
老款高爾在國內的失敗已經表明，國人對兩廂車和三門版車型的接受度不高，到今天依然如此，更別說當年了。而且Gol的尺寸和空間實在太小，完全不符合國人對一台車外觀霸氣感和後排寬敞空間的需求，所以Gol完全不適合中國市場。
東風日產-陽光
從剛才三款車的介紹我們能看出，這些海外低端入門車的主銷市場都是生產力落後、居民平均收入不高的欠發達地區，那裡的人買車解決的是有無的剛需問題，因此車子不需要做得太精緻，配置不用高，最重要是省油、便宜、可靠，而上面幾款代表車型都契合當地人需求，因此在當地熱銷。
豐田-Innova
但中國不一樣，幾十年經濟的快速發展和居民收入的提高，已讓國人度過了溫飽階段，買車不算難事，對車的要求不只是能開這么簡單，更要求看起來有面子，提供更多高科技配置，而這點正是國內自主品牌低價入門車型比海外品牌所更擅長的。
東南三菱-君閣
而且自主品牌和海外品牌在中國的發展重心顯然不同。海外品牌主打10萬以上的中高端車市場，而自主品牌起家開始就耕耘10萬左右和以內的入門車型。故十多年來，也就逐漸形成了各自占據統治地位的級別市場，自主品牌如今想打入海外品牌占統治地位的國內20萬以上市場很難，同理，海外品牌想在自主品牌統治的入門市場插一腳也不容易。
廣汽豐田-逸致
真不一定，海外品牌真想把這些低端入門車有引入中國也不是不可能，畢竟它們有著成熟的供應鏈體系，以及強大的研發和本土化設計團隊，把這些「廉價車」改成中國人喜歡的「高級」樣子也不是不可能。就算價格相比自主品牌沒優勢，但依靠更強的機械素質，還是會有不少人願意為其買單的。
東風日產-驪威
此外，這些海外品牌低端入門車若能引入國內，還能在低端入門市場起到「鯰魚效應」，雖說會搶占自主車一定的市場份額，但引入這些車既豐富了消費者的選擇，又能激勵自主汽車工業向上，推出更多真正能與國際水平接軌的新車，因此對市場和消費者來說只會是好事。
不管當下會不會有新的海外低端入門車引入國內，不可否認的是，除了剛說過的上汽大眾高爾，還有一些低端入門車其實已經悄悄在國產或曾經國產過，有的曾經大賣過，有的最後黯然離場。
上汽大眾-桑塔納2000（已停售）
比如上汽大眾的桑塔納2000就是最早一批進入國內的這類型產品，它原來專供巴西市場。只不過桑塔納2000在原來桑塔納經典的基礎上加長了軸距，後排腿部空間大幅提升，命中中國人「痛點」，因而從90年代大賣到21世紀以後。
廣汽本田-鋒范經典（已停售）
廣汽本田鋒范和其上一代車型思迪原本也是一款專供東南亞等市場的低端入門車，引入國內後因為足夠省油和寬敞而大賣。在本田為中國推出更適合國人需求的專屬特供車凌派後，鋒范也完成了其在中國市場的使命，如今步入退市。
東風日產-勁客 指導價：9.98-13.88萬
日產勁客原本主攻拉美市場，引入國內後成為東風日產的入門級小型SUV，雖然在豪華感上比不過同價位的自主品牌SUV，但憑借更優良的可靠耐用性和經濟性，以及較高的性價比，勁客也取得了不錯的銷量。
一汽大發-森雅（已停售）
反面例子則有一汽大發森雅，它是一款廉價MPV，實際上就是俗稱的「微面」，其當時在國內對應的是五菱之光、東風小康K07等。其產品力雖沒硬傷，但一款「微面」頂配竟賣10萬，最便宜要價7萬，而同時期的國產微面普遍才三四萬，導致森雅在低端車市場完全沒有競爭力，銷量慘淡的大發品牌最後也只能退出中國市場。
總而言之，無論是海外低端入門車型還是中高端車型，任何品牌把任何一款車引入到任何一個市場，都肯定是經過深思熟慮的事情。
而大家也沒有必要糾結這些海外品牌低端入門車會不會進入中國，因為廠家如果覺得這些車適合中國消費者、投入會有回報的話，那到時肯定會引入。如果不引入，那大家在現有的產品中做出選擇就可以了，畢竟現階段，自主品牌這個價位的產品說實話相當不錯，不遜於海外同類車型，買車這事兒，活在當下就對了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 好多越野車底盤都沒普桑的高，現在為什麼不出像過去普桑一樣高的轎車

老普桑的底盤確實高，這一點是毋庸置疑的;老普桑的底盤也的的確確比當今的一些SUV還要高，不過更高的底盤有什麼用途?除了提高通過性外，剩下的全部是缺點!如今的鋪裝路面覆蓋率很高，到處都是板油公路，高底盤所帶來的優良通過性沒有任何意義，難道跑板油馬路還能磕到底盤么?即便是超跑在公路上跑，也磕不到底盤的!

而如今各類車型定位明確，轎車就是定位跑公路的，拿轎車跑越野是不理智行為;而越野車是越野的，所以底盤自然要抬高;在過去車輛沒有這么細化的定位，那個時期的車子就得應付各種路面，所以衍生出了高底盤的老款桑塔納;現在就不需要了，咱們拿轎車跑公路，當然是底盤越低、越好，很多改裝達人們還會在原本很低的底盤基礎上繼續降低，這無非就是個顏值，因為這個時代，我們真的不再需要高底盤的轎車;很多SUV同樣定位於城市，所以跑公路的SUV同樣不需要高底盤，這就是很多SUV底盤高度不如老普桑、甚至不如豐田的卡羅拉

Ⅳ 越野車的底盤通常都很高，這樣設計是為了什麼

只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止托底、底盤高度必須必要適當提高。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。

老普桑在各大車企競標中之所以能脫穎而出，原因是因為早期的公路延伸度不高，很多城市都還有一些崎嶇的土路，農村道路基本都是「水泥路」；其次是在八九十年代可以選擇的車型並沒有那麼豐富，普桑是轎車，底盤本身就不高。二，只要叫SUV的車，底盤都比普桑高。三，中國道路條件越來越好，鋪裝道路也幾乎達到村村通了，對車輛底盤高度要求沒那麼高了。四，車輛底盤高，重心高，