馬自達B系列皮卡

⑴ 馬自達又一新皮卡亮相！霸氣不輸猛禽，搭3.0T引擎，期待上市

隨著近幾年皮卡車的解凍，不管是外資皮卡還是國產皮卡車型，在國內汽車市場中也是如魚得水，長城炮的問世也是讓國產皮卡迎來了新的春天。今天要說的這款車，屬於馬自達旗下的一款硬派皮卡，這款車有著不輸福特猛禽的霸氣顏值，它就是馬自達BT-50，目前新車已經在澳大利亞正式發布亮相了第三代馬自達BT-50，根據我們得到的相關信息，下面就先來一睹為快吧。

作為馬自達全新打造而來的車型，全新馬自達BT-50無論從外觀、內飾還是動力等方面來看，都相當的不錯，在一眾皮卡車型中，也有著非常不錯的表現。如今新車已經正式亮相，具體何時國產上市，想必也不會太長時間。感興趣的可以多加關注，後續將會持續更新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 馬自達皮卡中國在銷售嗎

在，馬自達的皮卡車型並沒有引入國內市場,但是在東南亞、澳洲等地區都有銷售。

在澳大利亞國際車展上，馬自達亮相了全新的BT50皮卡。澳大利亞以其幅員遼闊的國土擁有了最廣泛的皮卡市場，和美國市場不同，澳大利亞的皮卡更加的注重於實用性。BT50皮卡是一款「顛覆傳統皮卡印象的強調積極生活的新品」。它採用馬自達6的設計，包括前臉、輪拱、翼子板還有尾燈。

簡介

在澳大利亞國際車展上，馬自達亮相了全新的BT50皮卡。澳大利亞以其幅員遼闊的國土擁有了最廣泛的皮卡市場，和美國市場不同，澳大利亞的皮卡更加的注重於實用性。

由於馬自達和福特的關系，所以這次在澳大利亞亮相的BT50皮卡採用了福特Ranger的車型平台，有些也被理解為福特Ranger換殼。除了動力總成，底盤和福特Ranger相同之外，BT50的外觀上充分融合了馬自達的車型元素。

⑶ 馬自達全新BT-50來了，與D-MAX同平台，原來皮卡也能「魂動」！

在國內提起馬自達，大家首先會想到顏值高、操控強等形容詞，而比較出名的是像馬自達3、阿特茲這樣的轎車，又或者是CX-4這樣的轎跑SUV，但你們知道其實馬自達也有皮卡嗎？前段時間，馬自達官方發布了新一代馬自達BT-50皮卡的官圖，新車與五十鈴D-MAX共享平台，計劃2020年下半年首先在澳大利亞上市。那麼，這款新車究竟有啥特點呢？下面我們通過官圖來感受一下吧！

動力方面，全新馬自達BT-50搭載的是3.0T柴油發動機，最大功率190Ps，峰值扭矩450N·m，與之匹配的是6速手動或6速手自一體變速箱，動力參數上雖然不如上一代車型，但官方宣稱新一代馬自達BT50將帶來更為出色的油耗表現並具備上看1000kg的承載能力與3500kg的拖曳能力。

●全文小結

馬自達全新一代BT-50皮卡雖然與五十鈴D-MAX同平台打造，但還是在一些能夠突出自己品牌特點的地方加入了時尚的元素，讓人感覺原來皮卡也可以如此「魂動」。競爭對手方面，BT-50將與豐田Tacoma、雪佛蘭Colorado以及本田Ridgeline等這些主流中型皮卡一較高下，相比它們，馬自達BT-50在外形設計以及內部做工、配置方面都有一定優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 皮卡採用魂動設計很出色 2021款馬自達BT-50將採用五十鈴發動機

誰說皮卡就不能有一幅漂亮的容顏？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 馬自達BT-50 SP Pro測評，不只是換殼D-MAX

在當下這個內卷嚴峻的全球皮卡市場，僅靠傳統產品優勢已經難以滿足市場需求了，於是各家車企都拿出了看家技術來贏得市場認可。馬自達選擇的道路是推出BT-50系列的Pro增強包，與SP和Thunder版可選的附加套件。

「Pro」的最大區別在於懸架，BT-50 中安裝了 ARB Nitrocharger Sport 懸架套件。其中包括彈簧和雙管減震器，它們是售後市場流行的懸架選擇，並專門針對 BT-50 進行了調整。

還有一些特定車型的 18 英寸黑色合金輪轂、隱藏在格柵後面的 Lightforce LED 燈條以及側面的 SP Pro 貼花。

這是在常規 SP 套件的基礎上增加的，包括雙區氣候控制、帶按鈕啟動的無鑰匙進入、9.0 英寸信息娛樂顯示屏、LED 頭燈和日間行車燈、帶加熱功能的電動真皮座椅、停車位兩端的感測器和滾輪後座蓋。

雖然基本型號 XT 和 XS BT-50s 配備 7.0 英寸信息娛樂屏幕，但從 XTR 及更高版本開始，媒體系統切換到 9.0 英寸信息娛樂顯示屏，該顯示屏配備了常見功能：數字收音機、AM/ FM 接收、Apple CarPlay（無線和有線）和 Android Auto（僅限有線）。從我們使用車輛的時間來看，連接被證明是穩定的。

如果您不想插入手機來獲取方向，還可以使用本機導航，但信息娛樂系統在這個細分市場中開始相對較快地感受到它的老化。造成這種情況的責任必須歸咎於福特 Ranger，它憑借流暢的操作系統顯著推動了游戲的發展。

BT-50 不提供通過智能手機配套應用程序的遠程訪問，因此無法像 Hilux 和 Ranger 那樣在上路前進行車輛定位、遠程訪問啟動或燃油油位檢查等操作。

這一代馬自達 BT-50 獲得了 2022 年評估的五星級 ANCAP 安全評級。雖然使用了來自五十鈴 D-MAX 的碰撞數據，但向 ANCAP 提供了足夠的數據，以確保同樣的評級適用於馬自達 BT-50。

該評級包括對成人乘員保護的 86% 和對兒童乘員的保護 89%，弱勢道路使用者（行人）獲得 67% 的評級，而車輛上的主動安全系統獲得 84% 的評級。

馬自達在 BT-50 系列中保留了全部可用的安全設備，這意味著該 SP 規格充分涵蓋了與安全相關的縮寫詞。

BT-50 使用安裝在擋風玻璃上的兩個攝像頭，實現自動緊急制動、交通標志識別、前方碰撞警告、車道偏離警告和車道保持輔助。

還有盲點監控、後方交叉交通警報、駕駛員監控和自適應巡航控制。缺少 360 度攝像頭系統，但前後都有一個不錯的後視攝像頭和停車感測器。

這里首先要討論的是懸架，因為這是這款 SP Pro 相對於該系列其他產品的主要升級。Old Man Emu 彈簧和 Nitrocharger Plus 減震器的乘坐質量感覺比標准產品有所改進，盡管幅度很小。

我們發現常規 BT-50 是一款標准形式的精心挑選的四輪驅動皮卡車。它的後部會因缺陷而搖晃——就像所有的車一樣——但它也有一定的舒適度，有助於減輕日常駕駛的負擔。

通過這次懸架升級，這些品質得到了凸顯。這里有一點額外的豪華感，並且與較大的打擊相比，鎮定性有了明顯的改善。這些阻尼器更大，採用雙管設計，充氮。行駛高度的增加對於越野愛好者以及那些熱衷於安裝更大輪胎的人來說是有利的。

動力總成的性能和特性在這里更為熟悉。五十鈴製造的發動機在四個氣缸中分配 3.0 升的容量，功率為 140kW，總體而言是一個相當粗魯的操作員。它並不過分侵入，但在加速時會明顯振動，並且感覺不像該細分市場中的其他產品那麼精緻。

不過，從幾個方面來看，它是一款很討人喜歡的引擎。首先，它來自備受推崇且可靠的五十鈴柴油發動機血統，並且應該能夠實現長期無故障的使用壽命。

雖然它不像皮卡車中的其他柴油發動機那樣具有直接的沖擊力和緊迫感，但它確實具有隨和、扭矩大的特性，在負載下感覺從容不迫。部分原因是轉速表下部有寬而平坦的扭矩曲線。

這里的另一部分是六速自動變速箱，它感覺非常適合發動機，使其能夠在 1600-2600rpm 時的 450Nm 峰值扭矩范圍內行駛。

它的轉向感覺很輕，但在響應輸入時足夠直接，但與普通 BT-50 相比，行駛高度的略微增加可能會導致輪胎在過彎時發出尖叫聲。然而，ProEnhancement Pack 車輪的輪距寬度略有增加，抵消了這一點。

總體而言，對於皮卡來說，轉向感覺非常平衡，而且輕盈有助於在城鎮中的機動性。

為了進一步了解 BT-50 的性能，我們向其裝載了來自 Nepean Landscape Supplies 的 750 公斤建築用沙。一方面，動力總成的性能符合我的預期，帶有一種故意的粗暴感，不受船上額外重量的影響。

就懸架而言，沙子的重量確實相當明顯地將後端壓低。彈簧並未針對更高的恆定負載進行調整，因此保持了良好的乘坐質量，但在負載時仍然留有一點點緩沖塊間距。

將後部輪胎壓力增加至 43 psi 後，隨著車上負載的增加，駕駛體驗非常好。那些經常這樣做的人通常會想要一個更硬的後彈簧，但在處理額外的重量方面，阻尼感覺相當好。

【本文來自易車號作者皮卡車市，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑹ 馬自達皮卡BT50是什麼價

馬自達BT-50全面改進了老車型「B-series Truck」，根據該公司全球命名（Globe Naming）戰略更改了車名。車名由B-series Truck的兩個打頭字母「BT」與表示定位於載重量500kg的小型卡車及大型卡之間的「50」組合而成。
配備排量為3.0L和2.5L的直噴渦輪柴油發動機。該公司的開發團隊將「BT」解釋為「最好的卡車（Best Truck）」、以成為最出色的1噸級卡車為目標對該車進行了開發。
BT-50已從2006年2月開始在位於泰國羅勇省（Rayong）的Auto Alliance Thailand公司（AAT）生產，將從3月下旬開始在當地上市。另外還預定向亞洲、歐洲、澳大利亞及紐西蘭等出口。