皮卡在中國為何難進入家庭

① 美國鍾愛的皮卡，在中國卻吃不開，原因有哪些

造成皮卡車在我們國家吃不開的原因有很多，下面就簡單的說說其中的一些原因吧。

第三個原因就是皮卡車體型龐大，盲區也比較多，日常的駕駛體驗並不是很好，所以很多人也不願意購買皮卡車了。相對於家用轎車或者SUV來說，皮卡車的長寬高尺寸都更大一些，日常的轉彎抹角都不是很方便，路邊的停車位對皮卡車來說也是不太友好。而且，由於車型大的原因，皮卡車的盲區相對來說也比轎車、SUV的盲區大一些，安全隱患也多一些。很多人為了安全與方便的原因也不太喜歡皮卡車。

② 為何皮卡在中國屢遭嫌棄

皮卡一直以來在我國消費者的心目中都是低端貨車的形象，除非為了滿足日常的運輸要求，否則一般的家庭基本不會把皮卡作為自己的候選車型，這與美國的購車文化有巨大的差距。

首先目前我國的皮卡基本都是按照載貨運輸要求為研發的基本前提，基本不會考慮到車內乘客的感受，皮卡一直以來給國人的印象都是發動機抖動厲害，乘坐感受極差，噪音彷彿在聽演唱會一般，這也正是皮卡在中國家庭用車流行不起來的重要原因。

再有就是皮卡為了增加車輛的扭矩力，一般都是採用柴油發動機驅動方式，但是目前我國的環保政策對於柴油車的檢測標准十分嚴格，很多柴油皮卡基本都是使用幾年之後就要進行汽車報廢階段，這對於家庭的購車成本都是一筆不少的負擔。

再有就是我國的柴油品質與國外有較大的差距，汽車尾氣的排放對於環境污染更為嚴重，所以很多不是迫於運輸要求基本不會選擇皮卡車型。

③ 國外最暢銷的車型之一皮卡，為何在國內賣不動呢

剛剛看到有網友問這個問題，就好像突然點到我的某個穴位了，忍不住想要回答他。其實我對皮卡也是蠻感興趣的，強壯的車身、充足的動力，引擎的咆哮聲幾乎不加一點修飾的被釋放出來，很man很man。可是這么爺們兒的車，在美國幾乎是英雄般的存在，為啥在中國就不大受歡迎呢！？

首先，當然也是最重要的原因就是文化差異。皮卡在美國很受老百姓的喜愛，好像美國人民對皮卡有一種很特別的感情，可能就是所說的情懷吧。在美國的鄉村，皮卡差不多是一家一輛的存在，即使是在城鎮里，皮卡的身影也隨處可見。皮卡給美國人帶來的最大便利當然是既能拉人又能拉貨，美國人的性格又比較豪放，而皮卡又能給他們自由沒有拘束的駕駛體驗，就這樣一拍即合，並沒有什麼違和感。而中國人講究舒適性，講究燃油的經濟性，這玩意兒天生就不是為舒適性和經濟性服務的，所以在中國並不受歡迎也是情理之中。

當然，除了文化差異，生活環境的不同也是造成了這一現象的重要原因。美國的鄉村地廣人稀，一家一棟小房子還帶挺老大的院子，雖然皮卡的身材比較魁梧，但是在美國的鄉村似乎並不受拘束。而中國就不一樣啦，中國人口密度大，人太多太擁擠，不用說鄉鎮了，就是普通的農村也是一家挨著一家，整這么老大個玩意兒停哪，不用說停哪了，鄉村裡的路並不寬，甚至有的胡同極其狹窄，開都開不進去。當然，一般中國鄉鎮的消費能力也不允許人們駕駛這種昂貴的「油老虎」。

其實還有個很關鍵的因素就是國情政策不同。在中國是不允許這種大傢伙進城的，高架橋也不讓上，因為城市的交通壓力實在是太大，這么大個傢伙往路上一開實在是不給別人留「活路」啊。而且，根據國內的規定，現在這皮卡上路還要貼反光條，應該沒有幾個車主願意在自己花好幾十萬買的車上貼一堆反光條吧。

總的來說，皮卡在國內賣不動的原因還是挺多的，而且這些原因都是條條扎心啊。所以，皮卡想要在國內賣得好應該是不太可能的事情。

國內 汽車 市場已然是全球最大的 汽車 消費市場，年均產銷量總能超過2000萬輛； 汽車 保有量也即將成為全球第一，轎車、SUV甚至MPV陣營的表現都非常搶眼，那麼皮卡的表現又如何呢？

2021年截至五月的皮卡總銷量達到了23.2萬輛，同比增長55%，增幅遠超乘用車和其他貨車；即便在晶元缺口接近20%的前提下，最近一期的銷量也實現了同比3.3%的增長。不過皮卡的銷量基數相比轎車和SUV還是要低了不少，究竟是什麼原因沒能讓皮卡像在北美車市一樣風靡呢？主客觀因素各有一點。

「PICKUP-皮卡」是一種輕型貨車，貨車則有各種用車限制；比如15年強制報廢，當然乘用車用到相當的節點也只剩下一點點的殘值，所以重要的因素還是頻率過高的年檢。

汽車 年檢的費用雖然不是多高，但每次檢測都有些「虐心」；因為車輛在使用過程中總會出現工況逐漸變差的問題，不論是內燃機、變速箱、排氣系統還是燈光，在工況變差之後都有可能出現無法通過年檢的情況。所以高頻率的年檢總是要不停的修車，這就有些頭疼了……重點是有些問題實際並不影響車輛的正常使用，年檢的頻率可以適當降低一些，預計也可能會有這樣的變化。

回顧：近四年關於皮卡的規則有了很多調整。

到2021年開始，600餘個城市將要陸續解除皮卡的限行似。

加速皮卡「轉型乘用車」在一步步的進行中，而自從2019年取消雙證，並規定任何機構都不能以皮卡無證運輸為理由進行處罰之後，皮卡銷量的增幅可以說是非常理想；皮卡的價格並不比一般乘用車型低，創造的價值也是非常高的，所以推動皮卡的熱銷對刺激車市很有必要性。所以也才會有後期的加速限行解除，銷量進一步的增長則預示了年檢規律變化的可能性，只要皮卡不用頻繁的年檢，市場就會真正的打開。

唯一糾結的問題：皮卡是轉型乘用車好，還是保留貨車定義縮減檢測頻率好呢？

只要年檢頻率相同的話，也許大部分沒有真正使用過皮卡和貨車的 汽車 愛好者，都期望皮卡能成為乘用車（載客車）；因為七座以下的乘用車可以在節假日免費通行高速，皮卡最多是五座，轉型之後自然會有優勢。

但真正用過皮卡的話，也許還是希望皮卡保留貨車的定義；因為雙軸貨車的通行費按照質量計算，費用實際是遠低於乘用車的。為了幾個必然擁堵的節假日能免費通行，提高日常用車的皮卡高速通行成本，這是有些「丟西瓜撿芝麻」的哦。所以只要皮卡能以6年內免檢、6/8/10年各檢測一次，11-15年每年檢測的標准用車，皮卡未來的市佔率可能會和轎車、SUV實現三足鼎立之勢。

皮卡與各類貨車和越野車的車身結構相同，也就是「非承載式」結構，在普通轎車和SUV的承載式車架的基礎上增加一套獨立底盤；這樣的車身會有很高的整備質量，重車就得用大排量發動機，大排量發動機的耗油量就會很高。

綜上所述，皮卡解除限行有效推動了銷量的增長，如果調整年檢頻率的話，銷量應當會迎來下一個「井噴式」的增長；但市場體量還是會遠小於普通乘用車型，畢竟耗油量是不得不考慮的問題。

但是，如果混合動力技術（PHEV/REEV）應用於皮卡，那麼皮卡的用車成本會低至與目前緊湊級SUV相當，日常代步用電驅可以比緊湊級SUV下降5~10倍；此時就不用再考慮用車成本的問題了，剩下的車身尺寸大（不便於停車）等等理由會瞬間不成立，因為這都是為不選擇高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡實現了混動化，綜合年檢頻率的調整，預計2022年的皮卡只需要半年甚至一個季度就能破百萬，拭目以待吧。

天和MCN發布，保留版權保護權利

皮卡真的是個好東西，這個車真的是皮實耐用的一個車型，能裝能拉，動力空間表現良好；不管是家用代步還是上山下河跑工地他都沒有問題，而且你可以自己拉貨，東西買多了或是或是買了大件都不需要多花運費去雇車，自己就開車拉回去了，非常方便。

但是這個皮卡局限性也很大，在小縣城這個車很受歡迎，但是到了大城市這個車純屬英雄無用武之地，因為限行不讓進市區；現在國內一線城市，如果說不限制皮卡進市區，他都不好意思說自己是一線城市，皮卡想進市區就兩條路：第一是改裝，第二就是擱板車上拉進去再拉出來。

我個人是很喜歡皮卡車的，這個車在當年搞工地的時候簡直就是個神器，能裝能拉，動力賊強，底盤高通過性強還不容易壞；我們當時工地上，經理他們開的是越野車，下面辦事的派的都是普桑，我們開的都是皮卡。

④ 美國鍾愛的皮卡，在中國卻吃不開，原因是什麼

之所以在美國深受大家喜歡的皮卡，在中國卻沒有那麼多的人喜歡，主要還是因為兩國的消費者需求量不同、還有國家政策不同、汽車文化不同等導致的，皮卡這款車其實很不錯，外形時尚、大氣，品質有保證，使用感受很強，但是即使這樣，他在中國的受眾群體依舊很小。下面我會針對兩國之間的不同，來詳細解釋一下為什麼皮卡在中國吃不開：

• 兩國的消費者需求量不同

在美國，每個家庭的人數都比較多，而且美國出行必須要用到汽車，平時美國人也會用汽車進行采購物資、搬運大物件等行動，所以美國人會考慮購買像皮卡、SUV、麵包車之類的輕型卡車，因為這樣不僅可以做下更多的人，也可以裝下更多的物品；而在中國，每一個家庭的人口數量比較少，但是中國人口密集，體型較大的車在公路上行駛起來並不方便，而且像皮卡這種使用率比較低，體積比較大的車子在國內並不普及，再加上皮卡的價格比較高，在中國汽車中性價比並不高，所以皮卡車在國內的受眾群體並不大。

⑤ 皮卡在中國為何難進入家庭

首先國人買車都注重面子，皮卡在很多人眼裡就是一個小卡車，怕丟面子。
我個人也很喜歡皮卡，但是國產皮卡的定位也真真實實的就是小卡車，沒有配置，沒有造型，沒有舒適性，和拖拉機差不多，國外很多小型皮卡都很漂亮，也很舒適實用，但是購買，後期保養維修都非常困難，不適合國內普通家庭。
最重要的是，國家政策對皮卡十分的打壓，車門要噴子，車尾要貼反光貼不說，很多城市都不允許進市區，把皮卡列在了貨車行列，這才是最重要的問題，對於大部分家庭只有一部車的話，顯然很不實用。
綜上所述，就是在喜歡皮卡，也只能忍痛放棄，希望未來的一天，國家相關部門能把小型皮卡列為乘用車的行列吧。

⑥ 為什麼不建議買皮卡車

因為皮卡車太大，不好停車，載貨能力也不如貨車，不適合國內的消費者。皮卡只是在美國比較受歡迎，而中國的汽車工業起步較晚，轎車在當時是富有的象徵，這也影響了民用汽車偏向轎車發展的這一現象。
為什麼不建議買皮卡車？
皮卡車的特點為轎車頭貨車尾，以非承載式貨車車身安裝了一套乘用客車的駕駛室，把後備箱加長改為貨箱，這種設計既能獲得轎車的舒適又能獲得強大的運載能力，理論上這是最適合家用的多功能車型且沒有之一；但是這么有性價比的車型被定義為貨車，駕駛貨車所要受到的限制曾經是非常多的一是國內傳統觀念，汽車文化在中國起步較晚，買車也就是近二十年才爆發，百姓要是給別人證明自己混的不錯。
一定要買輛品牌不錯的轎車，才覺得有面子。二是皮卡在城市化中，政策不好，開始就認定是貨車，要辦一些證件，甚至還要交一些稅費，阻礙了皮卡在國內普及的門檻。三是限於一些政策，生產廠家也將皮卡作為生產類車輛，對其認識也限定了市場空間，沒有高端和技術進步。四是皮卡不能進城。五是城市空間限制。六是應用限制，皮卡發源於美國國情，客貨兩用需求很大，在我國由於種種限制，這個需求無法滿足，長久以來無法釋放。七是文化精神訴求不同。大致這七種原因吧。
從全世界的范圍來看，皮卡受到最熱烈歡迎的地區是美國，美國的實際環境、國情適合皮卡的生存，但咱們的實際國情也不允許皮卡的生存，即便沒有相關政策的限制，皮卡在咱們國內也不可能流行，因為與咱們國內的太多因素相矛盾，喜歡皮卡的朋友不少但實際購買的超少。
皮卡貌似最近被歸入到了乘用車的范圍，但作為普通消費者誰會購買這個車寬接近2.2米以上的怪獸？恐怕停車都費勁，這個寬度的停車位真不容易找；而皮卡定位於乘用車到底有什麼用？它本來是拉貨用的，但非把它歸入成用車范圍，那麼普通消費者哪有那麼多的貨物用它去拉？
現如今咱們國內買哪個大宗物品不是包送到家？還用的著自己開皮卡去拉么？所以皮卡在咱們國內註定屬於極少數經濟實力較強的皮卡愛好者才會買，而其他人則不具備購買皮卡的實力，想一想在現如今擁堵不堪的市區駕駛一輛皮卡在那堵著是不是很不爽？而把它劃分到貨運車輛中，它的載貨能力還不如箱貨裝的多，所以皮卡在咱們國內註定會被很多朋友所喜歡，但要說買就很困難了！

⑦ 皮卡車型很好，但為何在國內它只被當成工具車呢

皮卡車早期在大部分人的心目中是貨車且與定義無關，在那個時代所有有貨箱的車都被理解為貨車，因為汽車文化的空白只有「小轎車」才是家用車，SUV都要排第二。而且早期的皮卡車以逆向是海拉克斯為主長豐揚子、中興旗艦、長城皮卡以及部分合資皮卡車的品質確實很一般，柴油發動機巨大的噪音和明顯的共振和現在的二線輕卡相當，這種車也確實很難被家庭接受。目前需要的是一種既能控制油耗又能獲得理想動力的全新驅動類型，也就是PHEV插電混動或者REEV增程式混動，通過電驅實現性能、發動機發電實現續航，只有這種類似於柴電系統的皮卡車出現才能真正實現家用化。

首先，皮卡車是屬於多功能型汽車，屬於半山地汽車，在中國人民心中，皮卡車不但可以載人載物，更是婚喪嫁娶的標配車輛。現如今，皮卡車在我國已經是隨處可見，基本上屬於商業用途，而且是公司的得力干將。皮卡車作為一種文化，在美國大街小巷已成一種風景。但由於我國汽車文化發展不久，目前許多人還接受不了這么一種文化，並且我國的很多皮卡方面政策受到限制，所以目前還發展不起來。