豐田at38改裝越野

① 七載相伴，兩度結緣，絕版普拉多提車報告

目錄使用心得中期改款值得點贊的地方要吐槽的地方聊聊改裝那些事兒聊聊「國產VS進口」聊聊「分時四驅VS全時四驅」聊聊「2.7VS3.5VS4.0」

我擁有過兩台普拉多。??????上一台是2013年上牌的中東版2700，開了近6年半，7.2萬公里，2020年6月賣出。現在這台是國產18款3.5排量的TXL車型，2020年5月訂車，8月提車，3個月時間行駛了近1萬公里。??????2013年買2700的經歷：當時看中普拉多，無賴囊中羞澀，預算只夠買中東版的2700。對比之前開的RAV4，很多用慣了的配置在新車上都消失了：座椅是手扳的，皮革是後包的，座椅不帶加熱，大燈是手動的，沒有天窗，無鑰匙進入與一鍵啟動等都缺配，鑰匙居然還不能折疊，像一把匕首。2.7發動機跟RAV4配的2.4發動機最高功率都是120KW，加速能力差了一長截。但很快我就體會到了純種越野車的優勢：過坑窪路面可以不用減速，車子非常Q彈，再也聽不到減震壓縮到底那種打鐵的「邦邦」聲；掛上低四攻陡坡居然可以直接上，不用為了降低坡度去繞彎；懸掛行程特別長，很難遇到輪胎離地的情況，即便沒有電子限滑也過得很從容；非承載式車身配合優秀的隔音對路噪過濾的異常干凈。總體來講，雖然動力、配置有一些遺憾，但我對這款2700是相當滿意的，他能帶我去任何我想去的地方，這位兢兢業業的老伙計7年來也沒出過任何毛病。

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

② 講講豐田越野車，簡單明了！

在過去的50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更加龐大和改良。從而逐漸地形成這樣一股潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣，可以帶他們去任何想去的地方的汽車。在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦，來替代原來的直六發動機和固定式前軸後，論戰開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車？ 品牌： 豐田陸地巡洋艦 生產廠商： 豐田 參考價格： 70萬元 車型尺寸： 5.080米 1.940米 1.900米 油耗： 10.3升/百公里 引擎類型： 4.7L/V型8缸雙頂置凸輪軸 最高時速： 180km/h 驅動方式： 四輪驅動 制動方式： 四輪碟剎 車身重量： 2545千克 軸距： 2850毫米 油箱容積： 140升 目錄 歷史起點 車系介紹 國產系列 報價 參數配置 展開 編輯本段 歷史起點 豐田吉普bj 豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的歷史了。早在1951年，受當時日本警察預備軍（即現今自衛隊）的委託，以豐田為首的數家公司開始研製四輪驅動車。 豐田陸地巡洋艦陸地巡洋艦的開山鼻祖-豐田吉普bj便走上了歷史舞台。「bj」的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油發動機和在sb型卡車上採用經過改良的j型底盤而來的。車身採用帆布蓬。由於通過富士山六合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。 編輯本段 車系介紹 陸地巡洋艦20款 1954年，新的「20款」車型誕生了，車名也由「吉普」模仿「land rover」而改為「land cruiser(陸地巡洋艦)」，開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。 這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普bj的b型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的f型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。 20款系列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。 陸地巡洋艦40款 1960年，在陸地巡洋艦車系中備受好評的40款誕生了。在外觀上與 豐田陸地巡洋艦20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機採用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。 陸地巡洋艦55長軸距款 陸地巡洋艦家族中的一員是「長軸距車型」。這一款車的獨立是於1967年誕生的「55款」。它最初是在40款基礎上發展來的「fj55v」。到1975年，開始向裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的「fj56v」發展，從而提升了越野能力。 陸地巡洋艦以其具有「大而堅」的特性而贏得了「駝鹿」的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。 陸地巡洋艦60長軸距款 1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機、空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。 在發售當初，發動機准備了3b型柴油機和2f型兩個系統，但是在 豐田陸地巡洋艦兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一系列車型中。 陸地巡洋艦70款 1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。 車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險杠里內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也採用了80款上配備的直列6缸「1hz」型和直列5缸「1pz」型（現在只使用1hz型）。 豐田陸地巡洋艦70款獲得了「橫跨日本最佳4驅」的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又採用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。 陸地巡洋艦·霸道70款 1985年，一款從70款的短型演化而來，以「方形貨車」命名的車型首次亮相。 此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦·霸道)「70款」。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛系採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的「1kz-te」 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。 儀錶板等車內飾大量採用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道「7 豐田陸地巡洋艦0款」在青年消費群體中人氣很旺。 從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。 陸地巡洋艦80款 1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤採用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還採用了「1hd-t」型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和「1hz」型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的「1fz-fe」型雙頂置凸輪軸汽油發動機。 自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞台。 1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。 陸地巡洋艦90霸道 1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90 霸道」開始走上征程。 此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用型號為「5vz-fe」的v型6缸dohc引擎、型號為「3rz-fe」的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機「1kd-ftv」型（2000年採用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕松駕駛感的車型而受到喜愛。 陸地巡洋艦100款 豐田陸地巡洋艦1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以「地球製造」的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為「2uz-fe」的v8汽油機，型號為「1hd-fte」的渦輪增壓柴油機。前懸掛系統採用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置「ahc」和可調trc、車輛穩定性控制系統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。 陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款） 2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為「5vz-fe」的v型6缸dohc汽油機、型號為「3rz-fe」的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機「ikd-ftv」等三種。同時，新款霸道還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。 陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款） 至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。 五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啟發的。 編輯本段 國產系列 國產陸地巡洋艦新級別的推出和產品外形的強化，秉承了一 豐田陸地巡洋艦汽豐田「客戶第一」的理念，以全國各地陸地巡洋艦的用戶反饋和潛在用戶的意見為參考，確定了產品改型的方向，在保持原有車型優點的前提下，提升了產品的高級性、先進性以及產品外形的運動感和現代感。 蘭德酷路澤 2012款 4.0 GX-R AT 蘭德酷路澤 2012款 4.0 VX AT 蘭德酷路澤 2012款 4.6 VX AT 蘭德酷路澤 2012款 4.6 VX-R AT 蘭德酷路澤 2007款 4.0 GX-R AT 蘭德酷路澤 2010款 4.0 VX AT 蘭德酷路澤 2010款 4.7 VX AT 蘭德酷路澤 2007款 4.7 VX-R AT 試駕報告 豐田汽車美國公司於1957年末成產，直到1959年才開始賣車。當年只有兩種車型，其一就是偉大的豐田陸地巡洋艦，事實上幾乎也只是在這一款車，因為另一款市場表現不佳也沒有什麼名氣。在上世紀60年代初期，FJ40陸地巡洋艦4x4型成為豐田最暢銷的車型，並最終引導著豐田知道了造什麼樣的車美國人會為它買單。豐田的耐用性，質量和可靠都是源自豐田陸地巡洋艦。這些品質在豐田在美國的50年中始終如一，而且它們已經成為當前豐田在美國的一種人格化的象徵[1] 成長的潮流 在過去50年中，每一代新豐田陸地巡洋艦的誕生都變得更大更加改良。逐漸地形成這樣的潮流，那就是越來越得到上流社會人士們的青睞，同時也得到了那些純粹的越野人士的認可，他們所希望的正是如第一代的FJ40那樣可以帶他們去任何想去的地方的汽車。在1998年引入裝備V8動力的發動機和獨立前懸掛的100系的豐田陸地巡洋艦來替代下原來的直六發動機和固定式前軸後，論戰開始抬頭了，它到底是一款豪華車呢還是一款越野車。 豐田陸地巡洋艦2008款的豐田陸地巡洋艦也被稱之為200系，平息了論戰嗎？似乎沒有，不過基本型的售價也高達63,885美元，顯然這正是當前豐田陸地巡洋艦的消費者層次，這些人大都年收入超過20萬美元。在油價高漲的今天，豐田陸地巡洋艦依然敢把自己做得更大並還以此為賣點，可見其對自己的市場份額是多麼的自信。軸距長達2850毫米，不過全新的200系無論從哪個方向看都是更大的。它車身長了61毫米，高了20毫米，寬了30毫米，即使是它的P285/60R18的輪胎之間的距離也遠了20毫米。更大的尺寸意味著更大的重量，新款的豐田陸地巡洋艦重達5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自於加固框架，現在的框架比上代在抗扭鋼性方面強化了40%，而在抗彎曲度上堅固了20%，這些的好處就是改善了行駛過程中的敏捷性，操控與噪音控制。完全的盒式的主護欄和前部的十字交叉結構的部分高度和寬度都明顯地增加了，尾部的十字交叉結構進行了明顯的加固，在功能配置上還集成了一個2英寸的掛鉤。 更大的拉力 所有重量方面的增加在這部源自於豐田紅杉上的5.7升V8發動機面前都消失得無影無蹤。最大馬力達到有381匹，也就是說直增了106匹，扭矩更是達到了544牛米，直增了123牛米。對於這款新的V8發動機還採用了可變氣門的技術和排氣門的正時技術這使得這部更重，更強大的豐田陸地巡洋艦發動機變得更加環保。它還擁有同級中最領先的排放指標（ULEV超低排放車型稱號），其燃油的經濟性上也有所改善，在都市路況下，百公里的油耗從19.7個油下降為18.1個油，而在高速條件下則從百公里15.8升下降為13.1升。另一點省油的功臣是新款的豐田陸地巡洋艦採用了紅杉上的六速自動變速器。新的變速器令新豐田陸地巡洋艦增加了兩種新的檔位選擇，進一步改善了巡航性能。拖曳能力也有長足的進步。2008款新車集成了新的低速檔和新的拖曳鉤，現在的低速拖曳能力可以達到8500磅。拖車指示燈和電子制動循環電路被完全地結到了一起，原廠的七口插座可以在折起後放在安全的地方。讓我們開著它在路上盡情地炫耀吧 全新的電子爬行控制系統與ABS和A-TRAC系統搭配得更好，同時可以兼顧電子油門的控制實現越野巡航 模式。提供了三種不同的速度設定，其中之二種甚至比怠速運轉時還要慢，最慢的模式下時速還不超過1MPH。爬坡控制系統工作得相當完美，這能讓這個大塊頭在應付岩石與石子路面時也得心應手樂趣十足，而且可以讓我們在炎炎夏日商討去蒙大納州的BigSky旅行勝地的滑雪計劃。無論是上山還是下山，都只要設定要願望中的速度，然後腳就可以完全地脫離制動與油門踏板了，只要專心控制方向即可，電腦會自動配置好各個車輪所需要的牽引力。如果把這個系統關閉，那挑戰就到來了，之前的後輪差速器就會不再起到改善牽引力的作用。 難以置信的懸掛 08款的陸地巡洋艦最令人激動的就是這套KDSS（）動態懸掛系統，這是一套純機械裝置可以通過自動斷開與穩定梁的聯接而改善越野性能。而其操作卻細微得讓你絲毫感覺不到，其精確程度能使後軸行程達到27英寸，比原先採用固定梁結構時增大了4英寸。由於現在可與穩定梁相分離，豐田的工程師亦可以採用更厚的穩定梁這樣可以進一步改善在公路上的過彎能力增強穩定性。現在轉向齒輪比例也達到16.7：1，這意味著不用方向盤幅度打得過大也能實現需要的車輛轉向角度，也即更加靈敏。方向盤現在只要3.14圈就會打死，最小的轉彎半徑為12米。因此，與車身晃動說再見，與更精確的操控響應說您好。2008款豐田陸地巡洋艦令你在公路上行駛時比以往任何時候都更有自信。 基礎結構 盡管包含有諸多智能的越野設備，但最起決定作用的仍然是車輛的底盤。離地間隔現在僅為23厘米，這令越野能力大打折扣，比100系的陸地巡洋艦少了1英寸，比80系的陸地巡洋艦則少了達1.9英寸，看樣子陸地巡洋艦在退化。接近角約在31到33度之間，離去角在20到24度之間，跨越角在21到24度間。 豐田陸地巡洋艦在我們測試它的過程中，預訂的整個越野路線向我們展示了其令人驚嘆的懸掛柔韌性，不過石子敲打底盤和後減震的聲音也一直伴隨我們始終。其實陸地巡洋艦更需要的是一個高度可調的懸掛。我們聽聞這套懸掛會出現在未來的LX570上。為什麼？我們以為陸地巡洋艦才是越野車的代表，而LX不過是一款美化的克萊斯勒Aspen而已。現在豐田如果想把陸地巡洋艦在美國的銷量實現從3000成長為8000的目標，就要給它這么一件武器不是么，因為它的市場本來就不大，必須考慮到這部分特寫人群的需要。 內部一瞥 內飾方面的改進意味著陸地巡洋艦比上代裝備水平更高，新加了許多新裝備。四區自動空調為標准配置，包括有14揚聲器的605瓦的JBL音響，智能的鑰匙啟動系統，可伸縮的方向盤。在標配的皮革座椅之間你會發現有冷卻裝置，可以被空調系統所降溫。後座有頭頂式顯示屏，觸摸式的導航裝置，倒車影像系統和藍系統。三排座是標備，不過第三座椅採用膝部更高的乘坐位置這意味著只適合乘坐兒童。可以對向行李箱的方向折疊起來，而操作過程則比以往更為簡單。不過它們再不能像前代車型一樣可拆卸。現在陸地巡洋艦的最大行李箱空間從2570升下降為2312升，不過熟悉的兩片式的迷你尾門得以保留。 巡航艦的精髓 2008款的陸地巡洋艦是一款豪華的SUV。它在公路上的表現比以往更為優秀，更加舒適，裝備水平更高，對於一部分人來說有著足夠的越野能力，而且還有不錯的拖曳能力。 豐田陸地巡洋艦包括有如此多迷人的越野科技與裝備，陸地巡洋艦告訴我們的是它一如既往的精神那就是遠離陸地，去野地巡航。全新陸地巡洋艦的定位幾乎很明確，那就是只有富人們才能消費得起一部全新的陸地巡洋艦。不過豐田仍然遵循一直以來陸地巡洋艦最著名的耐用性，品質與可靠性原則，盡管富人們可能根本不在乎這幾點。

③ 國內唯一可以買到的北極卡車，豐田酷路澤4500黑金剛

酷路澤4500黑金剛是由北極卡車升級改造，然後以平行進口的方式引進而來，也是目前唯一能買到的北極卡車。在了解這款車之前首先要知道什麼是北極卡車，知道後你才真正能了解這台車的意義和其強大的穿越能力。
世界最好的極地探險車：Arctic Trucks北極卡車
極地汽車並不全指那些能在極地冰原上行駛的汽車，而是一種適合在極寒條件下的改裝類型。雖然在理念上大致相同，但是「適合在極寒條件下使用的汽車」與「真正的極地卡車」仍不是一類東西，盡管它們長得很像。
北極卡車其實是眾多改裝極地卡車中的一員，只不過他是所有改裝廠中最牛逼那個。北極卡車成立於1990年的冰島，是一家專門從事再造與改造越野車的廠家。北極卡車的改裝風格以極簡實用主為主，內裝不會有過多的涉及。
在南北極所有科考隊中，除了科研用大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的後援車全部來自北極卡車之手。
從極簡到極致：北極卡車改裝案例分享
在全世界范圍內僅有7個國傢具備改裝條件，分別是英國、冰島、挪威、阿聯酋、俄羅斯、波蘭以及芬蘭。所提供的改裝方案分別為AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6。酷路澤4500黑金剛採用的是入門AT35改裝方案。
AT33與AT35其實並不具備極地探險的能力，要到AT38級別以上的才可以，AT35主要提升其穿越能力。例如一些中高量級的越野、沙漠、泥石流等路況，目前國內的客戶並不需要極致的極地改裝方案。
AT35的改造核心就是35英寸的輪胎，這也是北極卡車改裝案例命名的由來，例如AT38就是38英寸輪胎、AT44就是44英寸輪胎、以此類推。
剩下的，就是如何讓35英寸輪胎合理的出現在這台車上的一系列改造方案。例如減震器、獨立設計的螺旋彈簧；全新的主減速比齒輪；17英寸輪轂以及17英寸剎車盤等等…這其中最大工程改造是對車身和底盤。
其實蘭德酷路澤4500一直以來就是豐田車系越野能力最強的存在，例如搭載4.5升雙渦輪發動機（1VD-FTV）2200轉就可以釋放出615(N·m)扭矩，豐田獨特有的KDSS懸掛技術，還有雙油箱、雙備胎、雙電瓶等等。
現在又有了極地卡車的升級改造，如虎添翼。
原有的中央差速鎖 、 蠕行模式、坦克掉頭 、93+45油箱 138L ，加上北極卡車At35全套升級如 TJM涉水器 、百路馳Ko2輪胎315/70/17 、.澳大利亞psdders高性能減震彈簧、25MM懸掛升等。
內飾，還是保持原有的面貌、
售價上，黑金剛目前國內售價150萬左右，是不是覺得價格很高要知道普通AT38改造完畢大約需要10萬歐元（約合人民幣73萬元），而AT44 6×6的價格差不多在40萬歐元（300萬人民幣以上）左右，這還不能算是改裝件的進口關稅。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 盤點上海車展：仰望U8開啟預售，預售價 109.8萬

作為2023年最大的A級車展，第二十屆上海國際車展可謂眾星雲集。隨著新能源汽車市場的強勢爆發，各大汽車廠商紛紛發力新能源，但在新能源賽道上，目前遙遙領跑的比亞迪汽車，可謂市場、口碑雙豐收。以新能源產品力就力壓大眾、豐田等老牌合資品牌，成為國內汽車市場的絕對領跑者。本屆上海國際車展上，比亞迪高端品牌仰望汽車更是高調亮相，仰望U8以109.8萬元預售價刷新中國品牌新高度。

以極致技術構建高端品牌，為用戶帶來前所未有的體驗，是仰望的品牌底色。隨著一系列產品和技術的發布，仰望品牌的發展也駛入新階段。歡迎廣大用戶蒞臨上海車展仰望展台，一同見證中國高端新能源汽車品牌的崛起。

涵蓋易四方、雲輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助在內的仰望架構，光是名字就夠很多汽車品牌們消化一陣子的。而刷新中國品牌新高度的仰望U8，更是成為國內少有的百萬級硬核越野車，新車上市後會有怎樣的市場表現，讓我們拭目以待！

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⑤ 曉曉評車之家裡總要有台豐田，賣掉皇冠，提次頂配四驅RAV4榮放！

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⑥ 納瓦拉是不是改裝一下就能越野啊

只要不是玩沙漠或者極限爬山路況，納瓦拉不用改裝，只要是四驅一般情況下都可以玩的。
我就用的納瓦拉，啟動的時候感覺賊棒！

⑦ 頂配豐田蘭德酷路澤北極卡車在俄羅斯僅售90萬

這篇文章標題起得沒什麼新意，向來不是做標題黨的料，也一貫鄙視那些不出屋的鍵盤車神們。但是去了俄羅斯還是大受打擊的，當地最頂配蘭德酷路澤LC200，並且還是柴油4.5L雙渦輪增壓動力的車型，售價摺合人民幣約70萬！這可是蘭德酷路澤的最頂配車型，比國內銷售的配置還要高不少。這個價格你受得了嗎？然後算上北極卡車改裝，全下來也就90萬左右。
接觸北極卡車時間不短，周圍問北極卡車相關的朋友也不少。今天聊聊在俄羅斯試駕的這台頂配蘭德酷路澤LC200 AT35。試駕的地點在貝加爾湖畔，車所屬於伊爾庫茨克北海酒店。
我們自駕俄羅斯只有兩台車5個人，一路上算是非常輕松愜意的。人少車少行程鬆弛有度。在伊爾庫茨克我們借了兩台北極卡車，一台就是今天的主角豐田蘭德酷路澤，另外一台是豐田海拉克斯，後續給大家介紹。
貝加爾湖周圍水資源極其豐富，初夏冰山融雪，河水充沛，沿著小路我們在貝加爾湖南岸一路向南深入，類似於圖片這般湖畔營地比比皆是，如果有機會在此地露營避暑一定非常愜意。由於俄羅斯人口密度並不大，加上對於這樣河邊沒有任何管控，別說是燒烤了，即便砍棵樹拉回家燒柴都很平常。
遠處的雪山依稀可見，貝加爾湖也才剛剛化凍，夏天會是另一番景象。非常不錯的度假地，無人打擾，清靜自然~
一路上除了需要涉水過河外，剩下的全是砂石路，偶爾有個小交叉軸，實在難不倒它。畢竟35英寸輪胎尺寸在這扛著呢，這也是北極卡車AT35穿越風格改裝的意義所在。很多人聽到北極卡車這個名字都會覺得是在冰雪情況下使用，實際不然。北極卡車是品牌，英文名稱ARCTIC TRUCKS，冰島最具規模的改裝廠。如今成為國際化的改裝品牌。AT35編號當中的AT是全稱的縮寫，35則是這套改裝後所能容納最大的輪胎直徑。當然還有AT32、AT33、AT38、AT44等等。
越野輪胎大了之後通過性有著明顯的優勢，不單單是增加接近通過離去角這些理論數據帶來的優勢。輪胎增加之後對於抓地力以及過溝溝坎坎的效果提升不少~看似交叉軸的起伏很輕易的碾壓過去，甚至一點打滑都沒有。
輪胎直徑增加所帶來的最明顯的效果就是實打實的增加了後橋離地間隙，過鋪滿石頭的河床信心十足。能明顯感覺到輪胎和高低不平的石頭之間撞擊，也能感覺到AT胎文和石頭之間的摩擦打滑，但是只要不託底，通過起來並不費力。
然後像這樣非常淺的水面涮涮輪胎輪轂還是不錯的，因為水下石頭略滑，我依然不敢下水。
豐田D4D 4500 V8 雙渦輪這幾個詞加在一起代表著豐田目前最兇悍的柴油發動機。D4D是豐田柴油技術的名稱，除此之外還有老款的3.0T發動機、LC79上使用的4500 V8單渦輪發動機，都屬於D4D技術。LC200所搭載的雙渦輪V8發動機，最大馬力達到235匹，數據上和目前主流的2.0T發動機類似，而峰值扭矩達到650牛米。這個就是柴油車最具魅力的地方了。澎湃的低扭當你開過它之後會深深的愛上，尤其在越野情況下，不需要拉高轉速，輕輕帶帶油門，車輛脫困毫不費力。紳士的外表下隱藏著一顆充滿激情的心。
從伊爾庫茨克出發我們沿著山路一路前往貝加爾湖南岸小鎮，這段山路開著擁有KDSS的LC200跑那簡直太有駕駛樂趣了。在當地，這段路是連同伊爾庫茨克和烏蘭烏德的省級公路，同時也是伊爾庫茨克機車愛好者最常光顧的跑山路線。這段路跑了很多次，也算是相熟，開寶馬跑過，開陸巡跑過，這次開北極卡車跑感覺還是很特別。大尺寸輪胎沒有任何拖泥帶水，每一個彎道過得都非常犀利，車身姿態控制相當到位，有時候如果不考慮高視野的話，反倒有點類似於家用轎車跑山的感受。當然和運動型轎車比還是有區別的。美中不足的是豐田的制動，原本制動感覺有一些偏軟，改裝了35英寸輪胎格外要注意制動距離這塊。
我們再來聊聊改裝，首先北極卡車改裝是一個體系，如果送過去一台沒有改過的車，研發周期甚至長達數月。不是俄羅斯人拖延掙工時，而是認真起來會為了某些數據較勁。所以北極卡車的改裝是我目前接觸到的最嚴謹的改裝。
絞盤內置了一個托架，絞盤品牌是come up，總部位於我國台灣地區。前杠並沒有進行過多的改動，切割一小部分漏出絞盤導纜器和離合器扳手即可。
輪眉還是非常有的說的，不少朋友都在問這個輪眉能不能單獨購買。答案是不行。原因在於首先北極卡車不單獨銷售輪眉，也是為了知識產權的保護。另外即便單獨賣一套，拿回國內也裝不上。因為安裝這個輪眉需要切割前杠、葉子板甚至於輪穴內襯以及大樑上的車身支架。再來說說輪眉和葉子板上抹的膠，品牌3M，產地美國，產品特性能承受極低溫度下膠不硬化。在俄羅斯全車用的膠就是不小的開支，而國內我找了許久，能買到的膠和北極卡車所使用的型號不同，抗低溫能力還是不太一樣。不過不去北極南極之類的，用著沒區別~
車身上的ARCTIC TRUCKS貼紙是每一個北極卡車車主嚮往的，可能發展至今有點類似於北卡靈魂的感覺。這套貼紙兩千塊，你受得了嗎？
再來說說這台車北極卡車基礎改裝之外的部分，頂框是其中一項。首先天線的安裝位置如果在國內實在不太合理，不過在俄羅斯西伯利亞地區很少見到限高桿，所以天線這么裝也就無所厚非了。全車射燈360°無死角照明的感覺很棒，如果在前部射燈下面增加一個導光板，能有效防止射燈開啟後照射機蓋上刺眼的感覺。國內有改裝廠已經這么做了，值得稱贊。
四周的射燈安裝也很周全。
北極卡車的高位進氣口設計的非常到位，不過價格也非常到位。和國內常見的那幾款相比做的更加秀氣。進氣口有兩個位置一個位於前風擋上方，另一個位於副駕A柱側方。
北極卡車改裝，備胎支架的改裝也是基礎改裝中的一部分。對支架以及備胎區域重新切割焊接，足矣容納35英寸的備胎在其中。35英寸的數據也是底掛備胎所能容納的最大尺寸了，37或者38英寸都是要更換後杠做後背備胎的。
周圍的雪大多已經滑了，想找個雪地實在不易。碰到了一塊還算干凈並且有一定厚度的雪層，嘗試了一下正常胎壓的行駛表現。
這幅圖是輪胎放氣後在雪面上的表現。輪胎陷入的深度明顯有區別，這也是北極卡車極地穿越使用大尺寸輪胎的原因所在。
貝加爾湖畔的晚霞，真的很美，美到讓人留戀，讓人嚮往。一天的試駕結束，如果用什麼詞來形容的話，我感覺應該是唯美。LC200 AT35 改裝不誇張，在本已非常精緻的外形下添加更為硬朗的元素。而加在一起讓它成為可以帶你走南闖北自駕遠行甚至於大地形穿越的夥伴。這就是北極卡車！
對於改裝，每個人有每個人的理解，相同的是一顆不甘平凡的心，不同的是使用場景以及每個人的審美。北極卡車是一個改裝風格，不同於澳洲，不同於北美。它孤傲的存在著，可能懂它的人不多，我靜靜地喜歡就好~
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。