雪佛蘭越野車新款上市七座

❶ 全新雪佛蘭7座suv怎麼樣

個人感覺還不錯，性能比較不錯，空間相對來說也是足夠寬敞的。

雪佛蘭（Chevrolet）是美國通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）旗下的一個汽車品牌，1911年11月3日創立，創始人為威廉·杜蘭特（William C. Durant）和路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）。雪佛蘭也被稱為Chevy，1918年被通用汽車並購，現在為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌。

SUV是指運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）[1]；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。

❷ 雪佛蘭「開拓者」，搭載V6發動機，保值率竟然不如現代勝達

自帶王者光環的全新漢蘭達，國產時間還沒確定，頂著「開拓者」之名的雪佛蘭中大型SUV，卻要上市了，它要打感情牌，還是靠實力？

稍微年長的朋友都知道，千禧年左右，通用曾將第四代開拓者引入到、國內，那輛車採用非承載式車身，配備後橋差速器鎖和分時四驅，定位在切諾基和帕傑羅之間，憑借著硬核越野車的形象，獲得了不錯的銷量。

總結

最近兩年，韓系在美國紅火，其實吞噬了一部分雪佛蘭的市場份額，畢竟它在美國就是國民車，性能好、駕感舒適、配置高、售價還不貴，但現代和起亞如今也具備這些特點，並在售價、保修和保值上，完成了更多。

至於國內，開拓者不想賣低的話，需要拿出更多的誠意，比如：豐富的標准配置、精緻的內飾用料等，誰讓對手個個都很強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 雪佛蘭suv7座車型報價多少錢

雪佛蘭全新的SUV，7座售價僅需9萬。雪佛蘭也被稱為Chevy，1918年被通用汽車並購，現在為通用汽車旗下最為國際化和大眾化的品牌。

雪佛蘭作為通用汽車集團下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產量計算，雪佛蘭能算得上是世界上最成功的汽車品牌。它在美國銷售排行榜上位居第一。

它的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，消費者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應的車型。

雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。象徵雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度。

❹ 科帕奇 越野性能通過性咋樣一般鄉下爛路能搞頂不

科帕奇是通用汽車旗下首款「全球SUV」，該車除了在中國地區銷售以外也在全世界數十個國家和地區進行銷售。
上海通用汽車引入中國市場的雪佛蘭 Captiva 科帕奇包括2.4升L4和3.2 升V6兩款發動機車型。先期上市的2.4升手動檔五座舒適型和2.4升七座自動檔豪華型。
雪佛蘭Captiva科帕奇全車採用了多處功能飾件，包括擾流板、側面踏板、雙排氣尾管、前後護板、行李架，充分體現其運動型多功能車的SUV本性，在飾件的設計上突出運動、時尚，和整車的設計完美融合。
雪佛蘭Captiva科帕奇將後視鏡置於車門之上，大大減小了斜前方的視角盲區，同時帶電動加熱的大尺寸後視鏡，能在雨天驅除雨珠，擴大整體的後方視野，提高行車的安全性，而位於後視鏡上的LED轉向燈，能將轉向信號更直接、更快速的告知周圍車輛，保證行車安全。
雪佛蘭Captiva科帕奇搭配的輕量化設計的3.2L V6高性能全鋁發動機，帶有雙頂置凸輪軸，4氣門汽缸，採用32位ECU發動機控制晶元，擁有D-VVT進排氣雙連續可變正時系統及高精度免維護靜音正時鏈條設計，提供最大169 kw（227hp） / 6,600 rpm最大功率，297 Nm / 3,200 rpm最大扭矩的強大動力，同時也滿足歐IV環保排放標准，是一款高效、節能、環保的優秀發動機。先期推出的是堪稱SUV黃金排量的2.4L直列4缸發動機，擁有良好的低轉速高扭矩性能，達到歐IV排放標准，採用雙頂置凸輪軸(DOHC)，16閥門SFI順序多點燃油噴射，配備ECM電子控制塊。
雪佛蘭Captiva擁有同級車中獨有的七座選裝配置，空間靈活可調。2705mm的同級車超長軸距讓雪佛蘭Captiva科帕奇可以輕松容納七個座位，座椅設計非常靈活。第二排4/6分割座椅，副駕駛和後兩排座椅帶一觸式折疊功能，第三排座椅也可靈活折疊，隨心變化六種不同空間。副駕駛座椅可折疊成餐桌使用。
雪佛蘭Captiva科帕奇整車融合了降噪靜音系統NVH（Noise Vibration and Harshness）理念，通過高強度減震型車身設計，提供完美整車水平；8大優化填充材料防火牆總成，可多角度吸收各種風噪路噪；經過特殊處理的新型6層隔音材料，大大提高了隔音效果；全車8處新科技阻尼層，進一步提升了隔振效果。
車內一流的影音娛樂系統，讓駕乘者一路享受劇院般的震撼視聽體驗。豪華型6碟CD播放系統，7模式DSP均衡器，8揚聲器設置，180W高功率輸出，可播放CD/MP3/WMA格式媒體文件，外置AUX輸入埠，採用ESP（Electric Shock Protection），防止CD因震動而失真，改善了泄漏電流，防止電池因長時間放置而引起的放電現象。

❺ 中大型7座SUV，要性能強的，雪佛蘭開拓者怎麼樣

雪佛蘭開拓者上市有半年時間，目前銷售終端還有不錯的優惠力度，所以，如果你對7座SUV有興趣，而且經常開車自駕游的話，開拓者是完全能夠滿足要求的。

本文作者為踢車幫賈雲濤

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ XT6同款四驅，雪佛蘭開拓者27萬買到，但優勢不為越野

四驅系統作為衡量一款越野車實力的重要標志，幾乎所有廠商都會重視，因此我們能夠看到很多品牌都有屬於自己的拿手四驅系統，不過隨著城市SUV的大受歡迎，四驅似乎變得不那麼重要了，當然，剛剛雪佛蘭帶來的全新開拓者則不同，車型進一步優化後，將搭載Twin-Clutch四驅系統的車型版本售價拉進到了27萬元以內，並宣稱開拓者擁有同級最佳的四驅系統。那麼問題來了，Twin-Clutch四驅系統到底是什麼水平？實力真如雪佛蘭所說是同級最優秀的嗎？下面我們就來進行一番解析。

2023款雪佛蘭開拓者剛剛上市不久，作為一款7座中大型SUV，新車整體延續了此前的一些產品特徵，看著不僅運動時尚，也不乏一些屬於越野車的野性。同時，新款車型依舊搭載的是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機+9AT變速箱+48V輕混系統組成的動力系統，最大馬力237匹，其中四驅版車型搭載Twin-Clutch智能四驅系統。需要注意的是，新款開拓者這次將車型版本精簡到了四款，並且售價也有大幅降低，其中搭載Twin-Clutch智能四驅系統的四驅版車型的售價門檻拉低到了27萬元以內，而老款搭載該四驅系統的車型售價則要接近33萬元。

下面重點聊聊Twin-Clutch智能四驅系統，其實這套系統對於喜歡「通用系」產品的朋友來說應該會非常熟悉，很多凱迪拉克等車型也都有搭載，簡單來說，開拓者搭載的Twin-Clutch智能四驅系統和凱迪拉克XT6的是同款。至於Twin-Clutch智能四驅系統，它也確實有過人之處，首先它是一套智能適時四驅系統，和多數城市SUV的四驅類似，動力通過發動機經過PTU取力器完成扭矩傳遞，然後經過傳動軸進入後軸，實現四驅效果。

但相比一般城市SUV的適時四驅/全時四驅，往往在傳動軸中央會配備一個多片離合器，在一定條件下實現四驅功能，輪間的限滑完全依靠電控，脫困能力有限，而Twin-Clutch智能四驅系統則是在後橋上配備了兩組離合器，相比單離合，有兩組離合器後，後橋的左右車輪就能夠實現單獨扭矩分配，也就是在一側車輪出現打滑時，靠近打滑端的多片離合器會斷開，另一則有附著力的車輪多片離合器就會夾緊，動力就會全部給到有附著力的車輪，換句話說，兩組離合器實現了機械式差速鎖的效果，只靠單個車輪也有脫困能力。只不過相較於差速鎖這樣的「硬鎖」，靠多片離合器限滑的「軟鎖」多少會有能量損耗，甚至離合器壓盤在一些情況下還會出現磨損，耐用性、穩定性顯然不能和「硬鎖」相比，真要對比越野可能不還如哈弗大狗，但為何開拓者依舊要用呢？答案自然是需要兼顧到城市使用。

相較「硬鎖」Twin-Clutch智能四驅系統雖然存在磨損問題，但是多片離合器對於扭矩分配會更加精準，並且可以做到動態調整，例如入彎或轉向時系統可以對外側車輪輸出更多扭矩以提升轉向響應減少轉向不足，出彎時系統可以均勻分配扭矩至後軸兩個車輪，提供最大牽引力，並且對於濕滑路面、積雪路面、泥濘道路等都會有明顯的提升。與此同時，All-Road全路況駕駛模式還有4種駕駛模式可選，不同模式下PTU取力器也能夠完成兩驅模式和四驅模式的切換，並且由於PTU取力器在變速箱輸出端之後，因此即便是兩驅模式，傳動軸也不會空轉，減少了扭矩浪費，提升了燃油經濟性，開起來也更接近於兩驅車。

從以上分析可以看出，Twin-Clutch智能四驅系統在脫困能力以及駕控方面都有不少幫助，表面上看似乎兼顧了越野和城市，那麼它算是同級最強四驅系統嗎？關於這一點我們可以拿同級一些產品出來進行一下對比。

首先雪佛蘭開拓者是一台7座中大型SUV，而在價格、體格上接近的大眾途昂、福特探險者都算是較為直接的對手。從四驅系統來看，大眾途昂是屬於那種城市SUV應用較多的全時四驅系統，配有一組多片離合器用於分配前後軸動力，輪間限滑完全靠電子來實現，相比之下Twin-Clutch智能四驅系統在硬體方面就要硬核一些。而福特探險者搭載的四驅系統和途昂類似，不過前不久剛推出的「昆侖巔峰版」則有一些升級，那就是配備了托森後限滑差速器，不僅能夠在單側後輪失去抓地力的情況下抑制車輪打滑，提升操控，還能夠幫助車輛進行脫困，並且這套差速器是一套完全的機械結構，可靠性和穩定性非常出眾，所以相比之下，福特探險者和雪佛蘭開拓者的四驅系統應該算接近的水平，尤其是對於駕控的提升感知會更明顯一些。

只不過，由於產品定位和結構差異，雪佛蘭開拓者似乎並沒有刻意打造出一副越野底子，盡管它搭載的前麥弗遜+後五連桿獨立懸架十分主流，四驅系統也有脫困能力，但較低的最小離地間隙以及14度的接近角、18度的離去角實在一般，相比之下福特探險者「昆侖巔峰版」接近角和離去角分別為23度、24度，通過性等各方面都要比雪佛蘭開拓者更好，而這些硬指標對於車輛實際越野來說都是十分關鍵的，所以綜合來看，雪佛蘭開拓者越野裝備挺多，但整體還是一款偏城市的SUV，越野需要通過後期一些改裝、加高底盤來獲得更好體驗。

毫無疑問，雪佛蘭開拓者Twin-Clutch智能四驅系統不錯，有一定脫困能力，但整體更多是向駕控傾斜，所以還是一個兼容性的四驅方案，這也符合開拓者市場定位。當然，即便四驅不算頂級，開拓者也不太適合高強度越野，但考慮到擁有Twin-Clutch四驅系統的2023款開拓者指導價不到27萬，終端售價還要更便宜，所以綜合考慮，雪佛蘭開拓者的四驅雖不是同級最強，但同價位之下，幾乎很難找到擁有如此兼顧越野和駕控的城市SUV了，對於偶爾越野出遊、長途穿越的朋友來說會是一個不錯的選擇。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】