越野摩托車沙漠

『壹』 在沙漠能跑過它的有幾個龐巴迪獨行俠X3

UTV（UtilityVehicle）直譯為多用途車輛，誕生之初目的是為了執行普通越野車難以抵達的復雜惡劣路況下的運輸任務，和北美地區的牧場工作有著密不可分的關聯。UTV憑借著簡單輕巧的結構，強悍的越野能力，部分高端產品已經完全脫離工具屬性，成為了娛樂型越野車ROV（RecreationalOff-highwayVehicle），達喀爾等拉力賽事也為它們准備了單獨的SSV（SidebySideVehicle）組別。這些不同含義的字母絕對會令人頭暈眼花，總之以上所有復雜的簡稱，全部都指代的都是這一類使用鋼管式車架、開放式懸掛、四輪驅動、方向盤式轉向的越野大玩具。既然是玩具，在中國合法上牌上路肯定是無法實現的，出行也離不開拖車。

本文的主角是我的一台2018款BRPCan-AmMaverickX3XRS。此前的內容中我也多次提到，BRP龐博作為子公司所屬於加拿大龐巴迪有限公司旗下，而Can-AM則代表著ATV/UTV越野產品的子品牌。MaverickX3（以下簡稱獨行俠X3）是BRP在2016年發布的旗艦UTV車型，開創性的超寬輪距、低重心設計，帶來了其他UTV無法比擬的操控穩定性，從16款的最大功率154馬力，到18款的172馬力，再到目前在售的20款195馬力，逐年依次迭代。最新的2021款即將來襲，據悉它將搭載FOX主動式智能減震器。

不僅在沙漠中，標配攀岩輪胎和絞盤的攀岩版獨行俠X3，也證明著UTV越野的全能性。僅僅通過超長的懸掛行程便可通過大部分越野路段，智能差速鎖這種錦上添花的頂尖裝備，著實很少有用武之地。目前在售的2020款BRP獨行俠X3價格大約在25萬元左右，老款154、172馬力的二手車價格在13-18萬元區間內。這樣的價格購買一個無法上路的越野玩具確實也不算便宜，但二十萬元的價格便可以獲得非常接近越野賽車的駕駛體驗，這難道不劃算嗎？一旦擁有過獨行俠X3，你便會對所有量產越野車失去激烈駕駛的慾望，它們只不過是牽引著拖車去往下一個越野地點的工具罷了，這便是獨行俠X3無與倫比的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 請問宗申沙漠飛狐200GY，這款越野摩托車怎麼樣 有輛車跑了3000公里，幾乎沒有啥毛病，大家覺得多錢合適

此車不好

『叄』 我想買一輛越野摩托車（高賽），本人不太懂車，但是性能要好，最好是宗申的，要在3500元以下，請幫個忙吧1

宗申飛越（ZS125GY-10/ZS150GY-10）是宗申出品的越野車，但是在宗申授權的淘寶店「宗申摩迷淘寶店」裡面掛出來的價格是9980元，你這個價格是買不到的。

『肆』 拉力摩托車中的王者，它稱第二，你覺得誰敢稱第一

今天介紹一款拉力摩托車中的王者KTM大野驢，它稱第二，沒人敢稱第一，售價219800元，堪稱全地形拉力車，可跑山地，可跑沙漠，世界上最著名的達喀爾拉力賽中也常見它的身影，還有跳水王，鐵頭娃等稱號，接下來詳細介紹一下這款車。

搭載一款1301cc雙缸發動機，最大馬力160匹，最大扭矩140N.m，這輛車擁有ADV車型中最大的馬力，拉力車就不談極速和加速了，畢竟賣點不是在速度上面，整車質量217kg，坐高89厘米，油箱容量23L，油耗5個多，帶有多段可調式彎道ABS，分裂的前臉設計，搭配橙色鋼管式立體車架，看起來就像一頭猛獸。

不過89厘米的坐高，沒有175以上都不敢碰，對於矮個子摩友來說，只能身高不夠技術來湊，藉助地形上車，原廠還不帶三箱，可能是為了有更好的越野能力，畢竟KTM是玩泥巴起家的，個人認為沒了三箱的大野驢造型非常奇怪，這個20多萬的價格也是非常感人，我認為除了貴沒有缺點了，這款全地形拉力車你動心了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 摩托車能不能在沙漠里行駛

沙漠的情況也有很多種，實際地址情況也是有差別的，而且摩托車的類型也有很多，有的能在具備一定條件的沙漠里行駛，有的不能在沙漠或者是太松軟的沙漠里行駛。能在沙漠里行駛的，一般是越野摩托車，但如果沙漠太軟，沙子太松軟太深也是不行的。

『陸』 輕度越野利器 妹子也能駕馭 無極300GY試駕體驗

總的來說300GY比較適合，喜歡玩泥巴、喜歡騎野路子的車友，而且能夠兼顧日常代步的功能，能夠正常上牌上路；再加上無極的做工和品控都處於國產領先的水平，23600元的價格定位也比較實誠。最後附一張小姐姐騎300GY的圖（女騎士身高160cm），喜歡玩越野的女騎士也能輕松玩轉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 exciting是什麼牌子的摩托車

雅馬哈。exciting是雅馬哈品牌製作的山地越野摩托車，最高時速高達120碼，可以在濕地熱的叢林、沙漠騎行是一款高端摩托車。

『捌』 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望尋找一款設計緊湊的超輕型高性能摩托，那麼這款適於冒險旅行且可以穿越柏油麵進行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定會是您最理想的選擇。無論是在沙漠，還是偏遠的山路，或是進行洲際旅行，這款動感十足的旅行摩托車非凡的 KTM 越野基因，都將隨時准備帶您 探索 無盡旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式雙缸發動機功率達到 95hp (70 kW)，其配備先進的電子設備和 6 速序列式變速箱，即使加裝適合長途旅行的行李箱，在加滿油後仍然可以在開闊的公路上行駛 450 km。兩個平衡軸可以確保長途旅行保持車身平穩，並提供良好的減震效果。在長達 15,000 km的保養周期內，可以毫無後顧之憂地騎行數日。

在8閥DOHC 缸頭中，每個氣缸包含2條鏈傳動凸輪軸和 2 個火花塞（每個氣缸1個）。凸輪軸是組裝而成，相較於鍛制凸輪軸其重量更輕，而凸輪結構經過專門開發，能夠製造出具有獨特扭矩的發動機。鋼閥由類金剛石塗層凸輪搖臂打開，凸輪鏈條通過液壓鏈條調整器調整張力。

鎳硅塗層鋁制氣缸是無套筒發動機外殼不可以或缺的一部分。這種開放平台氣缸結構可以實現最佳冷卻效果改善生產偏差和可靠性，減少生產過程中氣缸翹曲的可能性。

帶有 3個活塞環的鍛制活塞通過普通連桿軸承相連接，通過與類金剛石塗層活塞銷結合使用，可以減輕活塞重量，減少往復運動質量。其結果是發動機轉速提升，同時能減輕曲軸重量、減小旋轉質量並改善操控。

高品質活塞通過鍛制連桿連接到曲軸，並由滑動軸承承載。

車手可以毫不費力地操控 PASC（動力輔助離合器）。LC8c 上的滑動離合器與 LC8 上的類似，但更為緊湊和輕盈。它可以防止在劇烈制動或減速時後輪發生不穩定的抖動。這還有助於減小換擋時手的用力，只需輕松拔動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空濾拆裝簡便，便於在騎行途中清潔和維修，即便是在最偏遠的地區也完全不在話下。空濾位於坐墊下方，進氣口位於摩托車後部。這意味著不僅空濾容易拆裝，而由於坐墊和油箱的位置也較低，使摩托車上的重要位置（即腿部區域）變窄。此外，這樣還能更好地放置電子元件，以確保質量集中。

在發動機飛速運轉時，讓LC8C 發動機保持冷卻，以確保其進發強大的動力和性能至關重要。得益於 KTM 790ADVENTURE 的獨特設計和先進的冷卻技術，此款發動機在高溫的條件下也能運轉數小時。

容量 20 升的低矮油箱是這款摩托車創新設計的核心。由於油箱的主體位置較低，因此可以降低重心以改善操控性。這樣可以讓車手膝蓋區域的車身變窄，方便車手站立，從而在越野騎行時增強控制力。多餘的空間讓坐墊位置更直、更低，能讓車手靈活移動身體，進而提升操控性。最重要的是，在開闊的公路上行駛時，燃油續航里程長達 450 km，這無疑是進行長途探險的一大優勢。

KTM 79O ADVENTURE 的整體結構專為輕便、動感操控而研發，適合街道騎行，可確保長途騎行的舒適性，並具有令人印象深刻的越野性能。強度是設計中的一項重要考慮因素，因此採用管狀 CroMo 鋼制車架，以發動機充當受力構件以減輕重量，減小整體尺寸。所有設計和工程創新都注重精湊性和輕便性。

特色的開放式格狀壓鑄材質後搖臂精心製造而成，已經過剛度和穩定性優化，同時仍能提供出色的柔韌性。通過與後減震器直接連接，降低了復雜性，減少了部件。相對較長的後搖臂可以輔助提供牽引力、穩定性以及為懸掛裝置提供支持。

在冒險騎行時，多種可變情況都會影響摩托車的操控性能。車手的體重、額外的行李、燃油量以及後座是否有乘客，這些都是出發前必須考慮的因素。幸運的是，KTM 790ADVENTURE 配備了優質 WP 懸掛，可以應對長途旅行探險的多種情況變化。藉助後部預載可調節設置的額外優勢，KTM 790 ADVENTURE 可進•步調節，以適應多數典型的騎行場景、條件和狀況。

WP APEX 減震器具有 200 mm 懸架行程，其可以調節預載，適合在惡劣條件下進行長途騎行。在典型的 KTM專業騎行與全天候騎行舒適性之間實現平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制動能力由兩個直徑 320 mm 的前制動盤 （配備4 活塞徑向式卡鉗），以及一個直徑260 mm 的後制動盤（配備 2活塞浮動式卡鉗）提供。通過結合前後制動系統，可以在多種騎行條件下提供理想的控制和制動能力。

在下一次史詩冒險的途中披荊斬棘。輻條式 21 英寸前輪和 18 英寸後輪專為 KTM ADVENTURE 騎行而開發。重型和輕型車輪均無內胎，並且可以加裝 TPMS(輪胎壓力監測系統）。精選的 AVON Trailrider 輪胎能夠提供令人信心陡增的長距離街道操控性和舒適性，而在離開瀝青路面縱情馳騁時，車手將體獲得無與倫比的越野騎行體驗。

高度可調的分離式坐墊能夠確保長途騎行的舒適性。車手座墊前部狹窄，便於其以雙腳支撐地面。相對牢固的坐墊海綿可以確保車手即使整天騎行也能保持舒適性，同時坐墊罩貼合性極佳且方便活動。

鋁制錐形手把可以實現最大程度的控制，同時保持騎行姿勢的舒適性。手把可以安裝在 6個不同的位置，並且能夠在 30 mm 的范圍內進行調節，進而實現個性化配置。

藉助先進的5 英寸全彩色丁FT 顯示屏，可以輕松讀取行程表、續航里程、ABS 設置和駕駛模式等重要信息。車手可以選擇要查看的信息，以及要在屏幕上顯示信息的位置。顯示屏的配置可變，可以自動適應環境光的變化。轉速計數器閃爍指示換擋時機。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED車燈有大燈、尾燈和轉向指示燈。LED 車燈可以提供良好的照明和可見度。其設計結構緊湊，有助於減小摩托車的整體尺寸。

盡在 掌控

更多冒險性 電子車手輔助設備可以在各種環境中為車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。其設計旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托車牽引力控制系統） 技術及不同的騎行模式增強騎行體驗。為適應不斷變化的騎行條件，可以快速輕松地調整各種騎行輔助設備，如選擇、取消選擇和利用這些功能，以便在各種地形和騎行條件下充分利用摩托車的創新技術和設備。

1 MTC（摩托車牽引力控制系統）

如果後輪轉速與騎行情況存在沖突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC （摩托車牽引力控制）會立即作出響應。MTC會在幾不可察的情況下順暢地對節氣門採取千預，在僅僅幾毫秒內減小發動機的輸出動力，直至系統滑移情況減輕且所選騎行模式和當前傾斜角度之問達到最佳配比。對於喜愛冒險的車手，也可以關閉牽引力控制系統。

2 彎道 ABS 系統

KTM 的彎道 ABS 系統讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。越野騎行時，可以將其關閉。

3 越野 ABS 系統

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制動要求，與瀝青路面的可預測抓地力有很大不同。通過選擇「越野ABS」，後輪的 ABS 功能會被禁用，同時前輪 ABS 千預相應減少，傾斜角度感測器數據將被忽略，以適應越野運動路面可能發生變化的各種潛在轉彎、轉向和控制情況 （例如在路肩、車轍或沙丘中傾斜）。這樣可令車手鎖定後輪進行順暢的過彎，這對於希望獲得最大越野騎行體驗的資深駕駛者來說是一項非常有用的技能。「越野ABS」減少了前輪 ABS 在較松軟路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制動能力和在泥土中的安全制動力。這些配置的作用是，在各種情形下以最小的電子干預獲得最大的制動力。如果要體驗刺激的越野騎行，一定要選擇該模式，在最具冒險性的地形上釋放 KTM 79O ADVENTURE 全部的運動騎行潛力。

3 越野騎行模式

「越野騎行模式」藉助復雜的感測器來適應越野騎行的動力傳輸。這是什麼意思？車輪滑動達到最佳水平，能讓您在松軟的路面上獲得最大的前進動力。它是如何工作的？峰值馬力略微降低，油門響應平穩，電子干預前允許的車輪滑動量也相應調整以進行補償。在松軟和抓地力較低的路面上，少量車輪滑動實際上是進行有效向前運動所必需的。藉助這一特性，車手可以在一定程度上中斷牽引力，有利於越野風格後輪轉向。在這種模式下會禁用防翹頭功能，這樣車手可以輕松提起前輪以越過障礙物。與其他模式不同，「越野騎行模式」不能靈敏慰知傾斜角度，這意味著當車手在越野騎行期間藉助路肩、沙丘或車轍傾斜轉彎時，牽引l力控制系統不會進行干預。

4 拉力模式

在更高級的「拉力模式」（在K M 790ADVENTURE 中可選）中，車手可以更更自如地調整摩托車的動力傳遞和響應特性。「拉力模式」提供了越野騎行模式下更具運動性的油門響應水平。後輪輪輞滑動調節具有9個可變等級，從9級干預(相當於「街道"模式的干預水平）到幾乎沒有干預的1級其他極端地形，其間有 7個先進的干預等級。通過這些設置，滑動調節可以精準地匹配路面狀況、車手的技能水平和騎行要求。當進行距離更遠或時間更長的騎行時，降低滑動水平也有助於更長時間地節省輪胎和車手體力。

5 KTM MY RIDE

藉助 KTM MY RIDE 系統，可以將智能手機連接到摩托車，以便讓車手接聽電話、聽音樂、使用可選的導航應用。

『玖』 越野摩托車跑沙漠輪胎氣壓低好還是高高

就叫沙漠越野胎啊
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