2019款普拉多改裝越野
Ⅰ 雙橫臂+多連桿，帕傑羅勁暢搭載8AT回歸，28萬進口
隨著帕傑羅勁暢停產之後，這款運動版傳統越野車漸漸離開了人們的視野，作為一款被稱為霸道與陸巡高性價比替代車型的帕傑羅勁暢是很多人曾經的購車之選。
就在很多消費者略顯遺憾的時候，這款售價不到28萬元的越野車再次回歸到市場中，不再是以廣汽三菱國產引入，而是出現在進口端，這就使得普拉多感受到了一定的壓力。
外部設計大改，帕傑羅·勁暢強勢回歸
此次回歸的帕傑羅·勁暢以「2019款3.0L 標准型(27.98萬元)」銷售。很多城市SUV車型如歐藍德開始走跨界，並逐漸過渡到純粹的越野車中。以帕傑羅·勁暢來看，其車頭結構同樣寬大，但憑借引擎蓋以及A柱的傾斜，帶來了幾分跨界車的氣質。
和大多數消費者印象中的老款勁暢以及歐藍德不同，雖然這還是一台帕傑羅·勁暢，並採用了歐藍德的設計語言，但並沒有像老款勁暢那麼強悍，也不如歐藍德時尚。
帕傑羅·勁暢的保險杠採用了運動護板，並採用了運動包圍。這樣的配置不僅能夠提升車輛的動態操控能力，更使得帕傑羅·勁暢在靠近路面情況下更易於被控制，在野外環境中也能保護好底盤結構與車體。
說到底盤，我們就來看看帕傑羅·勁暢的懸架。
雖然帕傑羅·勁暢依舊使用了傳統越野車的非承載式車體結構，但其下方連接的懸架系統不全是非獨立設計。前橋的雙橫臂式懸架能夠帶來獨立連接的效果，幫助勁暢在接觸硬物起伏時收緊彈簧來降低震動；後橋採用的是越野車常用的整體橋式懸架，但由於採用了多連桿，能夠很大程度優化後排乘客的舒適感，符合其視覺上帶來的跨界風格。
來到帕傑羅·勁暢的側面，我們會覺得十分意外，驚喜的是三菱汽車的工程師們也開始了變通，分段式腰線的設計很容易吸引到消費者。一般情況下，這種設計只會出現在馬自達這樣注重運動基因的轎車上。
此外，工程師還在底盤邊框處進行了比較顯眼的平面裙邊，與車頭延伸出的運動型側裙相搭配，即便不是跨界SUV，也使得勁暢在保留強大越野基因的優勢之下，帶來不錯的操控樂趣。
這樣設計的裙邊會進入車尾，能夠為超大的離去角帶來改善作用。值得一提的是，尾端的縱置尾燈的設計看起來更加出色，耀眼程度要比普拉多的高位尾燈高出色。
傳統車艙仍強調越野駕駛樂趣
通過內飾的設計，我們能夠很清楚地看到帕傑羅·勁暢所提供的功能系統。
採用的多功能方向盤明顯考慮到越野車主習慣性的操作，採用了四幅式的設計能提供更好的轉向把控；同時還能夠給駕駛者帶來更為出色的功能操作，像是車機系統界面、語音操控以及藍牙通話等操作都設置為縱置金屬按鍵。
為了提供更為出色的駕駛樂趣，帕傑羅·勁暢還提供了換擋撥片，對比傳統轎車上的撥片尺寸明顯要更大，這也使得帕傑羅·勁暢的動態駕駛實用性更為出色。
中控布局的設計相當傳統，雙側直瀑金屬對控制區進行了比較規整的劃分，採用烤漆面板進行了裝飾，在維持其視覺檔次感的同時，並沒有丟失掉一台越野車應有的氛圍。
值得一提的是，觸控液晶屏會提供很多功能，這與城市SUV比較相似，支持手機互聯系統，並且HVAC控制區也提供了一款尺寸不大的屏幕來展示空調系統的狀態，明顯能看出設計師的用心程度。
在換擋機構下方是越野車的主要工作區域，驅動模式通過旋鈕來進行操作。帕傑羅·勁暢提供了四種驅動模式，其中兩驅、高低速四驅以及四驅鎖止會幫助駕駛員在野外各種情境下進行駕駛挑戰。
從視覺上來看，帕傑羅·勁暢採用的座椅材質至少是仿皮材料，並提供高低位置以及靠背多角度調節。座椅的三排7座布局更能受到消費者的喜愛，不僅僅是保證乘坐的多功能性，也會通過12V電源介面、後排USB介面以及帶杯架扶手箱等來提高車輛的實用性。
當然我們並不會奢望帕傑羅·勁暢的7座布局會太過寬敞，但是2800cm的軸距確實要比同級別的普拉多更加出色，這無疑提高了其市場競爭力。
取消四缸、換新變速箱
發動機方面，進口帕傑羅·勁暢與老款車型有著很大的改變，不再提供四缸選項，而是擁有一台209Ps/291N·m的3.0L V6自吸機。這與普拉多之間的差距還是比較明顯的，但是從曾經國產V6車型的表現來看，帶有低速四驅模式的勁暢同樣可以完成低端扭矩爆發，脫困挑戰並不會太困難。
傳動方面的升級會帶來更為出色的競爭優勢，作為三菱8AT的首款量產型號，其具有的高齒比會帶來更為出色的平順性，無論是對連續換擋提速還是油耗控制都相當出色。再來對比國產城市SUV所搭載的CVT變速箱和普拉多的6AT，帕傑羅·勁暢所採用的8AT能夠成為其反戈一擊的開始嗎？讓我們拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 豐田霸道風采依舊，2.8L中東版搭載柴油動力，越野性能極強
豐田在世界上已有60年的歷史，擁有很高的市場聲譽，也是一款很好很受歡迎的車型，顯示了它的綜合實力是多麼的強大。除了堅持家族卓越的越野性能，能夠輕松翻山越嶺之外，豐田霸道4000的19款車型在道路駕駛方面也有了關鍵性的改進，駕駛舒適性也有了顯著的提高。
在柴油動力後處理中，2.8L柴油普拉多採用DPF柴油微粒過濾技術，因此測試過程中沒有黑煙。由於排量的原因，2.8L柴油動力普拉多的怠速和噪音控制也得到了明顯的改善。然而，在車外，柴油版的怠速噪音卻可以首次識別為柴油車。當天氣寒冷時，噪音比汽油車大一個數量級。但總體而言，柴油版普拉多的經濟性值得肯定。
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Ⅲ 往後餘生與你作伴，普拉多提車作業+改裝分享！
平時比較喜歡攝影，偶爾跟朋友出去拍拍風景，所以一直想買一台硬派越野車。恰逢國六即將全國執行，如果再不買恐怕可選車型寥寥無幾。[撇嘴] 決定了購車計劃後就是選擇心儀的車型了，說到硬派越野少不了豐田家族，陸巡由於太大了價格也比較貴所以沒有考慮。[發呆]最早考慮過豐田的美版超霸，但是考慮到保有量不高配件少最終放棄了。然後就順理成章的開始看霸道，中規版由於四驅閹割因此直接略過，中東版這塊查了不少資料，最終決定選購霸道4000迪拜版GXR九氣囊後掛大屏款，之後就是詢價和各種對比商家。選好之後6月3日一早我們便去看車，整個購車、提車、改裝、手續臨牌一天搞定。[嘻嘻]
最終選擇了這輛2019年10月產的霸道，原車有點素。不過沒關系，咱自己把它打造成合適的小夥伴。
內飾自帶大屏、導航、倒影，內飾植絨座椅，沒有新車味道[嘻嘻]
4.0 V6發動機
改裝前整車感覺有些臃腫，缺少一絲霸氣
前臉的瞎眼大燈實在影響美觀[糗大了]
側面顯得車有點胖
車尾比較不錯，小書包滿滿的硬派氣息[強]
側後看依然顯得車比較胖
[得意][得意][得意]好了，開始改裝，內飾不準備動了，只是將中控車機刷了一個中文，座椅啥的沒有動，不喜歡座椅包真皮，味太大而且縫線工藝參差不齊。
車側貼了拉花，原車踏板升級為航空踏板，改完後感覺換了台車一樣，側面的肌肉感立刻出來了。[陰險]
改裝過程中還出了點小插曲，[流淚]本來選了防擦條，但是裝上第一個時，感覺一下變丑了，緊急叫停，再拆下來。3M膠拆起來著實費勁，不過最終還是拆下來了。
正側看車身線條也優美了很多
開始改燈和前
車尾裝了拖車鉤
改裝後的前臉瞬間霸氣十足[勝利]
改為原廠高配大燈
霸氣的前臉
肌肉感十足的側面線條
最喜歡的車尾
最美45°
帥照就先分享到這，家人們有啥更好的改裝建議，歡迎多多交流！[嘻嘻]
Ⅳ 四驅性能強悍 這3款「野性」SUV值得推薦
越野需求雖然在國內不是很常見，畢竟大部分消費者都是城市道路行駛，但國內非鋪裝路面的面積廣闊，不少地方越野需求非常普遍。想要離開鋪裝道路行駛，這時有一輛四驅越野車尤為重要，四驅車的設計旨在提高汽車在惡劣路面的遁跡力，利用四輪驅動，將引擎動力分布到四個車輪上，大大降低車輪打滑及空轉的情形。今天就為大家推薦幾款20萬以上的硬派越野車，過硬的性能將增加你的駕駛信心。
豐田普拉多
廠商指導價：43.58-60.48萬元
要問50萬左右值得推薦的越野車型是什麼？很多人會第一時間想起普拉多。普拉多，一個越野迷心中的巨無霸，在硬派suv中，普拉多有著十分不錯的可靠性跟越野性能，他也憑借著優良品控和極高的保值率，獲得了消費者的認同。不少人手中的普拉多搭載的是4.0升V6自然吸氣發動機，最大馬力275匹，最大扭矩381牛·米，匹配當時經典的5AT變速箱。隨著更新換代以及政策的影響，目前的2019款已改成3.5升匹配6AT變速箱，不過自從18款國產普拉多改款後，取消了2.7版本，還把全時四驅改成分時四驅，相比中東版劣勢明顯。
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Ⅳ 依舊霸道！2019款國產豐田普拉多3.5TXL 實拍解析
此次普拉多的改款果然沒有令人失望，它將現款車型的優點悉數保留，依舊是我們熟悉的那個「霸道」。而外觀及內飾的改變則令這位硬漢在彰顯霸氣之餘還多了幾分時尚，配置的升級也令它更富有「內涵」，從哪個方面來說都是令人非常滿意的。
2019款普拉多3.5TXL在外觀設計方面進行了一些調整，採用了全新設計五幅直瀑式格柵，與中外相連的大燈更加稜角分明，顯得更為凌厲。新車根據配置不同還提供外掛式備胎可選，長寬高分別為4840（帶外掛備胎5010）/1885/1890mm，軸距2790mm。
配置方面，19款普拉多3.5L將標配7座，並且TX-L以上將採用外掛式備胎設計（小書包）,以下跟現款一樣沒有書包{後掛備胎版本貴1萬}。同時新車還將增加全景影像、8英寸液晶顯示屏、LED遠光燈、LED霧燈、座椅通風、胎壓監測等諸多配置。此外新車還將由此前的全時四驅系統換為分時四驅系統。
內飾方面，2019款普拉多3.5國產顏色主要是以黑灰色為主，給人一種特別沉穩高端大氣的感覺，空間感也是蠻強的，一個1米8的大小伙坐在那裡，頭都還有一拳的距離，方向盤採用三輻式的設計，搭配著軟性材料包裹，操控起來特別的方便，而且切檔換擋完全不費勁兒。
在動力方面，這款車搭載的是3.5升的自然吸氣發動機，匹配的是六擋手自一體變速箱。
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Ⅵ 2019款普拉多有蠕行模式嗎 普拉多蠕行模式加裝
關於2019款普拉多的蠕行模式與加裝
中東版2019款普拉多配備了蠕行模式，這是一種專為越野路況設計的駕駛模式。它能夠自動控制發動機扭矩輸出，以極慢的速度前行，防止車輪在惡劣條件下打滑，有助於車輛安全脫困。以普拉多4000VX為例，其車身尺寸為4950mm*1885mm*1890mm，軸距為2790mm。動力上，搭載了一台4.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力275ps，最大扭矩381Nm，配合6速手自一體變速器。
想要在車上加裝蠕行模式，以下是關鍵步驟：
- 確認車輛兼容性：首先，確保您的車型支持蠕行模式的加裝。如果原車已有此功能，可直接購買對應改裝包。若無，需專業改裝，需找有技術和經驗的機構進行，以確保操作安全。
- 理解工作原理與使用方法：蠕行模式依賴於扭矩控制，需要進行電路改造。在加裝前，要充分了解其工作原理和正確使用方法，避免在正常行駛中誤觸發。
- 重視安全性：盡管蠕行模式有助於防止陷車，但駕駛時仍需密切關注路況。在陡坡、泥濘等極端路況下，建議手動駕駛以確保行車安全。
Ⅶ 豐田普拉多刷ecu提動力
普拉多 ，就像是一個代名詞，總會讓人聯想到越野、靠譜或者單單一個豪字。它很大但並不笨拙，多用途的功能性保障了它的越野能力，而且來自豐田品牌的普拉多天生便帶著「皮糙肉厚」的感覺，或許這就是為什麼那麼多人鍾愛普拉多的原因吧。
北京艾森豐田普拉多3.5升級ecu改善換擋北京艾森豐田普拉多3.5性能改裝升級
新款普拉多3.5L V6 VX搭載7GR-FSKV型6缸發動機，當然必不可少D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射雙噴射技術。在發動機冷啟動時，發動機採用進氣歧管噴射，油氣混合更均勻並降低氮氧化物排放；低中負荷時，採用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，採用缸內直噴，有效降低氣缸內溫度，提升輸出動力。這款發動機最大功率206kW/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm，它的搭檔是帶手動模式的6擋變速器。
渦輪車型當道的時代，自然進氣的車型越來越少了，雖說此款車擁有3.5的排量但是對於一款大型SUV來說，這套動力搭配應對多變的越野路寬來說還是有些捉襟見肘，尤其是在起步以及急加速動力遲滯方面非常的顯著，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定製的刷ecu是個不錯的選項。
北京艾森普拉多3.5刷ecu為啥能提動力
首先安裝檢測設備對全車系統進行檢測，確保車子在健康狀態下升級，之後安裝路試的設備進行路試車輛log信息的採集，為國外的程序商提供最為真實的車輛運行信息以便於程序的優化。
最後通過專用的FLASH讀取設備讀出發動機的控制系統，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一並傳送給國外的程序商。
很多的車友質疑自然進氣的座駕有沒有改的必要，很是對效果有顧慮，主要就是您的需求，您要是想拿自然進氣的座駕改出渦輪配置的效果那是絕對沒有希望，只做程序的情況下。自然進氣的座駕由於受到引擎特性的影響，數據的改善是有限，但是做完後您可以感覺到加速的線性操控會有不錯的改觀，換擋較順暢及快速，再加速較之前有不錯的提升，搭配小幅增加的馬力與扭矩，會使您的座駕更好開，ECU改裝是最有性價比增加動力的一種方式，只要您不是瘋狂改裝客，在期待值不高的情況下可得到程度上的滿足。
北京艾森豐田普拉多3.5升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定製優化好的程序植入發動機電腦後，通過專用的設備進行全車的系統檢測，之後再次進行路試的log信息採集，效果程序優化的合理性；
實際路試效果匯總如下：
一：通過整體的定製優化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，普拉多刷ecu升級提動力的性價比、安全性非常高。
北京艾森豐田普拉多3.5刷ecu有保障
改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優化是一門科學，希望大家都能夠理智地認識ecu 升級ECU,都能夠隨心所欲地駕馭自己的愛車，再也沒有比靈巧油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了 ！希望還在原始ECU模式下，辛苦駕駛車輛的會員，盡早體會足下有感的升級ECU後的乘駕感受！
@2019