越野前橋案

⑴ 北京越野的新車BJ30，依靠什麼定義泛越野

從北汽集團獨立運營的北京越野車公司，專注發展越野產品，在去年就宣布了新產品定義，20、40、60、80等雙數為非承載車身的越野車，而30、50、70、90等單數為承載式車身的城市SUV，叫泛越野。由於早期的BJ20是承載車身的前驅SUV，所以北京越野對其進行小幅修改，命名BJ30，以便完成泛越野產品序列。

緊湊級城市SUV對比

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⑵ DMO超級混動越野平台加持，方程豹展示硬派越野全新風潮

8月16日方程豹品牌暨技術發布會上，比亞迪進行了方程豹核心專屬技術DMO超級混動越野平台和首款搭載DMO平台硬派SUV-豹5的發布，由豹5、豹8概念車「SUPER 8」以及豹3組成的「583」硬派越野家族也首次公布亮相。

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⑶ 7座四驅越野車推薦

7座四驅越野車推薦日產途樂、福特撼路者、JEEP大切諾基、奧迪Q7、凱迪拉克XT6等。

1、日產途樂

日產途樂配用的是一套全天四驅系統軟體，前橋總成選用的是敞開式分動箱，汽車後橋是牙嵌式差速器鎖，正中間差速器選用的是雙片離合器式中央差速器。電腦操作系統含有道路、沙土地、雪天、岩層四種方式，可手動式鎖住汽車後橋分動箱和轉換高低速檔四驅。

⑷ 坦克品牌的坦途：不到3年突破30萬將小眾越野帶入大眾視野

【導語：中秋、國慶8天長假開始了，一些人趁著假期開著越野車去撒野。目前，國內越野車市場雖然小眾，但由於不斷有新玩家加入，這一細分市場越來越吃香。】

撰文|郭  梓、編輯|禾  子

坦克品牌進攻性很強，33個月累計銷量已突破30萬輛，實現了一次越野新能源車從未有過的飛躍，創中國越野品牌最快銷售紀錄。隨著坦克400 Hi4-T這名猛將加入，坦克品牌將啟程全新征途。

△方程豹首款車豹5加入硬派越野車競爭

近年來，隨著自駕游、露營熱等戶外娛樂需求逐漸火熱，讓兼顧舒適與硬派的越野車廣受歡迎，國人對硬派越野車的需求正在從工具需求轉向娛樂需求，硬派越野市場的銷量逐年遞增。數據顯示，2020年我國硬派越野車銷量為17萬輛，2021年其銷量為19.82萬輛， 2022年為21.02萬輛。智研咨詢發布的《2023—2029年中國硬派越野車行業市場現狀調查及投資戰略規劃報告》指出，未來一段時間，國內越野車市場仍會呈現上升態勢。

國內硬派越野車市場正步入黃金期，占據這一細分市場近半壁江山的坦克品牌迎來發展的新契機。

點評

坦克品牌打破了一直以來被少數幾家傳統豪強統治的越野市場壟斷局面，隨著坦克400 Hi4-T的上市，將加速推動全系產品的新能源轉型。不過，與此同時，隨著自主車企扎堆布局，眾多新品涌現，此細分市場的競爭變得激烈，如何保持領先的優勢，這對於坦克品牌而言是新挑戰。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

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⑸ 猛龍比梟龍MAX多出差速鎖，價格勢必更高，有必要選它嗎

同樣搭載長城汽車研發的Hi4混動四驅系統，哈弗梟龍MAX的指導價是15.98-17.98萬，哈弗猛龍的預計在17-20萬區間；在驅動平台相同的前提下，似乎猛龍只是多出了差速鎖，有沒有必要為了這個差速鎖多支出幾萬塊呢？

這幾天有不少汽車愛好者留言提出了這個問題，筆者的建議是以預算決定。

差速鎖確實很重要，但對於越野能力要求不高的話，只有電子限滑的梟龍MAX也足夠用了。

最後講一講兩車的更多差異，猛龍的主要賣點是設計，其顏值高於梟龍MAX、不解釋。

其次該車搭載的發動機是1.5T而梟龍MAX是1.5L，內燃機部分的動力還是猛龍更強，綜合加速性能6.6秒也是要快一點點的；同時猛龍有102、145公里純電續航的兩個標准，梟龍MAX標配是105公里，這也是有區別的。

所以綜合水平還是哈弗猛龍更高，如果預算允許則建議選擇猛龍，這台車在中型SUV車型里綜合水平算得上是頂流了，貼上海外品牌的車輛可以賣到三十幾萬，所以選擇猛龍等於一步到位。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

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⑹ 2022 SEMA改裝展：MOPAR公布參展陣容/三款車型官圖發布

易車訊 日前，MOPAR公布了2022 SEMA改裝展的參展陣容。此前發布預告的三款車型，目前已正式發布官圖。

Jeep CJ Surge Concept

Jeep為經典款牧馬人（CJ）提供了電氣化改裝方案，其使用了400V技術平台，搭載200千瓦的電動機，變速箱為2檔設置。

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⑺ 上可攀爬下可踏雪，爆改的日產途達如何征服越野圈

日產途達作為一款硬派越野SUV，自推出以來一直享有不錯的關注度。畢竟對於普羅大眾來說，用20萬元就能買上一個非承載式車身、後橋差速鎖、帶有高四與低四模式的電子分時四驅系統的越野SUV可真是太香了！

總結：如果我們將改裝比作是升級打怪，那麼雨林版更像是新手，大部分都處於這個階段，當然所需要付出的時間以及金錢都是最少的。而攀岩版則是極致的高玩，既有技術又能氪金，堪稱boss。雪地版則像是小眾玩家，在自己的世界裡欲罷不能。這三個改裝案例可以說算是很經典了，不同的設計思路滿足不同人群的需求。無論你是想攀爬、踏雪還是穿越，總能找到解決方案。而這一切都不要忘了，是建立在途達強大的素車能力之上的。

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⑻ 越野車改裝全攻略都在這里請查收

錯把無知當個性，是國內改裝圈的一大弊病」。

改裝的本質是什麼？

可能對於這個問題來說，每個人都會有自己的答案。但無論你是一個標準的「外觀黨」還是痴迷於通過性的「競技黨」，都始終要明白一個道理：改裝就是在打破原廠平衡的同時，再去建立起一個新的平衡。

總之，一台性能可靠，姿態完美的越野車絕對不是光靠一味去選擇昂貴配件所堆砌出來的。必須在全方面多角度的考量之後再下手，才能打造出你心中的那台「荒野利器」。

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⑼ 超值的硬派越野解決方案 日產途達攀岩套裝（上篇）

受疫情的影響，這個春節真是讓大家都憋慘了，昨天我的一個微信群里，大家都在發牢騷似的相約節後疫情穩定了一定要出去撒個野。當然，最終的話題也變為了車型選購和車型改裝，直到我往群里丟了幾張年前拍的還沒來的急寫實拍的圖。群里話風瞬間變為：「這車哪裡買？」,「這車太帥了」。

還有一個值得一提的是減震器部分，包括ACE定製氮氣絞牙減震器和ACE定製氮氣減震器。能夠調節彈簧高度以及阻尼大小的減震器，攀岩版單獨標定，擁有更強的壓縮力，同時回彈速度更快。從而滿足多種越野地形及復雜路況下穩定性和舒適性的需要。

寫在最後：

我們上篇先說到這兒，下篇我會著重在外觀部分為大家介紹其改裝的亮點。

而在底盤部分，就像我當初第一次試駕到途達時的感受一樣，非承載式車身、分時四驅、後牙嵌式純機械差速鎖，在搭配氣勢不輸途樂的相仿的體型，20萬左右的售價真是一把越野改裝圈網紅車型的好底子。果不其然，運良目前的這套改裝方案，真是將它自身具備的越野車素質徹底解放。並且運良批量改裝後，價格優勢也能進一步體現。一輛升高6英寸底盤，兩把差速鎖外加可調氮氣絞牙減震器。這一套下來，就問你香不香？下一篇，我再給大家說說外觀升級部分，同樣干貨滿滿。

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