道奇大皮卡不用揺號吧

1. 憋屈！這幾種車回頭率秒殺大部分的街車 但千萬不能沖動買！

汽車界沒有「路權」的事情一直存在，這類車的車主也很通情達理，不做無謂的掙扎，畢竟自己買車做的決定，哭著也要開下去，只是時間一長容易讓人覺得「委屈」。

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皮卡進城只是放寬限制，絕大多數地區依舊限制其在郊外活動；大排量車的生命進程岌岌可危，尤其V12車型往後或許只能在超跑、頂級豪華座駕或者博物館里看到；改裝車政策雖有寬松，但各地區落實依舊不到位，合法改裝依舊頻頻受阻。所以要說最沒路權的車型，這三類車必定榜上有名！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2020年5月中國皮卡市場分析

2020年1-2月全國皮卡市場受到疫情影響隨車市總體走勢嚴重低迷，3-5月的皮卡市場銷量逐步回暖。5月皮卡環比4月增長16%。但皮卡銷量增速與輕卡走勢稍有一定差距，輕卡的國三淘汰帶來的增量在國六體現的不充分。
隨著各地鼓勵皮卡進城的新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，是消費的新增長點。但目前皮卡進城效果是緩慢漸進的。皮卡作為生產資料工具應該在政策支持下，估計會好於乘用車表現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場5月走勢對比

2020年中國皮卡市場開局相對較差，由於疫情因素緩解，5月份較1-4月的銷量表現相對較好。
2020年5月份皮卡市場銷量同比增35%，達到4.47萬台。歷年5月份的皮卡表現較強。但今年4月份皮卡銷量同比下滑14%，這也是在連續幾年皮卡開局走勢良好的情況下的異常回落，北京市場干擾較大。
由於今年1~5月份佔2019年全年銷量僅有34%，對比同期正常情況下1~5月份佔全年銷量43%的比例，大幅下降9個百分點。也就是目前疫情影響車市增速9個百分點。
2、歷年皮卡市場逐月走勢

2016年皮卡走勢平穩，2017-2018年皮卡呈現高增長，2020年皮卡市場呈現V型走勢。
2020年的1月皮卡銷量達到2.8萬台，同比下降20%，開局走勢是相對不錯的。2020年1月份但2-3月的疫情影響下的表現就相對很差。5月的環比增長的效果較明顯。
二、皮卡市場環境分析
1、北京多區發布皮卡限行令
今年的6月2日，北京市石景山、海淀區、朝陽區、通州等8個區都相繼發布了輕型貨車限行措施之後，又發布了《關於調整對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》。這就代表了像皮卡這種佔地大，能耗大，運力相對小的輕型貨車，在北京大多數區域都會受到嚴格的限制。
2、皮卡進城是大趨勢
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。各地區也陸續放寬對皮卡的限制。今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
5月15日，根據江蘇省日前印發的《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放若干舉措》內容顯示，要求「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」，這是江蘇首次在政策層面提出放寬皮卡進城。 此前，在江蘇省境內嚴苛的交管政策讓皮卡無法進入城市中心，甚至是許多縣級市的市中心也無法通行。
3、北京皮卡市場暫時放緩
北京從2011年開始對小客車實施總量調控，截至目前，北京地區搖號比例已達2000:1。北京搖號政策主要針對小型客車，皮卡不在搖號政策針對范圍之內，因此「不搖號領京牌」的可能仍然存在。皮卡市場的發展潛力仍很巨大，尤其是北京人有錢消費，高端非限購的皮卡車型的需求仍是巨大的。
北京市場的2019年呈現3-5月的高潮期，隨後的各方面約束也加大，2020年1月的月度總量迅速銳減到1000台規模，5月也是銳減到1543台，降到三分之一。短期內難以出現19年的爆發局面。
北京皮卡市場暫時放緩。今年北京限制皮卡進城是特例，只有北京才會限制皮卡，這是北京限制乘用車數量增長的延伸，北京作為首都，承載著相對特殊的功能。其他城市沒有這樣的問題困擾。因此對北京皮卡增量問題應該理性看待，不要指望北京放開政策，甩開北京發展是必然選擇。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家月度表現分析
2020年5月皮卡市場主力廠家表現分化。5月的長城汽車皮卡保持高增長的絕對優勢地位。
江鈴、鄭州日產、江西五十鈴、江淮、福田、長安等主力廠家表現相對不錯。中興、黃海等傳統車企回暖速度較慢。
2、皮卡廠家年度份額走勢

2020年皮卡市場競爭逐步分化，長城一枝獨秀。部分二線企業的批發稍好，但行業份額差距在拉大。
長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的30%的銷量。2020年的1月份份額突破48%，5月仍處50%的高位峰值水平。
皮卡市場份額10%左右的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。鄭州日產和江鈴的總量在25%左右，是傳統的強勢企業，其行業用戶特徵在疫情需求下也有特殊較好表現。
皮卡市場競爭仍是傳統與新進入的競爭中，乘用車的滲透效果突出。皮卡市場的第三梯隊是在4%~6%之間的諸多廠家，其中江淮汽車的皮卡總體較強。江西五十鈴皮卡表示相對穩定，上汽大通的皮卡穩定增長，北汽福田的皮卡逐步恢復。
3、皮卡廠家月度走勢

5月大部分皮卡企業的環比銷量反轉提升不快。雖然有疫情影響，5月的長城皮卡表現優秀，長城炮形成較強的優勢。江鈴和鄭州日產的銷量也是環比上月下降較小。
但其他絕大部分廠家的5月V型反轉後的銷量仍不高。這也是長城新品推出的效果較好，企業的綜合優勢明顯。
4、皮卡主力車型月度走勢

根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城幾款皮卡車型占據絕對主導地位，近期是長城炮的近幾個月新品銷量拉升明顯，目前看長城炮與長城風駿7皮卡的干擾相對不大，新品長城炮強勢表現的同時，風駿7的表現也較突出。前期是風駿5皮卡表現較好，近期銷量下降後趨於穩定。
春節前後的廠家與車型走勢策略反差較大，4-5月的走勢反差大。
四、皮卡動力系統分析
1、皮卡燃料特徵市場

汽油皮卡和電動皮卡走勢相對較強。2020年汽油皮卡佔比下降到27%，但5月也是很好的表現。
2020年5月的柴油比例下降到72%。由於2019年向私人市場的突破，汽油皮卡相對輕卡的較強走勢。5月皮卡的汽油機佔比稍有回升的。但北京市場相對低迷，汽油皮卡潛力不大。
2、各廠家皮卡燃料特徵市場

皮卡主要是柴油版，但過去兩年的汽油版的增長較強。汽油版是進城的重要參考，柴油版進城的污染大，汽油版的表現是企業發展能力的體現。
長城的汽油版表現很好，佔比逐步提升，江西五十鈴的汽油皮卡也有增長。
.2019年新能源皮卡市場保持一定的需求，部分主力企業的皮卡產品表現很好，尤其是江淮汽車的電動皮卡成為今年僅次於日產皮卡的較好的增量。作為行業需求的特殊產品，皮卡被普遍使用在電力、石油、城市綠化，道路救援，城市管理，後勤保障，消防救災等等非常多的領域。尤其是不差錢的特殊行業的皮卡需求相對較強，電動皮卡也有一定需求。
五、中國皮卡市場區域結構分析
1、皮卡的區域市場變化

受到疫情影響，5月的皮卡銷量與前期結構發生劇烈變化，西南地區表現特別突出，同比份額大幅增長，東部長江地區份額也大幅提升，但華北地區，東北地區，等傳統的國企為主的地方，行政命令力度相對較強，封閉嚴重，導致皮卡市場進入冰封狀態。
2、皮卡的城市市場變化

上圖是皮卡城市份額分布。疫情下皮卡市場的區域進攻發生重大變化，縣鄉市場份額上升明顯。大城市市場萎縮。
隨著未來北京的限購壓力加大，電動車不放牌照，皮卡市場仍是北京的新亮點。
隨著刺激消費政策的推進，皮卡進城的呼聲持續高漲。皮卡的進城效果不突出，前期基本都是進了北京城，其他城市的進城效果一般。
六、各城市皮卡市場表現
1、區域市場的皮卡表現暫時異常

今年5月的皮卡銷售區域仍是西南為主，江鈴、江淮、福田等的西南表現很好。長城新工廠也是推動西南增量。
區域市場的皮卡零售走勢分化，部分企業國六車型逐步強勢到位，而主力廠家的分布差異明顯。長城在各細分市場均表現較好。江鈴汽車和鄭州日產的皮卡主要是在華東優勢明顯。近期的日產在北京表現較強。
目前皮卡在中國主要使用場景是三四線的消費者或者農村的消費者，買皮卡用來經營生產，把皮卡做載人拉貨的工具，這在西南地區、海南地區等較多，尤其是高端經濟作物和高端農家樂的經營者，皮卡很實用，也有檔次。
2、主力城市的皮卡表現

5月的皮卡市場的銷量逐步回暖，主要區域是北京等地區。重慶和成都等西南地區是皮卡核心重點。
前期北京市場一枝獨秀，遠高於上海和深圳的數量，也高於重慶、成都等西南區域的需求特徵，近期北京市場下行壓力大，西南走強。
近期皮卡市場的需求結構也是劇烈的變化。國產皮卡的市場現狀是由經濟發展、政策條件、汽車文化等等錯綜復雜的歷史因素所決定的，2019年以來，隨著北京地區正式提出對外地車輛進行管制，外地號牌憑借一紙通行證橫行北京街區的景象將不復存在。買皮卡直接上藍牌是北京市場的主要推動力。隨著北京進京證的近期進一步收嚴，前期皮卡市場仍是北京市民的首選。6月開始，北京的皮卡的新車和二手車市場大幅增長。
3、國六皮卡市場份額走勢

目前主力銷售地區仍是國五為主，尤其是西南地區的國五柴油車型是皮卡的主力。北京市場的銷量地位下降。
目前國6車型是皮卡增長的主力，能夠抓住國有增量的主力廠家，將占據更大的市場份額。
七、進口皮卡市場表現
1、皮卡品牌總體表現

福特是進口皮卡的絕對領軍，而且份額持續擴大。豐田和道奇皮卡的份額持續下降。
2、區域市場的皮卡表現不強

高端進口皮卡的市場表現相對較多，而且以東部沿海地區為主，與國產皮卡形成區域反差。北京的皮卡需求較大，但也是出現一定萎縮。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 摩托車牌照幾天可以取出

摩托車車牌經過車管所處理後當天就可以取出。一般辦完手續就可以當時拍照了，去的時候需要帶上車主的身份證，合格證，機動車發票，保險單。牌照處理:摩托車牌照申請材料齊全的，在車管所受理申請之日起兩日內，確認機動車，查
摩托車牌照幾天可以取出？
摩托車車牌經過車管所處理後當天就可以取出。一般辦完手續就可以當時拍照了，去的時候需要帶上車主的身份證，合格證，機動車發票，保險單。

牌照處理:

摩托車牌照申請材料齊全的，在車管所受理申請之日起兩日內，確認機動車，查驗車輛識別代碼拓印膜，審核提交的證件、憑證，核發機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標志。

駕駛證辦理時間:

考駕照要花很長時間。從遞交申請表到拿到駕照，法律要求的最短時間是27天。一般需要40到50天。辦理摩托車牌照，先拿發票繳納 車輛購置稅 ，到交警大隊繳納購置稅後，必須攜帶購置稅完稅證明、車輛購置發票、車輛合格證和車主身份證。

摩托車是由汽油發動機驅動的兩輪或三輪車，用手操縱前輪，輕便、靈活、速度快。廣泛應用於巡邏、客貨運輸等。它也被用作運動器材。

摩托車牌公戶跟私戶什麼區別

最近很多朋友在後台留言:by哥，北京有通勤和出行需求，可惜指標搖不到，電數太慢。怎麼樣？這個問題問得好，by其實搖不到號，但我知道以下幾招:

上外派

在之前的評測中，二手標致408落戶內蒙古呼和浩特，在異地無車。北京胡阿祥舊機動車市場有專門的代理機構，手續費2000元左右。但是提供身份證和車輛手續需要兩周左右的時間，安全性不高，需要冒一定的風險。

同時，為緩解交通壓力，北京將於2019年11月採取措施限制外地車進京。當時一輛外地牌照的小客車一年只能允許在六環內行駛五分之一的時間，所以目前如果在六環內上班，以後就不能用外地牌照的車在北京上下班了。

當然，如果你買五個，嗯，也可以覆蓋全年。目前已經實行異地驗車，不用再回牌照發放地。如果買的是國外品牌的新車，排放標准沒有限制。可以開車去河北領證。很多4s店都提供這種服務。

但是2019年11月之後也很尷尬//////

建議

目前只有呼和浩特可以無車落戶，但是再賣車的時候，車主本人無論如何都要到場，所以如果你不打算買舊車開著去報廢，這種外地車牌的獲取方法就需要重新考慮了。目前已經實行異地驗車，不用再回牌照發放地。

買一輛皮卡

聽起來很高級。最近總有人說皮卡車禁行。不要騙自己。2010年左右的北京，白天不允許皮卡車進四環，後來改成了五環。我估計不可能限制在六環以內，皮卡政策也確實在逐漸松動，但不可能解禁。

由於皮卡車算貨車，所以不受搖號限制。只要貨車長度小於六米，就可以上藍卡。早上6點到晚上23點不準進五環。但重要的是在五環外跑一圈。如果你住在五環外，在城外上班，或者在良鄉、沙河高教園等郊區上學，皮卡都是不錯的選擇。

但是北京三區交通委提醒你，有些道路晚上也是封閉的，比如三環長安街。。。。

建議

如果日常住在五環外，搖不到號，不如弄輛皮卡。安利如下:日產納瓦拉，二手坦途(15-30萬選擇)。F150耗油太多，開起來像拖拉機。道奇和雪佛蘭皮卡用的太少，新車更貴。

大同G10

前段時間購車送牌很火爆的SAIC大通G10，居然經營了一批新G10，在京首次打上輕型非貨運專用車的牌子。與普通品牌不同，這些品牌與車輛綁定，不能單獨使用，30年強制報廢(這種車輛估計很難開到30年)。

可以買賣，但是車是和品牌一起賣的。好消息是這種車在北京買車零門檻，不需要社保和戶口。。。而且沒有限制。這是一個錯誤。建議

這種不限次數，不搖號的操作還是有點意思的，適合那些搖不動剛需選擇住市區的人。G10其實是一輛好車。目前這個品牌的車價格在20-25左右，值得考慮。

這時另一個朋友說:by哥，怎麼感覺大鵬在犯法的邊緣展翅呢？我是守法公民！

好吧，如果真的是通勤壓力大，可以考慮摩托車。

我們來重點看一下京b的摩托車車牌。

Ps:有錢就買京A，跑遍北京。

北京B分為兩種類型:公戶和私人家庭。主要是城八區的戶口只能買京A，很多人買不起。因此，北京B公戶出現了。一般都是把車掛在經銷店的公司名下，然後就可以開開心心的騎了。基本上都是大經銷店，基本不用擔心車牌的安全問題。在公戶，許多人擁有成千上萬輛摩托車。

旁邊的兄弟正在踏板上的坑裡等你。

然後拿著登記證和行駛證正常騎行就行了。太美了。而京B的私房戶是除城八區以外的區縣戶口，可以隨便領證。上表中京A和京B的價格差異是因為京A的摩托車牌照可以進四環，而京B無論公戶還是私戶，都禁止進四環和2-5環的主幹道。

注意，即使買了京A的黃牌，也不能上北京的2-5環，三環長安街白天不允許跑。

重點來了。京B公戶摩托車不需要過戶。交易的時候，有車輛登記證，行駛證，購車發票，購車完稅證明就可以了。方便快捷。

但缺點是你不知道這輛車已經賣了多少手，所以了解車況是一項重要的技能。

北京四環外有不少大學，所以對於大學生來說，買一輛摩托車從北京到公戶旅遊非常方便和經濟。當然也適合在四環外上班的上班族。

價格從幾千美元到正無窮大不等。

日常使用，推薦一些摩托車。

豪爵鈴木摩托車gsx-250r

鈴木的家庭跑車設計語言，250cc非同步雙缸發動機，和GW250一樣(調整比較激進，其實也差不多-=-)，質量很好。

ABS版售價2.98萬，落地3.3萬左右。

普通版售價2.78萬，合人民幣3.1萬左右。

目前這款車二手價格浮動。

圖片上的車是哥哥by去年年初買的普通型，2017款第一批，里程3000km。

買入價格21000元，僅供參考。

可怕的是，車況和車齡差不多的gsx-250r，現在也就兩萬左右。

這個套期保值率是非常錯誤的

宗申阿普利亞apr1505

這車很有戰鬥力，新車2萬左右，150cc單缸發動機(之前是125cc)。這個排量不用祈求動力，但是外形還是很有型的。

建議看二手車。17年的車目前在北京的市場價格大概在14000-16000元左右。

如果買順風車，一年就虧3000。那不是很好嗎？

五羊-本田cb190r

Cb190是五羊本田的一個轎車系列，包括cb190r、cb190x等。cb190r是該系列中最具運動感的街車，百公里油耗超過一升。雖然動力不強，但是足夠了，看起來很騷。

Ps:上一輛gpr150屬於看起來很騷，騎起來很累。

這款cb190r看著爽，騎著也爽。

這輛新車大約15000元，

二手16年的車基本在9000-10000元。是不是有點刺激？

繼續來！

馮春150納克

國產精品街車，149cc電噴水冷發動機，新車9-13萬元不等。

150nk可以說是除了小踏板以外，摩托車入門的首選。做工對得起價格，外觀個人感覺不錯，整車緊湊，是個適中的選擇。

這輛車的二手價格堪比電驢。15-16年的車基本在6500左右(比小牛n1便宜)，非常適合通勤。當然，大學戰友周末郊遊也很劃算。

北京四環外有不少大學，所以對於大學生來說，買一輛摩托車從北京到公戶旅遊非常方便和經濟。

時間，這么多推薦機型先寫好了(靠哥，你學業重啊！！！)

請注意最後幾點！

1.by哥推薦的車型都是正規手續的摩托車。如果你想去入坑，你必須買一輛普通的車！沒有水車！沒有水車！沒有水車！

2.還記得我以前給你介紹過的北京B公戶嗎？所有這些車都可以在公戶買到，但是在交易時記得仔細檢查手續！

3.摩托車是機動車，所以必須有駕照，帶頭盔騎。有條件的話最好買個騎行服，安全第一！

4.控制你對賽車和右手的慾望！

摩托車牌照幾天可以取出？ @2019