探險者srx越野

Ⅰ 40萬左右什麼牌子suv好

40萬左右囊括了很多高品質SUV車型，既然你在論壇上問了，那我這個非專業車迷就簡單的發表一下自己的意見。首先買車我們大部分人還是會選擇熱門車型，因為會考慮到後期保養等，就像雙龍的雷斯特高配車型。

賓士GLK300，3.0升自然吸氣245馬力，扭矩300N／m，四驅帶天窗，7擋手自一體，官方百公里加速7.6秒，油耗相對理想，3.0升V6自然吸氣發動機雖然不是最新產物，但也屬於發動機的中堅力量，非常出色的內燃機，即使將來被渦輪增壓橫行的世界，3.0V6還是有得天獨厚的優勢（個人想法）。補充一點，國產賓士近些年來出現很多質量性問題，當然這是對賓士的期望性所放大的問題，不管怎麼說，仁者見仁，但還是不得不考慮的因素。

奧迪Q5 2.0TFSI技術型，大眾最新的EA888渦輪增壓發動機，扭矩350N／m，全時四驅，該帶的功能基本都帶了，空間本人實際感受還是偏小，（本人身高183），但是無論是一汽大眾的工業水平，還是奧迪的產品性能，只能說是一款買了不會後悔的車型。

JEEP牧馬人，2.8升 渦輪增壓 200馬力撒哈拉（Sahara）四門版（也就是最低配），200馬力，460N／m，典型的低速高扭越野車型調教，除了粗曠的內飾和人見人愛的外表，配置只能說該帶的也都帶了（20萬車型的高配置，哈哈），基本常用的，還有電子系統都有配備，當然，分時四驅＋非承載式車身必須有。不知道你是哪類人，所以就把我喜歡的向你推薦。

JEEP自由光，抱歉，本人沒坐過，更沒開過，所以不敢推薦，配置網站上面都有，沒必要control＋C＋V了，哈哈。

不得不說福特進口車型－銳界，當初非常看好，即將入手，（4S店都已經談價格了），無論是配置還是外觀動力等等，但是最終因為買的人不多，加上新車還是有點不敢相信（最主要當時4S店要訂車，還要等1個多月才能到港），自己也就不考慮了，但是現在來看，車子還是不錯的，像個胖子，很穩重的感覺，配置高，該有的，不常用的都有，硬傷是市場保有率不高，後期保養等一系列可能會偏貴，接近2T的車身，官方說百公里加速只有9.3秒（2.0T），還是對得起福特這個運動品牌。現在在售的只有2012款，如果優惠不大的話就還是等等。

凱迪拉克SRX，美系車代表的豪華品牌，做工，質量都屬上乘，不過到現在還沒開過，不作評論。車是好車。

日系：

進口普拉多2.7升4擋手自一體變速箱自動標准版。稍貴了一點，而且本人發現到現在為止，當然沒有實際考察過，還沒有多少車的國產版會比進口版貴好多，這款車就是，歸根結底，國產是5擋手自一體，4.0升自然吸氣發動機，進口版是2.7升4擋手自一體發動機，身邊的人，包括認識的不認識的90％的人都買國產版，少數人選擇進口版。（本人是東北人），在東北，普拉多的覆蓋率是相當的高，不看官方，自己評價，車身高，視野好，離地高，通過性好，油耗偏高，動力好，面子足，底盤扎實，根本不同於家用SUV的感覺，操控簡潔，上手就會，空間大，總之，此車很好。

沃爾沃XC60，進口車型，做工好的沒得說，動力的話2.0升渦輪增壓，夠是夠啦，但是這么重的車，1.8t，還是有點費油，扭矩350N／m，官方百公里加速7.5秒，安全性能更是沃爾沃的企業文化，如果預算不多的話不夠XC90，那麼XC60還是值得考慮。

最後來一款陸虎的神行者2，中國上陸虎的最便宜的車型，不過畢竟是陸虎，人家拍照在哪裡擺著呢，質量是杠杠的，大英帝國的皇家座駕。

Ⅱ 國產車suv質量前十名有哪些

哈弗H6、寶駿510、榮威RX5、吉利博越、長安CS75 PLUS、領克01、瑞虎8、傳祺GS4、吉祥博越。
【拓展資料】
一、SUV是指運動型多用途汽車，即城郊多用途汽車，是擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。SUV特點是強動力、越野性、寬敞舒適及擁有良好的載物和載客功能，搭乘人數一般為5人+2人。世界頂級SUV車型有美國的吉普大切諾基、英國的路虎攬勝、德國的賓士G級等。
二、產品特點：SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。
三、車型：世界頂級SUV以美國的吉普大切諾基、英國的路虎攬勝、德國的賓士G級為代表，它們已成為富有階級的標志之一。在豪華車領域的SUV里，大家比較熟知的有凱迪拉克XT5、SRX，奧迪Q系列，寶馬X系列，賓士G、GLK、ML系列，雷克薩斯GX、LX、RX系列，保時捷卡宴，大眾途銳，英菲尼迪QX系列，謳歌MDX、ZDX、RDX，路虎攬勝、神行者等等。國產SUV，以性價比高而著稱，其中榮威RX5，哈弗H6，長安CS75更是作為自主SUV的代表。
四、價位
1.限量頂級超豪華SUV：300萬以上。代表車型：日產Juke-R（約合357.09萬）、路虎攬勝巔峰創世典藏版（339.8萬）、賓士G65 AMG（378萬）、英特諾帝Artemis（398萬起）、賓利添越（398萬起）、世爵D12（608萬）、凱佰赫戰盾（898萬起）。
2.超豪華SUV：120萬-300萬。代表車型：英菲尼迪QX56、賓士GL550、雷克薩斯LX570、賓士ML500、寶馬X5 M、寶馬X6 M、賓士G63 AMG、豐田紅杉。
3.豪華SUV：60萬-120萬。代表車型：保時捷Macan、保時捷卡宴、路虎發現神行、路虎攬勝、路虎攬勝極光、吉普大切諾基、雷克薩斯RX350、英菲尼迪FX35、謳歌MDX、沃爾沃XC90、大眾途銳、奧迪Q735 TFSI、奧迪SQ5、豐田蘭德酷路澤、寶馬X5、寶馬X6、賓士G級、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員。
4.中高檔SUV：30萬-60萬。代表車型：斯巴魯馳鵬、豐田Venza、道奇酷威、MINI Paceman、寶馬X1、寶馬X3、沃爾沃XC60、奧迪Q5、豐田普拉多、豐田漢蘭達、現代維拉克斯、日產樓蘭、比亞迪唐、福特探險者、林肯MKC。

Ⅲ 四十萬左右買什麼越野車好

在30－40萬這個價位上國產的你可以選擇三菱帕傑羅SPORT 3.0和大切諾基JEEP4000，或者長豐獵豹的三菱帕傑羅V73，還有華泰現代特拉卡（頂級款）也不錯，而且價格會稍低些在28萬左右，喜歡越野能力好的可以選豐田FJ CURUISER，42萬。排量4.0升，V6發動機，5速自動檔，帶分動箱，後差速鎖，0-100加速9.2秒，最大馬力244.百公里油耗（真實）20升。吉普牧馬人，43.9萬。排量3.8升，V6發動機，4速自動擋，帶分動箱，吉普特有的4驅系統，0-100加速12.5秒，最大馬力200.百公里油耗（真實）19升。豐田公路行駛還可以，吉普公路行駛一般！兩車越野能力一流！公路行駛的話選歐藍德頂級版，33.5萬，排量3.0升，V6，6速無級變速箱，帶方向盤換擋撥片，0-100加速8.7秒，最大馬力220.百公里油耗15升。斯巴魯森林人豪華版，33.9萬。排量2.5升，水平對置4缸發動機，4速手自一體，0-100加速7.6秒，最大馬力230.百公里油耗16升。
總結

想裝逼就路虎極光和神行者，英菲尼迪QX50，凱迪拉克SRX，賓士GLK級，奧迪Q5，寶馬X3，英菲尼迪QX50, 沃爾沃XC60 ,馬自達CX-9, 林肯MKC,

想牛叉就牧馬人，銳界，普拉多，格銳，雷斯特。【只做參考】

四十萬左右買什麼的轎車好，如果注重商務功能，首選奧迪A6L、其次的順序是別克的君越和林蔭大道、豐田皇冠、沃爾沃S80，都可以買到配置還可以的。 奧迪A6L 2.0T FSI自動標准型 05款6擋手自一體39.8萬元 奧迪A4L 全新奧迪A4L 2.0 TFSI 豪華型2.0 手自一體 38.86 雷克薩斯（不太建議買這個車型，貴了點，還不是高配置，都是最低配置）雷克薩斯ES(進口) ES3003.0 自動 ￥46~48萬 別克新君越3.0L旗艦版 31.99萬 別克林蔭大道（商務車典範。）3.6L精英型 38.88萬3.6L旗艦型 46.89萬 豐田皇冠（商務車，稍微貴了點，這個還價錢買不到頂配）皇冠 3.0L Royal Saloon導航強化版 41.7萬皇冠 3.0L Royal Saloon時尚導航版 42萬 寶馬 325i 36.5萬 - 38.9萬 寶馬迷你 MINI Cooper S Clubman 1.6T 39~41萬。

四十萬左右買什麼的商務車，
福特E系列（進口）、大眾邁特威（進口）等車型。

Ⅳ 不同排量的車翻越高海拔山時是什麼感受

我是2015年夏天的時候約了一幫網上認識的車友，一起帶著老婆孩子自駕去的西藏，走的川進青出的標准自駕路線，同行的車隊裡面，有大排量的路虎、陸巡，有三輛2.7的漢蘭達（包括我），也有1.8的福克斯、1.6的伊蘭特和1.0的長安奔奔Mini，最後都順利的完成的自駕行程，對於題主的問題，談一下我的感受。

進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於 汽車 的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的這幾台車都不同程度的表現出高反的症狀，漢蘭達在自動檔模式下基本上會要到2500轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾台小排量的轎車基本上都要到3000-3500轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾台車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那台車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

因為那幾台大排量的豪車開的比較快，後續的行程沒有跟我們一起走，所以具體情況就不清楚了。

不過我們在去納木錯的路上，因為要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多車排成一字長龍緩慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陸巡、路虎等大排量的越野車，也看到有一些車想要嘗試爬坡超車，但基本上很少看到超車成功的，估計根本原因還是海拔太高，動力衰減嚴重，大排量的車也沒法超長發揮了。

最後要說的是，渦輪增壓發動機（帶T）的 汽車 去高原肯定是有優勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，所以，如果去西藏這樣的高原地區，帶T的車肯定會更能夠輕松應對。

排量是一方面，當然還有很多因素在裡面，比如是不是四驅車，或者後驅車，車上坐了多少人，有多少貨物等等，當然排量和扭矩越大，翻山越嶺，感覺更順暢，這就是很多朋友選擇SUV車型的原因了，不過現在 汽車 技術也很成熟了，一般1.6排量的或以上的車型，普通的道路或者高速路，翻山越嶺應該沒啥問題。

9.29川進青出，當時3台車，五十鈴dmax，蘭德酷路澤，霸道，海拔3000多的時候動力還好，上了4000明顯動力減弱，後來由於霸道動力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反嚴重，從雅江返回武漢，後來到了青藏線基本上都是海拔4300 以上，感覺動力還可以，畢竟沒有太高的爬坡！路上有一台東莞牌照的QQ3，忘記給他拍照了，住酒店偶遇秋名山車神，上傳照片為證！只想說只有慫人，沒有慫車！

2.0自然吸氣的基本在高海拔地區都是動力損失很大，爬埡口地板油都沒有勁，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8發動機，動力就會好一些。去西藏翻越4000以上埡口的時候，2.0自然吸氣的都是地板油慢悠悠，除非你帶渦輪，我們有一輛2.0T長城，渦輪啟動就問題不大，渦輪沒啟動，一樣沒動力。車輛高原反應很正常的。你自然吸氣1.6那個情況正常。

感受還是挺大的，用三輛車比較吧，2012奧迪Q7 3.0T四驅，2016漢蘭達2.0T四驅，本田CRV2.0兩驅。那差距太顯著了，壩上爬草原角度接近60度。Q7玩一樣，穩定，無明顯轟油，坡道加速無延時。漢蘭達，穩定，有明顯轟油，坡道加速有延時，但可以接受。CRV呵呵，我只看你們爬，我不說話。

別說你一個克魯茲1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那個2700版本的，上去的都肉肉的很難上去，而且，走的很難受，自然吸氣的車呢，不適合到西藏去，特別是2.5以下的車，很煩人。

都是你的車是1.6渦輪增壓的發動機我覺得就會好很多，但是渦輪增壓的車，保養費用稍微貴點兒，必須用全合成的機油。

到西藏最好開，渦輪增壓的車，渦輪增壓的車呢，是通過增壓器強行壓入空氣，那麼很明顯在空氣稀薄的高原地區渦輪增壓的車表現，會遠遠好於自然吸氣的車。

為什麼說渦輪增壓的發動機室更適合高原呢？

因為渦輪增壓的發動機最早的研發出來是用於航天，也就是飛機上面的，飛機也在萬米高空，他也是空氣稀薄，氣壓也低，甚至比青藏高原，更惡劣。

都知道自然吸氣的發動機，最主要的因兩個影響因素就是溫度和海拔，自然吸氣的車每增加300米的海拔高度，發動機功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，發動機的功率要下降15%左右。

而渦輪增壓的發動機，正好解決了這一問題，使得發動機的功率高出30%以上，理論上渦輪增壓的發動機在高原的功能功率要比在平原的功率還要好。

去高原開車，至少要開1.6增壓發動機或者是2.5以上的發動機會更好一些，當然，小馬拉大車，像2700普拉多，就不適合去高原，他的動力會影響非常多。

那麼開了，小排量的車，只能用高轉速，低檔位去保持扭距的正常，因為你的懂，已經損失了15%或者更多以上。

而且在這期間會增加非常多的積碳，懂這個意思嗎？

好啦，最後再提醒一下，去西藏之前一定要給車做一次大保養，包括輪胎，還有發動機，以及防凍液。

今年7月，4人，國產江淮瑞風S3，1.5的排量，318進藏317出藏。由於尾箱裝滿心裡算是滿載。首先平路不管柏油路還是爛路，完全都沒問題。平路上坡這個排量滿載也吃力，爛路上坡一直一檔二檔，只是開車的人覺得踩油不帶勁，爬是肯定能上的。很多人在網上都說進藏一定要四驅硬派越野車，轎車城市SUV肯定不行，我就說那些都是鍵盤俠沒去過，所以可以完全不用理會。可以用一句話來表達：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走來Polo 帝豪的轎車不在少數，當然什麼普拉多 三菱居多！只不過說開一個好點的車去高原開車的人會輕松不少，當然坐的人肯定也會舒服。我不會說我進藏的時候到巴塘都還沒有進入藏區，有一福特探險者發動機拋錨，最後拖車帶走；回程的時候翻矮拉山的時候一凱迪拉克SRX發不燃火，兩大哥在海拔4000多的山上車里睡了一宿，我說這個也沒什麼別的意思，就想說明進藏去高原並不一定要什麼四驅多好的硬派SUV，自己什麼車想去高原就去！只要思想不滑坡方法總比困難多！

不同排量的家用 汽車 ，在這里主要指普通轎車，各種SUV，MPV等不包括中巴在內的以下車型。

本人曾多次進入青海，西藏自駕游，談一談個人的感愛和體會。

1，排量越大相對而言越有優勢。一般情況下，超過海撥3千米以上的所有的大小排量的車，動力都有所下降，只是因排量大小的不同動力下降有所不同而己。

2，同排量的車，手動檔比自動檔的有優勢。在駕駛技術相同的情況下，海撥高度相同的路況下，手動檔在檔位，轉速，動力之間的輸出選擇上隨時切換調整上優於自動檔的車。

3，在同排量的車上，S（機械增加）和T（渦輪增壓）比自然吸氣的車有優勢。海拔越高優勢越明顯，尤其是上坡，上陡坡優勢更明顯。

4，各種型號的SUV比普道的轎車，MPV有優勢。尤其是相同排量的情況下SUV更有優勢，底盤相對高些，通過性好，路況不好的情況下優勢更明顯。

5，排量相同或不同比在低海撥的地區普遍費油。油耗因車的排量，駕駛技術，路況等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地區開車，油門行程大好幾個，踩到底速度也上不來是正常的。尤其是自然吸汽的車更朋顯，有S和T的車就好多了。

6，使用92或93#汽油的車，比使用97或98#汽油的車有優勢，使用柴油的車比使用汽油的車有優勢。不是每升油多少錢的問題，是低標號油品加油站多，高標號油品加油站少的問題，和動力，燒燒值，辛烷值，油品抗爆性，車的發動機構造等技術有關系。太深的技術指標就不太懂了。

總之，在高海撥地區開車與低海撥地開車有非常明顯的不同，只有親身體驗過才能感覺到有什麼樣的不同。

去西藏沒有去不了的車，只有去不了人，車況好，身體好，只要有公路都沒有問題。

我第一次去是11年前當時開的2.5小切！珠峰修車，一路修車因為點火正時問題，油耗35升帶的備用油都燒完了，被困在了阿里接近皮央遺址的地方......彈盡糧絕....！無盡的搓板路車子能斷的地方都顛斷了！找到有人煙的地窩棚有電焊就是電焊....遇到所有的藏民求助 陷車 稍微懂點漢話的都會問，為什麼不開牛頭過來！回來以後換了豐田4500再去西藏海拔5000多米動力也差但是還是游刃有餘！現在都是好路了 也都無所謂了。開大排量車還是你能夠給你帶來從容！

珠峰修車

無盡無休的搓板路 車散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

來古冰川

318排龍

車內一個50升圓筒 車頂兩個15升卧式

路況太差一共爆了3條胎 我帶了3條備胎

滿滿的回憶啊 後面開大排量 沒有各種故障也就沒有了故事.....

我感覺沒什麼區別，除了2002年，開2020S去西藏之外，2020是化油器車，在海拔高的情況下功率衰減很厲害，沿途需要不斷調整供油量，後來走到阿里的首府獅泉河，在一位職業司機的指導下，將氣門挺桿中的負責排氣的那一路，稍微改變了一下，才徹底解決問題。

2002年以後至今，又去了7次，但開的是電噴車，動力最小的一次是前年的啟悅，長安鈴木的，1.6，沒走到拉薩，只是在滇西和川西一帶，西藏擦了個邊兒。但沿途也翻越了多座山，沒事兒。

畢竟都是沿著公路走，而公路的坡度很有限。估計這是沒事的原因之一。