大腳越野攀爬

㈠ 與強者並肩，越野如此簡單途昂X，欣賞靜態的魅力

各位客官姥爺們大家好，我叫途昂X，我來自大眾是上汽大眾的一員，也是大眾目前尺寸最大的SUV車型，與我的遠房大表哥途銳相比，我有更運動的外觀設計、更大的車身尺寸，以及更親民的購入價格，這就是我，不一樣的煙火[得意]，廢話不多說感覺跟各位客官姥爺們露個臉。
首先外觀方面:運動轎跑SUV的設計，同奧迪Q8、蘭博基尼Urus 高度相似的外形設計理念，其次保留了途昂原本霸氣的前臉設計，加以細節點綴顯得更加激進運動，來到側面:大溜背的設計配上21寸的大腳，使整車顯得更加運動大氣，如同巨石強森一般。 誰說城市SUV就不能翻山越嶺，不適合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野畫面。
初段攀爬，通過性還是可以。
對於這種亂石攀爬，特別考驗一個車的接近角。
以上越野畫面模擬了一個現實版的交叉軸測試，好在我們這台車是一台四驅車型，搭載一套來自瑞典的Haldex的四輪驅動耦合器，使用電控液壓離合器從動盤能夠電動控制四輪驅動，除打滑之外，控制單元還能對轉彎，車速、減速、加速等行駛工況作出動態反應。比如面對一個輪子，或是兩個輪子失去附著力的時候，電腦會自動將動力分配到有附著力的車輪，保障車輛安全通過險情，其次途昂X底盤非常的平整，它的好處就在於越野的時候減小了底盤被剮蹭的風險，最後唯一的不足就是途昂X的輪轂，用於城市駕駛非常不錯，但是265 45 R21的輪胎用於越野路面非常容易導致輪胎鼓包，或是磕傷輪轂，如果要形式越野路面建議更換輪轂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保護車輛。
途昂X(509-1719)L的後備箱容積，可以說是「只要你想裝，世界都是你的」[偷笑]

㈡ rc大腳車改攀爬車輪轂會不會太重了

對於將RC大腳車改裝成攀爬車，更換輪轂可能會增加車輛的重量。這是因為攀爬車需要更強大的抓地力和爬坡能力，因此通常會選擇更大、更重的輪轂來增加牽引力。然而，過於重的輪轂可能會對車輛的性能產生一些影響。

首先，增加車輛重量會對懸掛系統和懸掛調校產生影響。過重的輪轂會增加車輛的負荷，可能導致懸掛系統過度下沉，進而影響車輛的穩定性和操控性能。因此，在更換輪轂時需要考慮輪轂的重量，以確保整車的平衡和穩定性。

另外，過重的輪轂還可能增加輪胎的磨損。輪轂越重，車輛在行駛過程中對輪胎的摩擦力就會增加，從而加速輪胎的磨損。這意味著輪胎需要更頻繁地更換，增加了使用成本。

當然，對於攀爬車來說，牽引力和爬坡能力的提升是非常重要的。因此，在更換輪轂時需要權衡重量和性能之間的平衡。選擇輪轂時，可以考慮使用輕量化材料，如鋁合金，以在增加牽引力的同時盡量減少重量的增加。此外，還可以通過其他方式來提升車輛的性能，如調整懸掛系統、增加馬達的功率等。

綜上所述，雖然更換輪轂可能會增加車輛的重量，但在攀爬車改裝中，選擇合適的輪轂以平衡性能和重量是十分重要的。同時，還可以通過其他方式來提升車輛的性能，以達到更好的攀爬能力。