外國雪佛蘭越野視頻播放

㈠ 試駕雪佛蘭開拓者 | 擁有一輛與眾不同的大七座SUV是什麼感覺

始於顏值、陷於操控、終於體驗。這就是我駕駛雪佛蘭開拓者RS頂配車型後的最大感受。

在我第一次看到雪佛蘭開拓者時，我對這台打出「高端大7座全境SUV」的產品有些質疑，畢竟它整個氣質太扎眼。在我的認知里，過於高調的車實際體驗起來都沒想像中的好，但經過幾次靜態體驗甚至是接近一周的試駕體驗後，我才發現，我之前的結論過於草率，也有些自作聰明了。

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㈡ XT6同款四驅，雪佛蘭開拓者27萬買到，但優勢不為越野

四驅系統作為衡量一款越野車實力的重要標志，幾乎所有廠商都會重視，因此我們能夠看到很多品牌都有屬於自己的拿手四驅系統，不過隨著城市SUV的大受歡迎，四驅似乎變得不那麼重要了，當然，剛剛雪佛蘭帶來的全新開拓者則不同，車型進一步優化後，將搭載Twin-Clutch四驅系統的車型版本售價拉進到了27萬元以內，並宣稱開拓者擁有同級最佳的四驅系統。那麼問題來了，Twin-Clutch四驅系統到底是什麼水平？實力真如雪佛蘭所說是同級最優秀的嗎？下面我們就來進行一番解析。

2023款雪佛蘭開拓者剛剛上市不久，作為一款7座中大型SUV，新車整體延續了此前的一些產品特徵，看著不僅運動時尚，也不乏一些屬於越野車的野性。同時，新款車型依舊搭載的是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機+9AT變速箱+48V輕混系統組成的動力系統，最大馬力237匹，其中四驅版車型搭載Twin-Clutch智能四驅系統。需要注意的是，新款開拓者這次將車型版本精簡到了四款，並且售價也有大幅降低，其中搭載Twin-Clutch智能四驅系統的四驅版車型的售價門檻拉低到了27萬元以內，而老款搭載該四驅系統的車型售價則要接近33萬元。

下面重點聊聊Twin-Clutch智能四驅系統，其實這套系統對於喜歡「通用系」產品的朋友來說應該會非常熟悉，很多凱迪拉克等車型也都有搭載，簡單來說，開拓者搭載的Twin-Clutch智能四驅系統和凱迪拉克XT6的是同款。至於Twin-Clutch智能四驅系統，它也確實有過人之處，首先它是一套智能適時四驅系統，和多數城市SUV的四驅類似，動力通過發動機經過PTU取力器完成扭矩傳遞，然後經過傳動軸進入後軸，實現四驅效果。

但相比一般城市SUV的適時四驅/全時四驅，往往在傳動軸中央會配備一個多片離合器，在一定條件下實現四驅功能，輪間的限滑完全依靠電控，脫困能力有限，而Twin-Clutch智能四驅系統則是在後橋上配備了兩組離合器，相比單離合，有兩組離合器後，後橋的左右車輪就能夠實現單獨扭矩分配，也就是在一側車輪出現打滑時，靠近打滑端的多片離合器會斷開，另一則有附著力的車輪多片離合器就會夾緊，動力就會全部給到有附著力的車輪，換句話說，兩組離合器實現了機械式差速鎖的效果，只靠單個車輪也有脫困能力。只不過相較於差速鎖這樣的「硬鎖」，靠多片離合器限滑的「軟鎖」多少會有能量損耗，甚至離合器壓盤在一些情況下還會出現磨損，耐用性、穩定性顯然不能和「硬鎖」相比，真要對比越野可能不還如哈弗大狗，但為何開拓者依舊要用呢？答案自然是需要兼顧到城市使用。

相較「硬鎖」Twin-Clutch智能四驅系統雖然存在磨損問題，但是多片離合器對於扭矩分配會更加精準，並且可以做到動態調整，例如入彎或轉向時系統可以對外側車輪輸出更多扭矩以提升轉向響應減少轉向不足，出彎時系統可以均勻分配扭矩至後軸兩個車輪，提供最大牽引力，並且對於濕滑路面、積雪路面、泥濘道路等都會有明顯的提升。與此同時，All-Road全路況駕駛模式還有4種駕駛模式可選，不同模式下PTU取力器也能夠完成兩驅模式和四驅模式的切換，並且由於PTU取力器在變速箱輸出端之後，因此即便是兩驅模式，傳動軸也不會空轉，減少了扭矩浪費，提升了燃油經濟性，開起來也更接近於兩驅車。

從以上分析可以看出，Twin-Clutch智能四驅系統在脫困能力以及駕控方面都有不少幫助，表面上看似乎兼顧了越野和城市，那麼它算是同級最強四驅系統嗎？關於這一點我們可以拿同級一些產品出來進行一下對比。

首先雪佛蘭開拓者是一台7座中大型SUV，而在價格、體格上接近的大眾途昂、福特探險者都算是較為直接的對手。從四驅系統來看，大眾途昂是屬於那種城市SUV應用較多的全時四驅系統，配有一組多片離合器用於分配前後軸動力，輪間限滑完全靠電子來實現，相比之下Twin-Clutch智能四驅系統在硬體方面就要硬核一些。而福特探險者搭載的四驅系統和途昂類似，不過前不久剛推出的「昆侖巔峰版」則有一些升級，那就是配備了托森後限滑差速器，不僅能夠在單側後輪失去抓地力的情況下抑制車輪打滑，提升操控，還能夠幫助車輛進行脫困，並且這套差速器是一套完全的機械結構，可靠性和穩定性非常出眾，所以相比之下，福特探險者和雪佛蘭開拓者的四驅系統應該算接近的水平，尤其是對於駕控的提升感知會更明顯一些。

只不過，由於產品定位和結構差異，雪佛蘭開拓者似乎並沒有刻意打造出一副越野底子，盡管它搭載的前麥弗遜+後五連桿獨立懸架十分主流，四驅系統也有脫困能力，但較低的最小離地間隙以及14度的接近角、18度的離去角實在一般，相比之下福特探險者「昆侖巔峰版」接近角和離去角分別為23度、24度，通過性等各方面都要比雪佛蘭開拓者更好，而這些硬指標對於車輛實際越野來說都是十分關鍵的，所以綜合來看，雪佛蘭開拓者越野裝備挺多，但整體還是一款偏城市的SUV，越野需要通過後期一些改裝、加高底盤來獲得更好體驗。

毫無疑問，雪佛蘭開拓者Twin-Clutch智能四驅系統不錯，有一定脫困能力，但整體更多是向駕控傾斜，所以還是一個兼容性的四驅方案，這也符合開拓者市場定位。當然，即便四驅不算頂級，開拓者也不太適合高強度越野，但考慮到擁有Twin-Clutch四驅系統的2023款開拓者指導價不到27萬，終端售價還要更便宜，所以綜合考慮，雪佛蘭開拓者的四驅雖不是同級最強，但同價位之下，幾乎很難找到擁有如此兼顧越野和駕控的城市SUV了，對於偶爾越野出遊、長途穿越的朋友來說會是一個不錯的選擇。

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㈢ 從二戰的Jeep到雪佛蘭開拓者，論越野能力，美系車沒怕過誰

拖掛式房車拖拽及倒車入庫：測試360度高清全景影像清晰度及車輛動力性能。由第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機+9速HYDRAMATIC?手自一體變速箱組成的雪佛蘭2T9動力組合具有低扭強、換擋平順、節能省油的特點。

文|DA彬

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㈣ 玩越野，非主流的TA你會選嗎雪佛蘭大腳車怎麼玩

目錄【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer模型大圖鑒賞【陽光de模型】雪佛蘭Blazer車型介紹、小比例車模怎麼玩【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer汽車模型外觀展示【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer汽車模型場景拍攝【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer汽車模型棚拍展示【快快加入青少年Young計劃！！！】【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer模型大圖鑒賞【陽光de模型】雪佛蘭Blazer車型介紹、小比例車模怎麼玩Hello，大家好，歡迎大家收看本期【陽光de模型】，今天為大家帶來的是一台小比例大腳車的模型，它是越野歷史上的一個傳奇車型，也是雪佛蘭SUV家族的開山鼻祖，沒錯，它就是雪佛蘭Blazer。雪佛蘭品牌相信大多數車迷都了解過它，國內的雪佛蘭市場也愈來愈小眾化，美系車給人的感覺就是優、缺點分明，但你了解雪佛蘭旗下的Blazer車型嗎？這款1969年就在美國市場推出的四驅多用途汽車，它的定位也很清晰，絕對是當年SUV車型的龍頭車型，它既可以當作一台硬派越野車，又可以當作一台運動小皮卡，難怪叫它「多用途」汽車。雪佛蘭Blazer截至目前已經累計銷售了340多萬台，這又是一個驚人的數字。模型模擬的原型車是Blazer，但多出了「大腳」設計，從視覺感受上看還是非常霸氣的。四個誇張的車輪確實顛覆了我們傳統汽車的想像，或許這樣的車型我們在現實生活中幾乎看不到，模型整體的噴漆工藝還是很不錯的，不亞於大比例的模型，漆面上的拉花噴塗的也非常均勻，質地光澤，像這樣的小比例模型與場景搭配拍攝最適合不過啦！毫無違和感~【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer汽車模型外觀展示雪佛蘭Blazer一直到1995年以來，一共拿了全美28個獎項，其中包括北美國際汽車展覽會的北美年度最佳卡車大獎，這項歷史上的輝煌成就同時也奠定了雪佛蘭品牌在通用集團的地位，但由於銷量不暢的原因，最終在2004年以停產告終。在國外該款車型的售價為2.4萬美元，這個價位大多數家庭還是可以接受的。小比例模型的坑我並沒有太深入過，這台雪佛蘭Blazer的模型也是第一次為大家展示，不過不得不說，這種64比例的車模可玩性真的比較低，只能以觀賞為主，不過它的好處是零件比較少，不易損壞。車殼為合金材質，底盤和四個車輪都是塑料材質，另外像這樣的大腳車也真的是不多見。【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer汽車模型場景拍攝個性化的外觀使它給我留下的印象非常深刻，模型品牌也是我們非常熟悉的，這款車模是我早段時間收藏的，現在市面上很難找到它的影子，不過個人覺得小比例的模型增值空間就比較一般了。底盤的懸掛細節為0，其實外觀整體還原的還是不錯的，就是可惜沒有做出懸掛，這點比較失真。雪佛蘭Blazer的中文名為開拓者，其實在早些年也引入過中國，但銷量卻一直處於低谷的狀態。如果說現在不景氣的車企，我相信雪佛蘭的路確實不太好走，當年的科魯茲風靡大街小巷，但現在雪佛蘭只能靠」價格牌「來維持生計，或許說可能不是它不努力，不上進，而是購車時代變了，百姓的需求也不一樣了。模型的漆面比較精緻，上面的拉花為噴漆工藝，不會像水貼那樣會有脫落的可能，引擎蓋、車身上均噴上了這樣的拉花加以點綴，整體的視覺效果和這台車還是很搭的。像這樣的合金小車在市面上很常見，但是小車大多主打的就是性價比，例如這台BLazer的性價比就很不錯，就是可動件太少了，就四個車輪能活動。模型的車輪均為全塑料材質，包括輪轂和輪圈，先暫且拋開質感不談，車輪在滾動時，由於是塑料材質，會發生很大的異響聲，轉動效果也並不理想，另外這台車模的車輪過於光滑，只要放到一定平度的平面上，車輪就會自己向一個方向滾動，但四個輪圈的顏色還是很時尚的。一提到大腳車，它的文化還是起源於美國，1988年，首屆大腳車系列賽事在美國舉辦，從那以後大腳車這項獨特的運動就在美國迅速火爆起來，該比賽賽制比較自由，讓人們非常感興趣。在網上並沒有關於大腳車的詳細介紹，但它的歷史文化卻已經有很長一段時間了。它雖然不是我在64比例收藏中的唯一一台車型，但和其他小車相比，整體的做工卻不輸於43比例的模型，因為大多43比例的小車也都是全封閉材質，和它還是有一定可比性的哈。但兩者從可玩性方面相比不相上下，因為封閉的車身材質的原因，內飾做的也比較潦草，所以說在它們身上要找內飾的細節做工就不用白費力氣了。大腳車實車的四個車輪懸掛系統非常誇張，突破了我們傳統汽車的限制，當然在國內我們幾乎看不到大腳車的身影，所以只能在模型找它們的影子了~模型的輪胎懸掛並沒有還原，但這個輪轂做的還是相當「性感」的。在國外，這樣的大腳車幾乎也是賽事專用的車型，想一想肯定沒有哪個大神會把這樣一台車當作家用買菜車，先拋開油耗問題以外，更多的是安全問題，由於大腳車的底盤非常高，上車後的四周盲區非常大，即使是像教練說的「繞車一周」，恐怕上車後也會有一定的盲區，另外就是限高的問題了。模型的車頭都被鍍鉻材質所包圍，沒有什麼太多的細節，燈組也沒有還原，這個也是在我意料之中的。有人知道車頂的裝置是什麼的嗎？像雪佛蘭BLazer這樣的車型，在美國的大腳車文化中是比較常見的，當然還有很多家品牌的大腳車也是非常有意思的，它們的最大優勢就是可以重度越野，無論是什麼樣的地形還是坑窪路面，在它們大腳車的眼裡通通都是小意思，但這樣的大腳車基本都是後期改裝的，所以官圖很少。像64比例這樣的小模型，最值得期待的就是場景拍攝了，選擇一個好的場景固然重要，或者是棚拍，可以進一步展現模型的小細節~【陽光de模型】1：64雪佛蘭Blazer汽車模型棚拍展示把這台大腳車模型放在倒影桌上拍，還是非常霸氣的哈~接下來放一波圖供大家欣賞。四個車輪在路上真的是回頭率爆破，無論是小哥哥還是小姐姐肯定盯著你的車看不停~全塑料的輪胎以及懸掛，這質感真的是無處安放，如果是大比例模型會還原的好得多。end.感謝觀看！我們下期見~【快快加入青少年Young計劃！！！】如果你也是7到24歲的青少年，就趕快點擊下圖【加入Young計劃】，成為我們青少年大家庭的一員

㈤ 再試雪佛蘭開拓者RS，挑戰實打實的越野路況，表現如何

此前在城市路試駕雪佛蘭開拓者RS時，其行駛質感就給軲轆哥留下很好的印象。得益於與凱迪拉克XT6同平台打造，這款車的底盤厚重感和隔音降噪性都比一些豪華中大型SUV更強。

但是雪佛蘭開拓者RS作為一款四驅車型，僅在城市道路行駛顯然無法全面展示實力，加上這款車的四驅版本是最暢銷的，4月上市以來的累計銷量在車型總銷量中佔比高達67%，其中頂配車型的銷量佔比是41%。這讓軲轆哥更希望能對雪佛蘭開拓者RS做更深入的試駕。

當軲轆哥一直在期待能對它進行越野性能體驗時，雪佛蘭開拓者RS越野試駕邀請函來了。於是，軲轆哥帶著兩個問題來到了北京的試駕場地：這款城市SUV的越野性能如何？消費者更願意購買四驅版本是為了在城市路行駛時動態表現更好，還是考慮到去郊外越野時更輕松？

結合上次在城市道路的表現，可以看到雪佛蘭開拓者RS是一款實力比較均衡的SUV車型，既能在城市裡舒適代步，又可以在越野道路從容地行走，同時諸多智能輔助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不錯的表現，因此不難理解四驅和頂配車型更受歡迎了。論產品力，雪佛蘭開拓者RS是難以挑剔的，不過在營銷上還需要付出更大的努力。

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㈥ 雪佛蘭是哪個國家的品牌

美國.

雪佛蘭是美國通用汽車公司旗下的一個汽車品牌,1911年11月3日創立,創始人為威廉·杜蘭德和路易斯.

雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結,Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字,象徵雪佛蘭轎車的大方、氣派和風度.