越野極限90度爬坡視頻

A. XC屬於山地車級別

你好，XC英文是Cross Country，意思是「越野」，是最初級、最輕口味的山地車，前後避震行程均在120mm以內，市面上超過90%的山地車都算是XC。硬尾XC和軟尾XC在車架幾何上差別不大，頭管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盤。
硬尾XC適合日常通勤、偶爾跑點山路、長距離混合路況騎行、爬坡；軟尾XC適合山路和爛路騎行，路況不好時用來通勤也可以提高舒適度。硬尾的優勢在於輕量，踩踏不泄力，發力和路面反饋直接，爬坡給力。軟尾的優勢在於貼地性好，基本不會被震到脫踏，可以高速通過起伏路面，舒適度好。
如果要把山地車分個高低等級，那麼無疑行程越大等級越高，口味也越重。網上的資料很多是以前的說法和概念了，按現在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道車，避震130-150mm，頭管角度67.5度左右，適合起伏比較大、有小落差的林道路面，基本都用雙牙盤或單牙盤。
再往上有All Mountain（AM），全地形車，避震行程基本上都是160mm，頭管角度65.5度左右，使用單牙盤，為了增強爬坡能力，飛輪齒比范圍較大。可以飛躍較大落差，具體多大要看前叉後膽設置的軟硬及車手的技術和膽量，泥土、碎石、塊石或者混合路面都可以勝任。
今年Enro的概念尤其火熱，很多廠商都推出了相應車型，雖然目前還是歸為AM，但前後避震行程增大到180mm，頭管角度幾乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一輛可以爬坡、操控靈活的輕度速降車，未來很有可能成為一種新的分類。
最後就是Down Hill（DH）了，速降，前後避震行程200mm以上，使用雙肩前叉，頭管角度63度左右，只為下坡而生。現在自由騎/極限自由騎大多數直接用速降車，所以以前180mm行程為自由騎（FR）的定義現在已經不復存在了，已讓位給Enro。
除此之外，還有土坡車、硬尾AM等一些小眾車型。

B. 越野車一般最大爬坡角度

、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一台城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46.6%，是這些城市SUV中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士G級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的「魔鬼公路」，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8.6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

C. 剛出道就斷三角臂，坦克300的質量真的很差嗎

據悉，該車當天完成救援回店和故障排查，判定為分動器前輸出軸斷裂。

過個河就斷軸？

要知道，「斷軸」歷來在車圈就是一個讓人談之色變的話題，不管是車主還是車企，都不願看到不想面對的一件事。反之，一旦出現，就會被人們廣泛關注。雖然坦克300給出了聲明，但還是禁不住讓人們質疑，這種斷軸情況確實令人唏噓，而且博格華納在越野圈子中的口碑一直很好，到底是怎麼回事？

圖片來源網路

豁車也好，過度改裝也好，消費者這么玩，更多是因為願意去相信坦克300有這個實力，正是因為看到了自主的進步，才希望它能更好更強。

並不是說這個車有質量問題，官網聲明也很誠懇，只是車企在造車經驗上恐怕還積累的不夠多，這不是某個車企的問題，是整個自主品牌都要面對的問題。

D. 性能差不多，為什麼日產途樂賣50萬，而陸巡卻要賣80萬

談到大型SUV車型，大家應該就會想到豐田普拉多和豐田蘭德酷路澤【陸巡】，當然也還有日產的途樂，這些車型都是日系裡面的佼佼者，可以算得上真正的硬派越野車，不過這些車型，它們的配置以及性能差異不大，但是最低配和中高配之間價格差異就很大，就比如日產途樂低配只賣50多萬，而豐田蘭德酷路澤中配就得80萬左右，這就是配置差異造成的。在大型SUV的圈子裡面，豐田蘭德酷路澤在全球的知名度都非常高，所以在國內汽車市場也是如此，現在日產途樂和豐田蘭德酷路澤都已經停產，這個跟盈利還是有較大的關系，對於大型SUV裡面的知名度，日產途樂並不是很高，所以人們在選擇上面，那麼就更加偏向於豐田酷路澤，這樣即使有時候性能差不多，一樣會有人會花高價選擇陸巡。

談到日產途樂和豐田蘭德酷路澤性能差不多，很多還是停留在三大件上面；在尺寸上面來看，兩款車的長度都是在5米左右，在發動機排量上面，日產途樂是有：4.0L/4.8L/5.6L三款動力，而豐田蘭德酷路澤是有：4.0L/4.5L/4.6L/4.7L四款動力配置，從排量以及馬力來看，兩款車還是有很多重合處，傳動上面都是用手自一體變速箱，車身是採用非承載式類型，這些都是大致相同。

E. 山地車的知識詳細

問題表述的不是很清楚啊

語法上完全說不通

去掉定語之類的

車的詳細。。。
是啥？

補充裡面說清楚目的

F. 汽車的最大爬坡度是多少

汽車最大爬坡度的是根據坡度的角度值、以及用坡的高度和水平距離的比例來表示的，比如說θ代表著坡面與水平面的夾角。

而一輛汽車爬坡度是30%，那麼就會得出tanθ×100%=30%的公式，也就是tanθ=30/100=0.3，查三角函數表得θ≈16°42"，即該車的最大爬坡度為16°42。

汽車的最大爬坡度和車輛的動力性能有著很大的關系，因為汽車在爬坡的時候，就會向坡度方向產生很大的分力，此時車輛的輪胎需要滿足上行的抓地力，如果動力不夠或輪胎打滑，那麼也就難以爬坡了。

(6)越野極限90度爬坡視頻擴展閱讀：

汽車的前進角車離去角也影響著車輛的爬坡能力，因為當坡度超過30度後，一般車輛的保險杠就會接觸到地面，這樣不僅會產生阻力，而且還會損壞保險杠。

不同車型的最大爬坡度，越野車的性能強悍是公認的，它的爬坡能力可謂是相當牛掰，最高可攀爬接近90度的坡路。

而SUV車型最大爬坡度大約都在30% 左右，如果安裝了四驅系統，那麼爬坡能力就會提升不少。普通轎車的最大爬坡度大約在32%左右，因為受車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。

G. 汽車的爬坡角度指的是什麼，什麼車的爬坡角度最大

對於那些熱衷於討論汽車爬坡能力的人來說，他們可能會提到某些車型能夠爬上70度甚至90度的坡，甚至在電影和電視劇中看到汽車攀爬牆壁的驚險場景。但是，汽車真的具備如此驚人的爬坡能力嗎？它們能夠爬上多大的坡呢？讓我們來探討一下這個問題。
汽車的爬坡度指的是汽車在滿載狀態下，在良好路面上使用最低檔位能夠克服的最大坡度。這個指標反映了汽車的爬坡能力，是評價汽車動力性能的一個重要參數。
接下來，我們來看看一些常見車型的設計爬坡能力：
1. 轎車：一般轎車的最大爬坡度大約在32%左右，而部分四驅車型可能略高一些，但很少有超過40%的。（對應坡路角度約為22°）
2. 兩驅城市SUV：可以肯定的是，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車。如果購買這類SUV用於越野，可能會感到非常失望。例如，豐田漢蘭達和本田CRV的最大爬坡度大約只有28%，而其他大部分兩驅SUV的最大爬坡度則在30%左右。（對應坡路角度約為20°）
3. 四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力相對較好，有些車型可以達到40%。例如，日產奇駿的最大爬坡度可以達到46.6%，在同類車型中表現出色。（對應坡路角度約為25°）
4. 越野車：越野車的爬坡能力非常強，最大可以攀爬接近100%的坡度。例如，賓士G級、途銳、路虎衛士等車型可以爬上將近垂直的坡度，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多等車型可以克服80%左右的坡度。其他如帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等則能夠克服60%以上的坡度。（對應坡路角度約為45°）
5. 普通卡車：一般卡車能夠輕松爬上10%的坡度，最大爬升到30%左右。（對應坡路角度約為20°）
6. 越野型卡車：4x4的軍用越野車一般能夠爬上60%的坡度。捷克生產的太脫拉是世界上最強悍的越野卡車之一，使用6x6全輪驅動，全浮動橋，配備四個差速鎖，它可以克服90%左右的坡度。盡管現在已經停產，但它曾是中東許多國家軍隊的軍車，用來運輸大炮。（對應坡路角度約為40°）
然而，沒有車型能夠克服100%以上的坡度，即坡路角度超過45°。這是汽車的物理極限。
有些人可能會說，他們的城市SUV能夠爬上40多度的大坡，但這通常是銷售顧問在混淆概念。他們故意或無知地混淆了坡度和坡路角度這兩個不同的概念。坡度是指坡路高度與水平距離的比值，通常用百分比表示，而坡路角度是指坡路路面與水平面之間的夾角，單位是度。例如，某段道路坡度為30%，實際上意味著在水平距離前進100米的情況下，垂直高度上升30米，但這段路的實際角度是16°42'，而不是30°。100%的坡度對應的角度是45°。
下表是坡度與坡路角度的對照表。一般城市道路的坡度不超過5%，超過10%則算較大坡度；設計時速為120公里/小時的高速公路，其坡度一般不超過5%。雲南的「魔鬼公路」坡度超過8%，因此事故頻發。看起來非常陡的地下停車場，其設計坡度實際上一般在15%左右，換算成角度約為8.6°。
影響最大爬坡度的主要因素包括發動機扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等參數。一般越野車採用大排量自然吸氣發動機、越野花紋輪胎、短前懸和後懸，都是為了提高爬坡能力。