改裝英菲尼迪越野

⑴ 特調二階+酒噴套裝 英菲尼迪Q50進階改裝之路

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中涌動著機油

以下是本diaoSi這幾年的窮改經驗分享給大家~文筆超爛，不喜勿噴

本期英菲尼迪Q50改裝案例鳴謝車主：人生海海

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 和你一起成長蛻變 英菲尼迪Q50L半年改裝歷程

「故事發生在2018年夏天，距離我大學畢業還有一年時間，父母答應過我在我畢業之後送一台車，便於上下班，也拓寬了公司的可選范圍，但是計劃有變，得知年底就要提前步入實習生活，考慮到年底買車可能會貴，而且買車也不是一天兩天的事情，於是買車這件事提上了日程。」
「我本身是一名鐵桿車迷，從小學開始就一直觀看F1，對不少歐洲汽車品牌的歷史略知一二，也對日本JDM性能車有著最原始的熱愛與沖動，而且我對喜歡的事物也有自己的一套口味，所以選車這件事目標很明確，心裡的想法就是預算內一定要買一台後驅且行駛乘坐品質感極高的日系車。凱美瑞不符合自己的目標，首先排除，凌志要加價且低配版行駛品質感與價格不匹配，皇冠與自己的閱歷 年紀不搭調，發現只剩下70和50了，當時覺得70於我而言還是不太合適，因為我平常一個人開車較多，這么大的空間有些浪費，雖然我很中意這台VQ25，結合父親希望我買車能省則省的原則，就發現到最後最適合自己的是50，這下好，不知道為什麼對這個車的好感突然就來了。」
「的確，我還年輕，我還是個20歲出頭的小夥子，我也著迷於頭文字D里的各式JDM熱血性能車，我也幻想過周末約上好友去賽道去山路感受駕駛的樂趣，好像的確沒有必要在這個年級提前享受行政級轎車帶給我的感受，Q50L是一台好車，也是一台適合我的，能動能靜的好車。」
「車子是2018年八月底買的，其實從買了車之後就一直想改裝，奈何那時候還在讀書，沒有收入來源，也不好厚臉皮再問爸媽要改車錢，去年開始自己就工作了，慢慢有了一定的積蓄，花了幾個月研究的改車方案也逐漸清晰起來，我覺得改裝車要切記 不能盲從，這樣很容易朝令夕改，一定要清楚自己的想法，要有自己的審美，車子要能代表你自己。」
「其實真正下定決心還是因為一件事情，我當初是想買3.7的Q50的，奈何父母給的預算有限，事後我就有了一個瘋狂的想法，偷偷把車賣了換一個同色的37，但是後來還是放棄了，一來我朋友和我都覺得這樣對不起父母，二來也找不到合適的車源，為了讓自己死了這條換車心，就下定決心改裝了!」
改裝第一階段
「於是就開始訂配件，配件都是群里的車友那邊找的，LED大燈、37車主那裡換下來的19寸輪轂+米其林胎，還有BLOX 20mm法蘭墊片。」
「很多朋友都知道百改降為先的道理，我這是換鞋子為先，換好之後就是一SUV的感覺。。因為這個時候黃桶避震還在路上....一周之後我的避震到了，這里要感謝改裝店老闆，從下午一直給我裝到了晚上，因為我幾天後要去上海浦東機場接我朋友，那肯定想開著改好的車子去的。但也可能是因為心急吧，改的車出了點問題，後面會提到。」
「20mm法蘭+19寸+KYB黃桶說實話效果還是不錯的，後來去接機了，這里要說一下，跑高速的時候黃桶給我的信心還是很OK的，變道側傾抑制的不錯，就是在顛簸路段稍微不舒服一些。但是相比帶來的好處，這點代價也就無所謂了。」
「這要從洗車說起，我平時都自己洗車，有一次洗車的時候偶然發現自己的避震彈簧從底托上移位了一點，心驚膽戰，在群里聊起來，群友告訴我 避震彈簧裝反了。。我反復對比論壇里黃桶的案例，斷定的確是反了....因為KYB黃桶的彈簧疏密是有講究的，老闆給弄反了....然後又殺回店裡，讓老闆重新給我裝後面兩根避震，好在老闆也及時給我糾正了錯誤。關於這個問題，在隨後11月份的上海CAS改裝展上我還請教了KYB的工作人員，他說有些避震的確存在反裝的案例，而且還表現更好，但一般情況下還是不推薦的。」
改裝車的生活
「十二月的時候改裝店老闆組織了一次客戶活動，我還是很喜歡參加這樣的活動，大家都有共同愛好，聚在一起聊聊車，文明駕駛，在山上遊走，還拍攝了宣傳視頻。 能為我們的改裝車文化添磚加瓦還是很樂意的。」
改裝的第二階段
「為什麼有第二階段呢，是因為我又想換車了，還是想換3.7的Q50，但還是覺得對不起父母，遂..繼續改裝，其實細心的朋友發現了，還有兩個地方要改，才有味道，就是前杠和側裙。關於前杠很多朋友換了新款的大嘴，但是我更喜歡老款的。還有側裙很多朋友換了無鍍鉻的，但是我卻喜歡Impul的，我決定換臉的時候無奈趕上了疫情，每天在家度日如年。直到半個月前才開始動手。」
「其實安裝的過程 真的可以長篇大論了，每一個環節都碰到了問題，因為我買的副廠前杠+原廠中網，導致不合位，還用切割機割了一個口子才裝上的中網，然後發現沒地方掛牌照，我靈機一動用長螺絲固定在了下中網上，但是畢竟不是原裝位，導致牌照有一點點不居中。。逼死強迫症的節奏。」
「還有側裙，這個我真的心痛到無法呼吸.. 一開始我不知道有長軸替換式的側裙，我買了疊加式的，就是在原廠側裙基礎上安一塊上去，但是做工比較一般，我還打了玻璃膠才固定住的。然後發到群里，群友告訴我有替換式的，，我裂開了當場。後來才知道替換式的是玻璃鋼，很脆，想想還是我這個吧，也是自我安慰了。好在效果我很滿意!」
後話
「從買車到改裝，開了一年素車。從改裝到現在差不多剛好半年，一年半的時間Q50陪我走過了快兩萬公里了，最近這半年，自己磕磕絆絆發生了太多太多不如意的事情了，感情也好工作也好都太不順利，不過好在這段時間Q50能一直陪著我任勞任怨從不掉鏈子，接下來的話自己要改的 也只有37的剎車了，再加個碳纖維後唇也不錯，然後就要准備研究我朋友的ES的改裝了~」
「這一年半下來，明白了一個道理，改裝車和做人做事一樣，切勿心急，冥冥之中一切早已安排好了，當然也要有自己的主見，要明白自己到底想要什麼，是你的總是你的，不是你的也莫要強求。做人呢，最重要的就是開心啦!」
本期英菲尼迪Q50L改裝案例鳴謝車主：Roscoe_One
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 英菲尼迪發布官方改裝QX80 更具男人氣質

易車訊 英菲尼迪宣布，其以官方身份改裝了一輛英菲尼迪QX80，參加在美國舉行的拉力賽2020 Rebelle Rally。車輛以3英寸升高套件為基礎改裝，將面對長達1200英里的挑戰。

英菲尼迪QX80搭載5.6升V8發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩555牛米，匹配7擋自動變速箱實現智能四輪驅動。除升高外，車輛還換裝了前後保險杠、加強控制臂、發動機護板以及295/70 R18 AT越野輪胎。

據悉，參賽車輛以美國市場2021款英菲尼迪QX80為基礎改造。國內市場方面，英菲尼迪QX80和日產途樂為姊妹車型，曾以進口身份引入銷售，目前無國VI排放標准車型。

⑷ 我的英菲尼迪Q50L小改，改裝避震和ap四活塞

心心念念的避震終於到貨，百改降為先。想要生活過得去，身上總得帶點綠[嘻嘻]

定了BLITZ側裙和後唇，還沒送到，過幾天繼續更新[嘻嘻]

⑸ 英菲尼迪EX如何改裝

英菲尼迪EX的改裝往往遵循幾個經典步驟：更換輪轂、升級包圍、調整大燈以及優化音響系統。這些改動不僅能顯著提升車輛的外觀，還能增強其性能與駕駛體驗。

首先，更換輪轂是提升車輛視覺效果的首選方案。選擇更符合個人品味的輪轂不僅能讓車子看起來更加動感，還能改善車輛的動態表現。比如，使用更大尺寸或更具運動感的輪轂，可以讓EX顯得更加低矮、更具張力。

其次，升級包圍套件也是改裝愛好者們的常見選擇。包圍不僅能賦予EX更加犀利、運動的外觀，還能提供更好的空氣動力學性能。例如，前唇、側裙和尾翼的加入，可以讓車輛在高速行駛時保持更好的穩定性。

再者，大燈的升級也能讓EX的夜間形象煥然一新。選擇更亮、更清晰的LED或激光大燈，不僅能提升夜間能見度，還能在視覺上增加車輛的科技感和豪華感。

最後，音響系統的優化則是提升車內娛樂體驗的關鍵。安裝高品質的音響系統，選擇合適的揚聲器和功放，可以確保音樂播放時的音質更加出色，為乘客帶來更愉悅的聽覺享受。

總體來說，英菲尼迪EX本身已經具備了出色的性能和舒適的駕駛體驗，但通過上述改裝步驟，可以進一步提升其外觀和性能，滿足車主的個性化需求。

⑹ 英菲尼迪G37 怎麼改裝一點都不會。如果改了排氣管。會增大油耗嗎還有掛什麼的。增加動力什麼的

動力對於這款車本人認為沒必要，如果想，那就進氣和尾氣吧！全車單色彩紙會有煥然一新的感覺，其顏色可以選定在橙色，和啞光黑，非常的漂亮。再者可以換人字胎以及輪轂。。。。無非再加裝一些小空氣套件。增加下壓力。外觀這樣就好。至於內飾，如果看多了皮質內飾，可以在不妨礙其工作的部位裝飾碳纖維貼紙。更加有運動感，可以在A B C柱挑選合適的位置加裝品質較好的高音頭，提升音響效果。大體就是這樣。對於這台車太多的改動會讓它消失自身的血統。。。個人建議而已！望採納！

⑺ 3年6個月3萬3千公里，英菲尼迪Q50L用車改裝小結

結束~

⑻ 英菲尼迪QX80官方改裝版發布外觀更加硬派 越野能力更加強大

日前，英菲尼迪官方宣布，其推出了一輛經過改裝的QX80車型，以參加在美國舉行的2020 Rebelle Rally拉力賽。新車外觀全面硬派越野化改裝，並將底盤系統換為3英寸升高套件，以提升整車的通過性，更好的面對比賽中長達1200英里（約合1931公里）的賽道挑戰。

外觀方面，新車換裝了全套的硬派越野風格套件，其中前臉大尺寸四邊形鍍鉻輻條式進氣格柵，以及造型銳利的LED前大燈保留了下來。但是前保險杠更換為尺寸較小的黑色金屬競技風格前杠，再加上黑色金屬材質的下護板，使得整車的接近角角度更大，有效提升了通過性。

車身側面，新車換裝了尺寸更加緊湊的腳踏板，以及懸架3英寸升高套件，再搭配上295/70 R18 AT越野輪胎和防脫設計的輕量化越野輪圈，使得整車的通過性和越野能力更加強大。

車尾方面，新車後尾燈造型與普通版車型保持一致，整體為較為方正的多邊形設計，內部為LED光源，視覺上有很好的辨識度。後保險杠更換為尺寸更小的金屬材質競技杠，既使整車更具硬派氣息，又使整車的通過性和越野能力得到提升。

動力方面，新車與普通版車型保持一致，搭載5.6L V8發動機，其最大功率400馬力，峰值扭矩555牛·米，傳動系統匹配7速自動變速箱和智能四驅系統。