皮卡車製造項目

⑴ 從生產CT7變生產長城炮 長城汽車收購前獵豹工廠

長城皮卡目前的月銷量一直保持在國內皮卡銷量的一半左右，在細分領域中的霸主地位難以撼動。高銷量就要有一定的產量保證，所以，為了有更高的產能，也為了完善全球化生產布局，近日，長城集團正式收購荊門整車生產基地。這個基地之前生產獵豹旗下的車型，後期交還當地政府所有。

總結：既然是柔性生產線，說明這款皮卡和SUV底盤部分相似度很大。而從目前長城旗下各個非承載車身的車型銷量來看，長城炮無疑是最需要提高產能的車型，所以很大可能這個工廠會生產長城炮這系列的皮卡。

據我們了解，長城汽車的諸多工廠中，只有重慶目前在生產長城炮系列的車型，重慶位於我國西南，也是皮卡市場最為發達的地區。而湖北荊門生產基地位於我國版圖中部，有天然的地理優勢和交通優勢，車輛生產之後可以快速地到達全國各地，也為長城炮生產之後的銷售提供了便利。

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⑵ 最便宜6萬元買這些車的人才叫懂生活，家用越野拉貨三不誤

從2016年首次提出皮卡解禁以來，目前全國已有近20個省（直轄市）或放寬、或放開皮卡進城限制，今年已經有福建福州、湖南益陽、貴州貴陽、廣西柳州陸續解禁皮卡，越來越多經濟發達的核心地區開始解禁皮卡，一季度國內皮卡的銷量達到14萬輛，增長幅度超過100%，高於整體的增長速度，可以說皮卡的春天正在到來。

在皮卡銷量增長的同時，大部分增量都是品質比較高的乘用型皮卡，已經不是很多人所謂的「低端工具車」，其乘坐舒適性和配置一定程度可以比肩同級別的SUV，同時皮卡獨特的結構讓它天生就更適合拉貨、搬家、釣魚、出遊等項目，今天大咖就帶來4款比較受市場認可的皮卡車型，如果你所在的地區皮卡已經解禁了，一定要認真考慮。

大咖推薦：首推2019款 LTD版本，相比其他幾款車型，LTD版搭載了一套20英寸的輪轂，與這個近6米長的龐然大物比較匹配，而其他幾款車原廠只有17英寸，另外LTD版相比入門車型多了一套L2級智能輔助駕駛系統、方向盤加熱、10喇叭品牌音響、後排座椅加熱等舒適性配置，相信這個價位的消費者還是比較在意的。

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⑶ 皮卡新時代，江鈴大道用商用車基底賦能民用市場

  還記得你上次游水觀山是什麼時候嗎？上個月？去年秋天？還是疫情之前？

三年或者更久的兩點一線是不是也讓你質疑過生活本身？

關於車輛的銷售，黃勇指出，江鈴大道未來會在戶外一些經典做一些快閃活動，以天地為背景，讓人們對江鈴有全新的認識，讓客戶在這種活動中去感受和體驗。

最後，還記得你上次游水觀山是什麼時候嗎？上個月？去年秋天？還是擁有江鈴大道之前？請再回答我一次。

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⑷ 戰役正在醞釀 盤點即將與我們見面的電動皮卡

皮卡對於美國國民的意義非凡，尤其是在南部地區這類車型能見度相當之高，甚至每個家庭都會准備一台作為常用的工具車，而不少年輕人在成年後夢想的座駕也都是父輩的皮卡車型。或許不少主機廠就是盯上了皮卡對於美國用戶的重要性，在這兩年推出了不少採用新能源動力驅動的皮卡車型，有的已經發布接受預定，多數目前還處於概念狀態，在不久的將來即將推出。在本文就為各位盤點一下那些可能在未來出現在我們生活中的純電動皮卡車型。

#RivianR1T

Rivian是我印象中最先曝出要製造電動皮卡車型的公司，不同於傳統意義上的車廠，這家公司2018年才正式走入公眾視野。Rivian成立於2009年，早期曾計劃推出一款平價跑車。2011年起，Rivian將重點轉向自動駕駛純電動汽車的開發。去年亞馬遜宣布領投Rivian7億美元新一輪融資，加上Rivian此前陸續募集的5億美元融資，並曝光了R1T車型的構思。

寫在最後：

局勢很明顯，未來在北美市場有關於電動皮卡車型的競爭一定是十分激烈的，然而這種車型在美國的暢銷也是汽車市場成熟的表現。反觀國內，雖然對於皮卡車型的政策還不明朗，不少大城市對這類車型的偏見與限制制度依舊存在，但我覺得隨著人們的居住區域正在由城市轉向衛星城地帶，且對皮卡的限制制度也有放寬的意思，不少品牌也相繼推出了經濟實惠的皮卡車型，未來國內的皮卡車型生存環境相信也將得到巨大的改善。

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⑸ 路虎衛士皮卡6x6渲染圖 定製傳統項目/或基於130車型打造

捷豹路虎汽車項目執行總監尼克·柯林斯（Nick Collins），在接受外媒采訪時表示，盡管新衛士建立在承載式車身上，但皮卡版還是可行的。 「我們一直說衛士將成為一個車系。」在談到未來的計劃時，柯林斯表示未來我們會留意皮卡車型的市場空間。

⑹ 皮卡行業重大利好，2025國家補貼政策前瞻

近日，國家發改委舉行11月份新聞發布會，期間發言人李超透露，將研究提出未來2025年繼續加大支持力度、擴大支持范圍的「兩新」（大規模設備更新和消費品以舊換新）政策舉措，待履行相關程序後適時公開發布，持續以「兩新」政策推動群眾受益、企業獲利、經濟向好。

而針對皮卡行業來說，今年國內汽車補貼持續深入，現行政策為車輛報廢後購買燃油車可補貼1.5萬元，新能源車更是補貼2萬元，另外各地區也基本都有相應的省補政策。但是，目前的國補政策並未明確表示是否包含或排除皮卡車型，而各省份再次出台具體落地舉措時也往往忽略皮卡，導致未能享受補貼政策。

寫在最後：

皮卡15年報廢一直備受詬病，但如果皮卡納入到以舊換新國補政策當中，主動報廢可抵1.5-2萬元購車款，那麼強制報廢可以說對用車沒有任何影響。畢竟即便皮卡的保值率普遍高於乘用車，但高強度工作15年後的商用皮卡殘值也很難達到1.5萬元，讓我們一起期待明年針對皮卡購車的最新利好政策。

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⑺ 皮卡行業展望：迎難而上，未來可期

[汽車之家新聞]??隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆市增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領域里一展身手。

數據顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%；1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統計數據顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處於同比下滑態勢。可以看出，盡管汽車市場大環境較為艱難，但皮卡市場整體表現依然較為出色。汽車之家為了解行業掣肘、探尋皮卡領域的成長空間，組織開展了皮卡行業調查，在雲南、四川、河北等皮卡重鎮，獲取了大量真實的聲音。作為調查結果的終篇，讓我們一起走近皮卡行業，看看這個行業的未來與希望。

『成都地區皮卡的主要使用環境』

值得一提的是，中汽研數據中心的專家對電動皮卡也提出了不一樣的見解。專家指出，電動皮卡未來發展面臨的主要問題在於「安全」二字。由於皮卡主要的使用環境在於城郊地帶，地形環境較為惡劣，因此大概率會出現過充過放的使用行為，動力電池的壽命和性能都面臨更加嚴峻的考驗。此外，在惡劣環境中，充電樁等基礎設施的建設問題也成為消費者關注的焦點。中汽研也特別提出倡議，希望未來能夠加大安全監管力度與周期性維護保養措施。此外，在信息化時代，大數據監控或許也能夠在一定程度上對電動皮卡的動力電池進行安全預警，值得關注。

全文總結：

整體來看，皮卡未來市場的增長，或更多來自於供給端推動：主機廠產品乘用化和高端化升級，將逐步拉近與終端消費者的距離，進而提升對需求端吸引力。

隨著皮卡解禁政策的逐漸蔓延，在政策問題解決後，市場問題就上升為主要矛盾。可靠性和耐久性是工具皮卡的靈魂，高性能是時尚休閑皮卡的賣點，至於其他技術，都可借用轎車的成熟資源。相信掌握到這幾點關鍵脈絡，車企的生意也會更加好做，消費者也會開到質量更加上乘的皮卡產品。

此外，電動皮卡顯然正在悄無聲息地入侵主流市場，盡管作為新興事物，尚未被皮卡車型的主要消費群體所接受，但皮卡電動化的趨勢仍然在向前發展，相信未來會有更多願意嘗鮮的消費者接納電動皮卡，而大數據的發展也將進一步推動這一領域的健康、安全發展。（文/汽車之家閻明煒）