A. 多功能豪華運動派 試駕2020款寶馬X6
當寶馬在20年前提出高性能運動多功能車理念時，寶馬X5應運而生可以說開創了一個豪華運動SAV的新時代。
7年後，當第一代寶馬掀背運動SAV——寶馬X6誕生時，它不僅開創了溜背造型的SAV風格，更被業界定義為轎跑SUV的鼻祖。時至今日，寶馬X6已經進化為2020款，它又將給我們帶來什麼樣的駕駛感受？不妨一起來感受一下。
駕駛感受：奔跑的大塊頭
實際體驗來看，寶馬X6從起步之初，就能釋放出渾厚的動力，油門響應雖然靈敏，但並非那種急躁冒進的性格。可以說，在加速的時候，駕駛者可以完全體驗到那種平順線性的動力輸出，這樣一來不僅便於新老手的操控，更重要的是5.5秒破百的加速成績能足夠證明它的迅猛。
客觀而言，寶馬X6的動力調教絕非大多數人想像的那般猛烈，但從一開始就與定位人群相匹配。30-40多歲的社會精英，擁有精明的為人處世態度，同時做事和駕駛一樣沉穩，所以寶馬X6動力輸出特徵很老道。
追求平順並不意味著寶馬X6就會平庸，畢竟強大動力儲備在那擺著，只要我們腳下油門稍大，或者乾脆選擇運動模式，完全可以在極短時間內喚醒動力，達到你想要的車速。
我們多次嘗試了急加速的情況，一腳油門下去，可以快速降低3-4個擋位，響應之快以及換擋過程的敏捷，都值得表揚。
我們也試駕過一些同級別的豪華轎跑SUV，發現與寶馬X6還是存在一些差異，它的轉向手感會稍沉穩一些，除了指向更精準之外，在連續變線時也更容易把握車輛的軌跡。寶馬X6還提供了可變轉向比技術，能根據車速，轉向角度自動調整轉向器傳動比，在原地掉頭或者彎道時以及高速行駛時，其轉向傳動比並非是固定模式，而是交由車輛自動調整，從而進一步提升了車輛操控性。
當然，除了底盤設計優秀之外，寶馬X6還引入了空氣懸架，能根據路況或者駕駛模式，調節軟硬以及高低，想必這是所有人都不會拒絕的。
寶馬X6配備了一套智能適時四驅系統，中央差速器為常見的多片式離合器結構，通過電子限滑裝置分配車輪間的動力。雖然不是為越野而生，但寶馬X6憑借260mm最小離地間隙，無論到哪裡，都能游刃有餘地完成駕駛挑戰。
比如，低速跟車功能、變道輔助功能和增強型泊車輔助功能等等，都能讓駕駛者更輕松更安全的駕駛。另外，寶馬X6還提供了BMW首創、同級獨有的帶50米循跡倒車功能的自動泊車輔助系統。林林總總的這些輔助駕駛科技，奠定了寶馬以及寶馬X6在自動駕駛技術方面的領導地位。
外觀體驗：極致的溜背設計
內飾體驗：奢華與科技並存
當然，座椅通風和加熱也沒有缺失，這些豪華應有的底蘊，在寶馬X6上一個不少。除了頂配車型，寶馬X6其他版本提供的M Power家族的運動化座椅同樣也是舒適豪華的代名詞。
總結：寶馬X6在開創寶馬以及汽車界的轎跑SUV新時代同時，更將多功能運動精髓理念一代代傳承下來並隨之發揚光大。到了今天，當我們試駕2020款車型時，不僅能欣賞到各種關於寶馬M運動設計的集合，更重要的是體會到極致運動的駕駛樂趣，再加上各種豪華質感以及科技的加持，實際上這才是旗艦轎跑SUV應有的風格，與自家旗下產品區分的同時，也在同級競品中始終保持一枝獨秀。
B. 試駕轎跑SUV的開山鼻祖，寶馬X6究竟有何吸引我
依稀記得小時候，軲轆哥在爸爸的摩托車後座上，於廣州街頭中穿行。由於軲轆哥從小就對汽車十分感興趣，所以我常常會留意汽車的品牌和尾標。當時，無論是轎車還是SUV，其設計風格都大致相同，略顯平庸。在我印象中最深刻的，反而是那幾輛「奇形怪狀」的車型——本田歌詩圖、雪鐵龍畢加索等等……
突然，一輛奇異的大塊頭車型闖進了軲轆哥的眼裡：上半身是很經典的轎車造型，線條從B柱開始快速下滑（當然那時候還沒懂這些東西）；下半身跟一輛SUV車型無異，大輪轂、高底盤……還沒仔細端詳它的模樣，它已從我身邊飛馳而過。遠遠望去，只能看見尾標的兩字——X6。
總有人說，X6一直活在X5的陰影之下，兩輛車的主人或許會有著完全不一樣的生活方式。幾天深度體驗下來，它也給了軲轆哥很多不一樣的東西。要記住，它並不是轎跑版的寶馬X5，它就是它自己，它就是寶馬X6。
為人處世亦是如此，不要總是活在別人的陰影之下。有時候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一種修行。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 跨界SUV盤點，為啥寶馬X6能火，它們卻消失了
若問近十多年來，哪一款跨界SUV最為成功，我想多數人的答案會是溜背轎跑風的寶馬X6。確實，寶馬X6市場表現的成功，幾乎讓它成為了溜背SUV的代名詞。
看完文章，相信大家都會覺得想做一款產品力優秀且均衡，同時又能被市場所接受的跨界SUV真的是太難了！不過，此時一股憂傷感也湧上了我的心頭，相比起那個百花齊放百家爭鳴的年代，如今受經濟環境和政策影響下的同質化的汽車產品越來越多，真的是讓人感覺有些無聊和無奈了！
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D. 實拍：寶馬X6配激光大燈，為了「活下去」，價格下滑讓人心動
一位後台的朋友咨詢，想購買一輛進口的寶馬X6車型，想咨詢一下這款寶馬X6車型，是不是值得購買，目前的優惠幅度大概多少錢？
首先我們來看一下價格，寶馬X6的廠商指導價為76.69萬元到93.69萬元。
我們從常州某寶馬經銷商處了解到，這款寶馬X6優惠的幅度約在6~8萬元，需要進行少量的加裝，提供低息方案。
至於外觀方面，這款寶馬X6車型的外觀設計，相信很多朋友們都是比較熟悉的，寶馬X6其實就是溜背造型的鼻祖。
總體來說，這款寶馬X6車型的外觀顏值其實是比較小眾的，當然喜歡它的消費者可以一擲千金，不喜歡的，怎麼看也看不順眼。這部分喜愛的消費者終歸是小眾群體，所以寶馬X6出現了價格下探也是比較符合常理的。
如果你也很鍾情這款顏值頗高的寶馬X6，歡迎咨詢常州各寶馬經銷商。
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E. 寶馬X6是那年出的
寶馬X6從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相。
寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。
(5)越野寶馬x6圖片擴展閱讀：
寶馬X6性能如下：
最大優點：車身高挑，外形時尚；內飾動感，做工精細；配置豐富；動力強勁；操控靈活舒適，通過性好。
最大缺點：空間稍顯一般；內飾豪華程度不如同級別車型。
內飾：內飾做工精細，實木裝飾使車內整體的舒適度和豪華度有所提升，黑色內飾配上金屬色旋鈕及手柄，將整車的動感發揮到極致；隔音效果良好；音響效果一般。
空間：整體駕乘空間夠用，但整車只能容納四人（4S店現已有5座版，加裝費4000到5000不等），很多網友對此不滿；車內儲物空間夠用，後備箱空間尚可，能夠滿足日常使用需求。
外觀：寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有標准化的SUV身材，外形時尚，車身高挑，大多數網友對此表示好評。
操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做得比較出色；剎車系統平穩而靈敏；離地間隙高，通過性不錯；部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。
動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速度沒有延時的情況，可以說寶馬X6在動力上表現非常出色；個別網友反映高速行駛時出現方向盤抖的情況。
油耗：根據大部分網友的反映來看，寶馬X6的燃油經濟性較差，油耗較高。
安全性:整車配備了6個安全氣囊與防傾翻感測器系統；從安全設施上來說，寶馬X6做得比較全面，整體安全性能表現比較不錯。售後:維修保養不方便，且後期維修保養費用不合理，個別4S服務質量有待提高。
F. 落地百萬的初代寶馬X6現在十五萬左右，你會考慮嗎
寶馬X6的前臉採用硬朗風格的多邊形雙腎網設計，下方兩側採用蜂窩狀和圓形銀色設計，前臉的設計氛圍令人動容。寶馬X6側面的黑色車輪造型非常帥氣運動。車頂採用硬朗的轎跑車SUV設計，側面非常帥氣運動。車尾平直凹陷，細長的尾燈運動感十足，下方採用U型銀色裝飾和黑色越野面板設計。寶馬X6售價15萬元。全車M版套件霸氣側漏你激動嗎？
以上就是全部內容，希望對您的提問有幫助！
G. 寶馬這款SUV「大鼻孔」能發光，氣質氣場不輸旗艦級大哥X7
前些天，天津運通寶翔寶馬小夥伴跟我說：「角師傅，我們店到了一台前格柵可以發光的新X6，要不要拍？」
我說：「OK！安排！」
OK！今天的新車到店靜態開箱就到這里。不知道大家對新款寶馬X6以及能發光的「大鼻孔」有什麼看法，歡迎在評論區中留言。
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