帕傑羅v33沙漠越野視頻

『壹』 顏值高越野能力強 小哥帶你看進口三菱帕傑羅·勁暢

對於不少越野迷們來說，終日待在鋼筋水泥林立的城市中，難免會有些迷失自我。因為對於他們來說爬野山、穿沙漠、過雪地、走草地，才是其真正嚮往的目標。不過既然是想去野，怎麼能缺少一台越野車？今天小哥就為大家介紹一款能夠滿足你跋山涉水願望的硬派越野車，它就是進口三菱帕傑羅·勁暢。那接來下我們就來看一下該車都有哪些吸引人的亮點吧。

帕傑羅·勁暢(進口)2020款3.0L豪華型採用了非承載式車體，懸架為前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿整體橋式的組合，同時運用了前置四驅的驅動方式，配備後橋差速鎖，在一側車輪打滑時能讓兩個半軸進行剛性連接，極大提升了該車的脫困能力。

有些朋友認為帕傑羅·勁暢雖然越野能力比較出眾，但是畢竟價格比起一些中國品牌的同類車型要高出不少，但是小哥覺得衡量一款車是否符合自身的要求，不能單憑價格因素來考量，更多的應該以實用性、用途、性價比等多方面來考慮。所以小哥認為帕傑羅·勁暢這款車還是值得一看的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 別不信，這台車能兼顧大G的豪華與牧馬人的越野性能

作為WEY品牌進軍越野領域的首款產品,坦克300的出現讓越野烙印上智能的標簽,讓普通人也能享受到它的智能和豪華，讓越野觸手可及。

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『叄』 關山飛渡淺談越野車涉水技巧，是什麼呢

越野不是冒險，洪水無情，如果不是身後有三萬追兵要取你項上人頭，或真有什麼火燒眉毛的事情必須闖一下，換做是我，肯定轉身調頭，搜一下導航看有沒有其它的路、靠譜的大橋能繞行過河。如沒路可走，回去找個縣城吃飯喝酒，睡覺休息，等洪水過了再走。下面我們談談車輛涉水注意事項。

涉水深度等級：半個車輪高度——安全；車門下沿高度——危險；進氣口高度——嚴重危險。如果是急流，這個安全等級要大幅下調。如果是遍布暗坑的自然河道+急流，堅決放棄。

涉水技巧：（1）保持足夠的動力輸出，穩穩頂住油門，勻速前進。（2）手動檔車選好一個檔位，盡量不要中途換擋。（3）眼睛不能死盯著車頭，否則會暈水導致判斷失誤。（4）雙手3、9點握住方向盤，頂住橫向水流壓力，保持直線行駛。（5）不要激起過高水浪，防止發動機進氣口進水，避免水浪阻擋視線。（6）快速渡過深水急流區，適當加大油門力度，快速通過。

要學會放棄，這種冒險不值得。生命是最可貴的，安全是最重要的。忍一時風平浪靜，退一步海闊天空。

『肆』 3.0的帕傑羅跟3.8的帕傑羅，兩者之間有何不同

從三菱平行進口的帕傑羅和從中規，進口的帕傑羅有什麼區別，動力表現差在哪裡？現在，許多球迷喜歡三菱和帕傑羅，但他們不知道他們想要什麼樣的配置。今天邊肖特意整理了幾款平行進口的三菱和帕傑羅的配置細節，可以作為參考！

17 三菱帕傑羅V 95配置：3.5發動機，5速，二代超選四驅，17輪，氙氣led，鍍鉻中網，前後霧燈，鍍鉻後視鏡，後置備胎，7天鵝絨座椅，手動座椅，雷達，反光，大屏幕，自動空調，多功能方向盤，2個氣囊，6個音箱，紅木內飾，電動折疊後視鏡等

三菱帕傑羅V9717 三菱帕傑羅v 97 gls 3.8l真皮座椅——配備：天窗、反光、兩個氣囊側風簾、5速自動變速器(帶運動駕駛模式)、18英寸合金車輪、超選4驅系統、巡航定速、7座、88L油箱、後差速鎖、中控鎖、冰箱、自動空調、胎壓監控、車輛動態穩定控制系統、真皮座椅、主驅動電動座椅、真皮紅木多功能方向盤、鍍鉻電動後視鏡、放電大燈、大燈清洗裝置、前

三菱帕傑羅V98

17款三菱帕傑羅V98柴油基本款，雙差3.2T (4M41發動機)(天津港無車)

以上是三菱帕傑羅並聯進口的配置細節，主要是排量3.0L/3.5L/3.8L，具體參數請繼續關注邊肖。讓我們簡單談談中規汽車。

從中規進口的三菱帕傑羅只有3.0的排量，分為標准版、尊貴版和豪華版。

『伍』 帕傑羅這車的越野能力怎樣

帕傑羅的越野能力非常強的，附上介紹，你看一下：

帕傑羅簡介
長豐三菱PAJERO V73，完全秉承了帕傑羅的傳統特色，無論在流線型外型設計、機智的內飾感覺，還是卓越機動性能與環保性能相結合的動力系統，以及超卓的安全性能，在行業內都堪稱一流，SOHCV6引擎，配備的電控多點燃油噴射系統使發動機運轉平穩。在平穩的路面表現燃油比較經濟，加上ATC牽引力系統等一系列技術，對於喜歡出外郊遊的人來說是真正意義的休閑與享受雙重體會。[
帕傑羅SPORT車型是日本三菱自動車株式會社於1998年開發生產並於2002年進行了大量的改進後的著名車型，它是首次允許在日本海外生產並使用PAJERO SPORT 商標的車型。由於其獨有的越野駕駛性能，深受汽車愛好者的歡迎，在歐美越野車市場中佔有很大的份額。裝備先進，裝有2.972升V6 24氣門發動機，滿足最新的排放法規要求，可以達到歐III標准，裝備有5速手動變速器或者4速智能化電控自動變速器，很方便地可以選擇四輪驅動(或兩輪驅動)，前懸掛採用雙叉橫臂結構獨立懸掛系統，使其具有良好的越野性能，其技術水平在世界越野車型中處於前列。
帕傑羅SPORT具有非常優越而復雜的安全系統，來保障乘員的人身安全；主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統(EBD)；被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時的傷害。
總之，帕傑羅SPORT的安全系統能確保在正常行駛時的舒適性，並在越野行駛時駕駛者能夠充分享受作為運動型多用途車的樂趣。為了滿足中國市場的特殊要求，針對我國的道路情況，該車型在原車型的基礎上對底盤結構和相關的車身部分進行了強化設計。
[編輯本段]帕傑羅基本參數
價 格： 18.99-46.0 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4625/1775/1770mm
排 量： 2351-2972 cc
理論油耗： 9.7-10.9 升/百公里
[編輯本段]帕傑羅歷史
對於不太熟悉汽車特別是越野車的人來說，知道三菱帕傑羅這個品牌無外乎也就近一兩年的事情，但是作為發展了整整三十年的帕傑羅來講，它的歷史是值得我們每一個留心越野車的人去品嘗與回味的。在它身上我們看到的不僅僅是一個品牌形象的樹立，它更是無數奇跡堆砌起來的輝煌。
1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willys j52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅。6年後，概念化的帕傑羅ii代終於面世。新車大膽放棄了沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，而改用賽車裝的雙a臂加扭力桿和防傾桿的前懸掛，車身也設計成雙門軟頂，再配上2升4缸汽油引擎（後更改為2.3升4缸柴油機）和5速變速箱，因而在兩年的道路試驗中都表現得相當出色。
到了1982年，第一代量產型帕傑羅終於面世了。新車和概念車十分相象，並有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎-達喀爾汽車拉力賽，三菱動用了大量的資金和人力，為帕傑羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最後，帕傑羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優勝的成績，從此這個品牌便一炮打響。而在以後，三菱每年都參加巴黎-達喀爾賽事，並投入更多的資金，這一習慣一直延續至今。1987年，由於日本車手首次在巴黎-達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕傑羅以示紀念。
1990年，第二代帕傑羅面世，新車車身圓潤了不少，並且也變得更加寬大。而到了1999年，第三代帕傑羅欣然下線。之後，在2003年的巴黎-達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時「三菱拉力隊」也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕傑羅成就了新一階的輝煌。
2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport正式下線，並已於3月上市。它是即北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團延長30年合資合同之後的第一款車型，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念運動型多用途越野車（suv）的帕傑羅系列2003款，它比國內同類型產品先進了15年，而在歐美的「suv」市場中也同樣佔有相當大的份額，特別受到年輕人的喜愛。與此同時，帕傑羅sport還享有六個「第一」的稱號，他們分別是：
中國第一個使用三菱商標，並按三菱標准制定的汽車產品
中國第一個使用帕傑羅（pajero）品牌命名的suv產品
中國第一個與日本同步生產的全新suv產品
中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質量門管理程序領導、組織生產的高質量產品
中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，並以網路銷售和服務為形式的產品
中國第一個共享三菱帕傑羅品牌及其市場營銷廣告策略的產品
而攜手日本三菱的北京吉普公司，也正在憑借其「五新」戰略（即新的團隊、新的管理、新的投資、新的產品和新的現代化高效率廠區），逐漸發展成為一個集生產、開發、銷售和服務為一體的世界級汽車公司。它將和帕傑羅sport一道，在中國suv市場開啟新的篇章。
[編輯本段]外觀和車身
具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。作為全氣候各種路面使用的車型，其防銹性能是非常重要的，所有外部的鈑金件都是鍍鋅鋼板，許多部位採用了高強度鋼板，車身外側下部增加了防沙石飛濺的保護塗層。整個車身具有很好的密封性和降低噪音的措施，使乘員舒適，體現了人性化的設計。
[編輯本段]內飾
帕傑羅SPORT寬敞的內部空間, 集復雜的造型、舒適性和高質量的方便使用於一身，體現了多功能、娛樂性的越野運動車型的特點。她充分體現了人體工程的駕駛艙設計，儀錶板上的各種儀表易於辨認和操作。多功能的前後座椅可以完全翻倒，後座椅還可以60:40分別前後雙向翻倒，以增加空間。並能使內部空間增長到2820mm的長度，座椅翻倒後可以成為一個比較舒適的床。
[編輯本段]越野性能
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕傑羅SPORT的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，由於它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰。
[編輯本段]懸掛系統
雙叉橫臂扭力桿簧的前獨立懸掛系統，提供了在世界上最壞的路面上卓越的行駛性能，其耐久性和可靠性都得到了很好的驗證。其幾何結構和扭力桿保證了最大的輪胎接觸面積,並使它的外傾角變化最小，相對來說，獨立懸掛系統不易受路面坑窪和不平的影響，因此具有良好的操縱穩定性。後板簧和整體橋的懸掛結構具有良好的舒適性和卓越的穩定性，持路性和高速操作穩定性。
[編輯本段]四輪驅動和變速器
帕傑羅SPORT的最吸引人的特點之一是四輪驅動的簡易操作。各種路面的性能表現使其名副其實。司機根據需要只要按一下操縱桿即可在兩輪驅動和四輪驅動之間進行切換。具有運動概念的司機會非常喜歡這款V5MT1變速器的，她能非常好的傳遞低速扭矩，能夠很好地加速或越野行駛，能平滑地與更低轉速發動機過渡配合從而提高其耐久性和可靠性。而自動變速器智能化的換檔機構更使司機操作方便，減少司機的操作強度，從而增加其安全性。
[編輯本段]發動機
發動機的最大輸出功率可達123千瓦、最大扭矩可達225牛頓·米，整車排放也能夠滿足歐II排放法規。V6 24氣閥頂置單凸輪軸發動機運轉平穩可靠，並擁有先進的滾針式軸承氣門搖臂，每缸的4氣門結構使它具有安靜運轉和快速反應的能力；近3.0L排量、91.1mm×76.0mm大缸徑短沖程結構提供了極好的高速性能。進氣系統採用了卡門式空氣流量計，能夠精確控制空氣流量；進氣道上安裝了緩沖箱以調節氣流慣性使之具有良好的充氣效率，從而提高了發動機在低速至中速范圍的扭矩，這在城市交通或越野行駛時是非常重要的動力性能。此外，三菱汽車的球型閥門燃油噴嘴是世界上最小的噴嘴，微小的部件運動非常安靜, 而且大大地減少粘結的可能性；無分電器點火系統結構能進行精確電子控制點火，從而大大增加其可靠性並減少維護要求；鋁合金油底殼增加了缸體裙部強度，它直接與變速器用螺栓連接並用變速器穩定桿加強，以使發動機和變速器成為一個很好的整體總成，同時減少了噪音和振動。經測算，2.351L排量、4×2的帕傑羅SPORT車型在60、90公里時速的油耗分別為6.1、8.1升；排量為2.975L的4×4手動（自動）變速器的車型油耗則分別為7（7.7）、9.3（12.5）、12.5升。因而有關工程師認為，與同類、同級別排量的車型相比帕傑羅SPORT具有領先的燃油經濟性。
[編輯本段]安全性
在安全性設計與配置方面，帕傑羅具有非常先進而可靠的安全系統，其中包括：裝備了帶預緊器的三點式座椅安全帶與雙安全氣囊、採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統（EBD）；裝備的吸能型轉向管柱和模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間等，都能最大限度地保證駕乘人員的安全。與此同時，為了滿足中國市場的特殊要求，針對國內的道路，帕傑羅SPORT還專門對底盤和相關車身部分進行了特別的強化的設計。
[編輯本段]缺點和優點
優點：流線型外型設計、機智的內飾感覺，卓越機動性能與環保性能相結合。
缺點：外形屬於舊款三菱車型,價格高,不易讓人接受，內飾略顯陳舊。
[編輯本段]帕傑羅-車型
帕傑羅 3.0 GL 手動 四驅
帕傑羅 3.8 GLS 手動 四驅
帕傑羅 3.0 GLX 自動 四驅
帕傑羅 3.0 GLX 手動 四驅
帕傑羅 3.0 GLS 自動 四驅
帕傑羅 3.8 GLS 自動 四驅
帕傑羅 3.0 GLS 手動 四驅

『陸』 同樣都是帕傑羅，為什麼區別這么大

「還記得達喀爾賽場上那台靈活的山貓嗎？」

在三菱近百年的發展歷程中，帕傑羅的出現絕對是最有份量的一筆，而其在達喀爾戰場上的傳奇經歷，更是奠定了帕傑羅在越野界的霸主地位。

此外從曲線圖上就不難看出，6G75在1000轉就有著250N·m的輸出功率，在1800轉後還能將300N·m的輸出一直延續到5600轉，寬廣的扭矩平台讓V97無論是低速扭矩還是高轉速都能夠保持很好的扭矩輸出。而馬力曲線從1000轉到6000轉線性增長，使得它無論是征戰沙漠還是公路巡航，都能提供非常不錯的駕駛感受。

小結：

對比之下就不難看出，3.0排量的6G72在3500rpm才能爆發出250N·m扭矩，而3.8排量的6G75僅在1000rpm時就能獲得同樣的扭矩輸出，正是因為如此懸殊的動力差距，讓V97成為了當下最強悍的「貓王」。V93不能做到的，V97統統可以實現。

總結：由於設計初衷和現代造車理念的不同，導致裝配了6G72發動機的V93車型已經完全無法和現代越野同台競技。當然三菱自身也很清楚的意識到了這一事實，於是裝配了更強悍引擎的V97橫空出世。結合當下兩者的售價來看，V93和V97幾乎售價已經高度重疊，若你沒有什麼奇怪的「癖好」，還是忘記V93吧。

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-TheEnd-

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『柒』 質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎

除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。

總結：

想玩越野穿越，並不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解後才能進行真正的穿越之旅。並不是說隨便一台SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。

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