五十鈴和日產皮卡

1. 奼熼搩錛屾棩浜э紝搴嗛搩錛屾睙瑗誇簲鍗侀搩錛屾睙娣錛屽摢涓鐗屽瓙鐨勭毊鍗¤濺濂界偣錛8涓囧乏鍙崇殑

浠ヤ笂榪欏嚑涓鍝佺墝鐨勭毊鍗★紝鎬ц兘鍜岃川閲忔渶濂界殑灝辨槸搴嗛搩浜斿嶮閾冪毊鍗″拰涓滈庨儜宸炴棩浜х毊鍗★紝搴嗛搩鏄浜斿嶮閾冩寚瀹氱殑鍞涓鍥戒駭鐨勫悎璧勭敓浜у晢錛屼篃鍙鏈夊簡閾冩墠鏈夋潈鐢熶駭浜斿嶮閾冪殑杞﹀瀷鍜屼嬌鐢ㄤ簲鍗侀搩鐨勫晢鏍囷紝鍚屾牱閮戝窞鏃ヤ駭涔熸槸鏃ヤ駭鎸囧畾鐨勭毊鍗″敮涓鍥戒駭鐨勫悎璧勭敓浜у晢錛屼篃鍙鏈変笢椋庨儜宸炴棩浜ф墠鏈夋潈浣跨敤鏃ヤ駭鐨勫晢鏍囷紝浣8涓囩殑浠鋒牸榪欎袱涓鍝佺墝鐨勭毊鍗′拱涓嶅埌錛岃繖涓や釜鍝佺墝鐨勭毊鍗℃渶浣庡敭浠烽兘杈懼埌浜10涓囪搗錛8涓囧乏鍙崇殑浠鋒牸鎺ㄨ崘奼熼搩瀹濆吀鐨鍗′笉閿欙紝奼熼搩灝辨槸奼熻タ浜斿嶮閾冿紝鉶界劧浣跨敤浜嗕簲鍗侀搩鎶鏈錛屼絾璇ュ搧鐗屽畬鍏ㄦ槸鑷涓誨搧鐗岋紝涓嶈繃瀵逛簬榪欎釜浠鋒牸鏉ヨ存睙閾冨疂鍏歌繕鏄寰堜笉閿欑殑錛2.8鍗囦簲鍗侀搩4JB1娑¤疆澧炲帇鍙戝姩鏈猴紝鍔ㄥ姏榪樿屾瘮杈冪渷娌癸紝璇ヨ濺搴曠洏涔熸槸浜斿嶮閾冩ˉ錛屾葷殑鏉ヨ存т環姣旇繕涓嶉敊銆傚彟澶栨帹鑽愪笢椋庨儜宸炴棩浜х敓浜х殑涓滈庨攼楠愮毊鍗′笉閿欙紝璇ヨ濺鎶鏈鏉ヨ嚜鏃ヤ駭錛屽彂鍔ㄦ満涓烘棩浜х殑2.5鍗嘮D25TCR鏌存補娑¤疆澧炲帇鍙戝姩鏈猴紝鍔ㄥ姏琛ㄧ幇涔熻繕涓嶉敊錛屼篃姣旇緝鐪佹補錛岃繖嬈捐濺涔熸槸涓涓涓嶉敊鐨勯夋嫨錛屽緩璁妤間富灝卞湪奼熼搩瀹濆吀鍜屼笢椋庨攼楠愯繖涓ゆ捐濺涔嬮棿鑰冭檻涓涓嬨

2. 日產納瓦拉和五十鈴的DMax哪個好

首先動力上納瓦拉就比不了，1.9t渦輪增壓要比2.5L自吸強，其次在配置上D-MAX也要比納瓦拉好，相同的價格D-MAX內有有多功能方向盤外有後橋差速鎖，納瓦拉就比較寒酸了，這些都不具備。
在越野方面D-MAX還是要比納瓦拉有一些優勢的，高剛性車身在顛簸的越野路上也會非常可靠，D-MAX四驅版本標配後橋的差速鎖，而納瓦拉只是一個四驅系統，在脫困性上絕對是D-MAX擁有絕對的優勢。

3. 日產納瓦拉對比五十鈴D-MAX，柴油與汽油如何抉擇

納瓦拉、Dmax，這兩台日系皮卡車尺寸、配置、四驅系統基本相同，主要差別在於動力。如果僅用來代步不越野、不拉貨、不追求駕駛樂趣，納瓦拉可以選擇，不過這種需求為什麼不買台轎車呢？

動力性方面，日產納瓦拉搭載一台2.5L自然吸氣式QR25汽油發動機，採用雙C-VCT連續可變氣門正時智能控制系統，QR25發動機作為日產旗下的一款經典機型通用於旗下東風日產、樓蘭、奇駿、天籟等車型，均有不俗的表現。最大功率135千瓦，峰值扭矩251Nm。在動力性能方面可直接匹敵D-MAX
4WD的2.5T渦輪增壓柴油版車型的100千瓦額定輸出功率，D-MAX 4WD的2.5T柴油機仍然有著320Nm的不俗表現。

此外，日產納瓦拉在整個NVH(雜訊、振動、聲振粗糙度)處理方面歷來就是皮卡車系的一大典範，同時畢竟「圖書館級的靜謐空間」也是日產為這款納瓦拉設定的NVH靜音處理目標。基於此目標，日產在前發動機隔音、整車流線、底盤濾震等方面均作了特殊處理。

4. 想買一輛合資的皮卡，鄭州日產和江西五十鈴選哪個品牌的皮卡比較好呢

這兩個皮卡都是不錯的，但是從我的感受上面來講就是五十鈴相對來說價錢便宜維修費用也是比較便宜的，產品的質量也是過硬的。所以我推薦五十鈴。

5. 皮卡車哪個好 日產納瓦拉對比五十鈴D-MAX

在皮卡車領域，日產納瓦拉和五十鈴D-MAX都備受矚目，它們各具特色，使消費者在挑選時頗費思量。下面，我們分別來探討這兩款車型的特點和優勢：

日產納瓦拉：作為日產皮卡系列的一員，納瓦拉憑借其卓越的耐用性和可靠性贏得了市場的廣泛贊譽。其設計採用了日產家族標志性的風格，外觀大氣且不失現代感。動力方面，納瓦拉搭載了強大的發動機，確保了充足的動力輸出，無論是城市駕駛還是戶外越野，都能輕松應對。另外，納瓦拉在舒適性和操控性方面也有不俗表現，駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，也能體驗到舒適的乘坐體驗。

五十鈴D-MAX：而五十鈴D-MAX則以其出眾的承載能力和越野性能聞名。其堅固的車身結構和強勁的四驅系統使其在面對復雜路況和惡劣環境時游刃有餘。動力方面，D-MAX同樣配備了強勁的發動機，提供了穩定的動力輸出。值得一提的是，D-MAX的貨箱容量大，滿足了消費者對於載貨量的需求。

總結來說，日產納瓦拉和五十鈴D-MAX都是卓越的皮卡車型，各有其獨特之處。如果你追求舒適性和操控性，且需要一輛耐用的皮卡，那麼納瓦拉是理想之選；如果你側重於承載能力和越野性能，那麼五十鈴D-MAX無疑是更適合你的選擇。

6. 日產途達跟五十鈴牧游俠怎麼選

越野車的選車標准四驅系統動力儲備 這兩點是決定越野車是否有高水平的核心因素。日產途達和五十鈴Ranger的四驅系統差別不大。主要區別是動力儲備水平。但首先我們先來看看兩車的 四驅結構 和車輛的安全水平。

差速鎖 的區分

東大採用的四驅系統是「專業越野級」的兼職四驅，特點是四驅進入四驅模式時剛性組合傳遞。分動箱的齒輪鏈條嚙合後，可以穩定地將動力以50:50的比例分配給前後軸，這是越野時防止打滑的最重要保證。前後軸獲得相同的動力後，兩側車輪需要以50: 50的比例穩定獲得動力才能穩定越野，即根據車輪的滾動阻力取消 差速器 的功能，需要的是差速鎖。

都達和Ranger的前橋之間沒有差速鎖或限滑差速器，只有「電子限滑」才能用單輪脫困。概念是車輪在一側打滑後，電控系統檢測到輪速差，然後就是打滑的車輪【單獨剎車】。動力分動箱應均勻傳遞到兩側，或根據滾動阻力的不同調整分動箱；此時被制動 輪胎 被動失效獲得動力等於很大的滾動阻力，動力會通過差速器傳遞到另一側車輪。轉讓比例是100: 0或0: 100，看似不錯，實際效果相對一般。

兩款車的後橋都有差速鎖，但都達採用的是「爪式差速鎖」，可以手動開啟和關閉，在通過崎嶇或泥濘的道路前，可以手動關閉，防止後輪打滑，以50: 50的換乘狀態和相同的輪速有效脫困。游俠配備了伊頓式差速鎖，智能但體驗差。鎖定後的傳動比和可靠性與爪式相同，但在後輪打滑後，鎖定的激活需要電子自鎖。

簡而言之:伊頓式差速鎖需要在路上打滑才能通過才能脫困，而爪式差速鎖可以提前做好准備。經驗上肯定有差別，但如果駕駛技術足夠熟練，實際上沒有差別。

動力與安全等級的差異

不能否認土豆的四驅系統確實不錯，但同時也不能否認動力一塌糊塗。新款都達(中國6版)依舊搭載琦君的【QR25】2.5L多點注射自吸頭。這台機器的技術也有一定程度的落後，性能也只是琦君上「雜貨車」的水平，要輕很多。發動機最大凈功率只有129kw，最大扭矩245n·m要4000 rpm才能發揮。它的低扭爆發力還不如主流的1.5T汽油發動機，真的是和越野車的動力一樣寒酸。

Ranger的後輪軸差速鎖雖然普通，但這款車的性能優勢明顯。新車型雖然只保留了1.9T小排量柴油發動機，但最大功率仍為120kw，峰值扭矩為360n·m，可傳遞2000 ~ 2500的動力。越野車低速脫困時，需要車輪低速平穩脫困，而不是失去車輪高速的「滑行」，所以對發動機的低扭矩要求非常嚴格。那麼兩款車的對比很明顯就是游俠的穩定性更高，越野脫困能力更強，這也是保證越野安全的基礎。

要點:東大不僅性能差，剎車系統也太落後。新款車型依舊保留了前盤式制動器和後鼓式制動器的低級制動系統，這也證明了東達是日產納瓦拉皮卡的換殼者，這款皮卡是和帕拉丁、D22一樣的低端產品。游俠在性能領先的前提下，至少有四輪剎車，不用擔心長時間自駕越山越嶺時剎車過熱，失去制動力。所以游俠是靠性能和綜合素質領先取勝的，圖達的定位非常尷尬。