寶馬x5的越野性能

1. 寶馬x5十大缺點

寶馬X5作為一款高端的城市SUV，雖然有著較高的操控性和豪華感，但是也存在著一些不足之處。下面我將列舉一些寶馬X5的缺點，幫助你在購車前更全面地考慮。

首先，寶馬X5的越野能力較差。其底盤較低，通過性不佳，不適合在崎嶇的山路、泥濘的沼澤或雪地上行駛。相比之下，奧迪Q7的越野能力更強，更適合探險和越野駕駛。

其次，寶馬X5的油耗較高。雖然其動力參數不錯，但綜合油耗高達9.2升/100公里，相比之下奧迪Q7的綜合油耗為6.4升/100公里，明顯更低。這意味著每年多花約8280元的油錢。

第三，寶馬X5的維修費用較高。由於其為進口車型，保養費用約為3000元，而且零件較貴，維修費用也會相應較高。

此外，寶馬X5的空間相對較小。雖然軸距較長，但後排乘客的腿部空間和頭部空間仍較為緊張，後備箱容積也相對較小，只有645升。

最後，寶馬X5的配置相對較低。雖然是一款高端SUV，但其配置並不如奧迪Q7豐富。例如，中控屏幕較小，沒有全液晶儀表盤，無線充電、無線CarPlay、HUD抬頭顯示、自動泊車等功能也需要額外付費才能享受。

綜上所述，寶馬X5存在許多不足之處，如越野能力差、油耗高、維修費用高、空間不夠大、配置不夠高等。相比之下，奧迪Q7在這些方面表現更優。因此，如果你在購車前考慮這些因素，你可能會認為寶馬X5並不值得購買。

2. 寶馬X5 M：4.4T+600馬力+8AT！表現怎麼樣

隨著時代的發展，汽車已融入我們的生活，除了日常使用以外，還可以體驗機車的性能，比如大排量的車型擁有不少駕駛樂趣，因此各大車企相繼推出越野車型來滿足消費者的需求。

最近了解到，寶馬X5 M關注度挺不錯的，定位於中大型SUV，目前推出一款在售車型2021款 X5 M(指導價為143.89萬)，今天我們一起從多角度來看看這款車的亮點有哪些？表現怎麼樣？

在外觀方面，整體加入了M運動套件，前臉採用家族式的雙腎進氣格柵設計，中網採用直瀑式造型，看起來顯得精緻，兩側外凸式大燈組左右對稱，內部光源清晰可見，下部導流口與進氣口幾乎在一條水平線上，並且都做了黑化處理，顯得年輕硬朗，再加上引擎蓋上凸起的弧線，增加了整車的力量感。

大燈配備有LED前大燈、LED日間行車燈，擁有自適應遠近光、自動大燈、大燈隨動轉向、大燈高度調節、大燈延時關閉功能，其中的激光式遠光燈穿透力不錯，增加了光照范圍。

從車身側面來看，散發著一股硬朗氣息，並且在多處使用肌肉線條進行勾勒，層次感分明，A、B、C柱採用熏黑式處理，後排窗戶配備了隱私玻璃，後視鏡也是黑色的，下部採用21英寸的鋁合金輪轂設計，同時加入了藍色運動卡鉗。

擁有全車一鍵式車窗、高級智能外後視鏡、雨量感應式雨刷、後雨刷、車頂行李架等功能。

尾部造型時尚，採用鑲嵌式尾燈組設計，內部採用紅白雙色搭配，夜間點亮還是挺漂亮的，品牌標識立於中間，頂部的鯊魚鰭和高位剎車燈在一條水平線上，下部則採用黑色包圍進行包裹，還有兩邊共四齣的排氣布局。

在內飾方面，整體採用黑色進行搭配，顯得簡單大氣，值得一提的是在多處加入了軟性材質進行包裹，比如中控台、車門內側、座椅、中央扶手箱等地方，用手按壓發現回彈力和質感不錯，還有電子排擋和11色車內氛圍燈，方向盤採用真皮材質，支持上下+前後調節，標配電動調節，擁有換擋、記憶功能。

車機部分，配備了12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏幕，內置GPS導航系統、導航路況信息展示、道路救援服務、藍牙/車載電話、手機互聯映射、車聯網、OTA升級、語音識別控制系統、手勢控制功能，還有16個揚聲器和哈曼卡頓音響系統，值得一提的是車內隔音效果不錯，選擇輕音樂音量調到一半，有種天籟的感覺。

安全/駕駛輔助配置：全車六安全氣囊、車身穩定系統、胎壓顯示、安全輪胎、定速巡航、自動泊車入位、前後部倒車雷達、360度全景影像、電子手剎、自動駐車系統、駕駛模式選擇、陡坡緩降、上坡輔助系統、發動機啟停技術等配置，可以選配車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、並線輔助、車道保持輔助、全速自適應巡航等配置。

整車尺寸長寬高分別為：4944mm、2015mm、1777mm，軸距為2972mm，定位於中大型SUV，座椅採用真皮材質，標配運動風格座椅，主副駕駛座椅支持電動調節，主副駕駛座椅整體支持前後移動、高低調節和靠背角度調節功能，主副駕駛座椅擁有頭枕、腰部、腿托、肩部調節功能，前排座椅擁有加熱、通風和記憶功能，後排座椅支持40：20：40比例放倒，體驗者身高為1米79，不過體重偏胖坐在後排腿部剩餘空間還有兩拳四指多，頭部剩餘空間還有將近一拳，空間挺寬敞的，增加了乘坐舒適性。

動力部分

在動力方面，搭載的是一台4.4T雙渦輪增壓發動機，最大功率為441千瓦，峰值扭矩為750牛·米，配備的是適時四驅系統和多片離合器式中央差速器，官方給出的百公里加速時間為3.9秒，傳動方面匹配的是8擋手自一體變速箱，底盤方面搭配的是前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架。

寫在最後

這款車作為中大型SUV，綜合表現力不錯，外觀設計時尚大氣，加入了M運動套裝，屬於耐看型的，內飾主要以黑色為主，座椅用料細膩柔軟，增加了乘坐舒適性，再加上4.4T的雙渦輪增壓發動機，在動力方面輸出強勁，用車體驗感不錯，不過作為消費者選擇適合自己的才是最好的，大家覺得呢？

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3. 寶馬X5越野能力怎麼樣

寶馬X5的越野能力非常優秀。以下是寶馬X5越野能力的幾個關鍵點：

• 可調節的駕駛和懸架系統：寶馬X5可以將駕駛模式調至舒適，並將可調空氣懸架調至最高，以適應不同的越野路況。同時，將檔位固定在M1手動模式1擋，可以在低速行進時輸出最大扭矩，增強越野能力。

• 智能輔助系統：在越野過程中，中控屏可以實時顯示車輛的俯仰角度和側傾角度，幫助駕駛員更好地掌握車輛狀態。下坡時，打開坡道緩降功能，可以自動控制車速，提高安全性。方向盤左側的巡航車距調節撥桿還可以調整下坡限速，進一步增加越野時的靈活性。

• 出色的四驅系統：全新X5的xDrive四驅系統能夠迅速檢測到車輪失去抓地力的情況，並將動力轉移到有附著力的車輪上，確保車輛在復雜路況下的穩定性。

• 全景影像系統：開啟全景影像後，駕駛員可以清晰地看到前方絕大部分路況，有效避免越野時因視線受阻而造成的安全隱患。

綜上所述，寶馬X5憑借其可調節的駕駛和懸架系統、智能輔助系統、出色的四驅系統以及全景影像系統，展現了非常優秀的越野能力。

4. 關於BMW X5的越野能力怎麼樣

與大多數suv一樣，寶馬x5也擁有高高的車身和較大的離地間隙，但如果你仔細看一下就會覺得它與一般意義上的越野車有很大的不同，在氣質上少了剛強的硬漢感覺，大大的側窗以及車身兩側尤其是後部線條的特殊設計，在充分顯示力量感的同時也在視覺上使重心下移，讓人感覺車身緊貼地面，十分穩重。這樣一來在通過惡劣路況時會讓人感覺信心不足，生怕隨時被「拖底」。動力方面採用了一台直列六缸和兩台v8汽油機，雖然六缸機170kw的功率及300nm的扭矩足以使它輕快的應付各種路況，寶馬還是為有更高需求的顧客提供了更加強勁的v8機型，排量分別為4.4及4.6。4.4升發動機的功率及扭矩分別為210kw及440nm，雖然動力提高不少，但是在性能上並沒比3.0i有多大改善。而4.6升v8機255kw的最大功率和480nm的最大扭矩顯然就是為飆車一族所准備的，0-100km/h的加速時間為6.5秒，而最高時速達到了一般suv望塵莫及的240km/h。
x5應該算是一輛披著越野車外殼的高性能轎車，轉向機同寶馬轎車一樣精確，在中間位置時幾乎沒有什麼自由量，會對駕駛員一點點細微的舉動產生反應，但是非常容易適應並不會讓人覺得太過敏感。同樣取自寶馬轎車的懸掛系統提供了出色的公路性能，行駛狀態平穩但很有活力，就算在極端情況下車身仍然穩定，在4.4i和4.6is上作為標准配置的後輪空氣彈簧不但提供出色的舒適性，還可以根據車輛載重情況通過電機壓縮空氣調整兩個彈簧內的氣壓，使車身時刻保持前後及左右水平。發動機運轉平穩有力，但是動力要到較高的轉速才能自如地釋放，更適合公路行駛，對付越野就略顯遜色。剎車效果很好，踏板穩定，減速度值突出。
在越野性配置上x5就顯得比較簡陋了，四輪獨立懸掛的極限通過能力不高，沒有越野傳動比和中央差速器鎖，只有反映靈敏但效果欠佳的四輪adb-x差動制動系統及用處不大的hdc下坡速度控制。它可以對付輕度越野，但是多片離合器式的分動裝置只能在前後38/62的范圍附近調整前後橋的驅動力，無法將過多的動力傳輸至後橋，相比分動箱式帶中央差速鎖的suv來說在爬陡坡時的極限要來的早一點，而四輪獨立懸掛在駛過波峰波谷落差較高的短波路面時會比非獨立懸掛更容易拖底。
雖然空間很充裕，坐墊支撐也比較到位，但是由於靠背與坐墊的角度不太合理，長途乘坐不是很舒服。內部空間相對於它龐大車車身來說有點窄小，尤其是行李箱空間不象是個大型suv的，但是可以獨立打開的後窗倒是非常實用。