六驅全地形越野車價格

Ⅰ 魏強的「造車其實很簡單」

在村民眼裡，魏強也從最初的「瘋子」到了現在的「能人」。每當新車「下線」，總會有不少村民前來觀看。在這個兩層小樓里，幾年來，村民們見證了26輛鋼鐵怪獸的「下線」。但這26輛車也讓魏強付出了350萬元的代價。
車間後院是一家廢棄的水泥廠，魏強將廢棄的車間進行了簡單改造，成了自己的成品半成品車庫。在車庫中，停著多輛造型怪異的越野車。
2008年開始，魏強開始有了回報。但他給自己定下一個規矩：不接個人訂單，只接地質勘探、消防救災以及礦山水電開發等用途的訂單。2010年10月13日，湖北一家民營水電站采購了一台六驅全地形越野車，隨後新疆一家油田又向魏強訂了三輛車。「新疆客戶最初訂購了賓士越野車，170萬元，每年的維修保養費上千萬元。為了節省費用，他們後來看上了我的車。他們要的車每天的任務就是巡查轄區內的200多個鑽井平台。」談話間，魏強很是自豪，「目前第一輛車已經進入總裝階段。到2011年底，手頭的十多輛訂單全部完成的話，投入就全部收回來了。」
魏強造車被央視報道後，開始陸續有客商與其聯系，「最多的時候，每天能接到30多個電話」。2011年元旦期間，央視兩次重播了這一時長接近半小時的節目。魏強告訴記者，央視方面准備在1月7日舉行一個風投見面會。老魏希望能聯繫到幾個億的投資。「不管是國內還是國外的投資，哪怕到國外建廠都可以，只要能把我的想法和技術發揮到80%就行。」
前不久，魏強到南方考察，從成都、重慶，一直到南昌、杭州。「現在的投資商只是追求短平快的項目，看重的不是技術，是眼前的利益。」在杭州，魏強見到了阿里巴巴的首席執行官馬雲，在與馬雲的洽談中，魏強覺得「還有點希望」。
與車打了21年交道的魏強能准確說出我國第一輛車，到近年新生產的每一款車所用的發動機型號以及優缺點。但他感到中國目前的汽車「好多質量都很差」。「造車其實很簡單！中國的車為什麼不行？因為沒有人認真去做！中國汽車工業很浮躁，中國汽車必須發展自己的東西。如果所有的人都只是希望拿別人的技術來賺點錢，那中國永遠也造不出屬於自己的汽車！」

Ⅱ 龐巴迪全地形越野車好還是建設全地形越野車好

哪還是
龐巴迪
，價格都差十幾倍吧，龐巴迪的車要幾十萬，而建設
全地形車
是幾萬，

Ⅲ 民間高手到底有多厲害

民間高手有80後廣東小伙黃彩輝、貴州「山村小木匠」毛鳳翔、阿木爺爺、山西人魏強、70多歲周妙榮老人。

一、80後廣東小伙黃彩輝

2021年12月，一款用竹筒製作的聯動木頭人一夜之間火遍全網，這個聯動木頭人創意十足，設計精巧，木頭人也全部都會動。

Ⅳ 皮卡車排名前10名

第一名：福萊納P4XL

全球高端重型卡車製造商SportChassis將豪華元素完美的賦予了這台P4XL，有著細膩至極的裝配工藝、堪比超跑的噴漆水準、諸多精美的細節裝飾。高配車型的內飾甚至全部採用義大利真皮包裹，車頂則是麂皮裝飾。它的車身尺寸巨大，車長6.70米、軸距4.42米，重量高達6噸以上！搭載了一台8.3L柴油渦輪增壓發動機，最大馬力330匹，最大扭矩可高達1250N·m！

第二名：賓士G63 AMG 6×6

這款六輪六驅的性能怪獸在國內可是要價近千萬，它的前臉與普通G63類似，有著賓士S級一樣的奢華內飾，也有著極其強悍的全地形通過能力。配備5.5升V8增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758牛米，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速度不到6秒！

第三名：福特F650

F650是福特皮卡車「經典中的經典」，它的尺寸比悍馬還要強悍，堪稱是一座移動城堡。非承載式車身和高達1.11米的輪胎保證了F650的越野性能，雙側造型獨特的腳踏板方便上下車。搭載的是6.7L V8康明斯柴油發動機，最大功率高達325馬力，最大扭矩800牛米，與之相匹配的是6速變速箱和卡車所使用的氣壓制動系統。

第四名：通用GMC Topkick

影《變形金剛》中鐵皮的原型車就是通用GMC Topkick。Topkick系列是通用旗下GMC分部開發的中型商用車，C4500是其入門型號，它提供單排座、雙排座、房車、公共汽車等4種車身樣式，並且有其餘車身樣式可改裝。發動機採用的是廣泛應用在通用集團卡車中的8.1升V8 Vortec汽油發動機，另外一款發動機是6.6升Duramax渦輪增壓柴油發動機

第五名：福特F450

在外觀造型上同樣威猛，堅固的車身提供了最好的安全保障。這款大型皮卡搭載6.7升V8柴油發動機，採用與眾不同的四輪驅動，它的液力耦合中央差速器不僅能自動地分配四輪扭矩，還有獨特的手動模式。在特殊情況下可以手動分配輸出到4個車輪上的扭矩，對於野外行駛非常實用。

Ⅳ 盤點全球十款重型皮卡車型，世界十款重量級豪華肌肉型皮卡

1、福萊納P4XL
全球高端重型卡車製造商SportChassis將豪華元素完美的賦予了這台P4XL，有著細膩至極的裝配工藝、堪比超跑的噴漆水準、諸多精美的細節裝飾。高配車型的內飾甚至全部採用義大利真皮包裹，車頂則是麂皮裝飾。它的車身尺寸巨大，車長6.70米、軸距4.42米，重量高達6噸以上！搭載了一台8.3L柴油渦輪增壓發動機，最大馬力330匹，最大扭矩可高達1250N·m！
2、賓士G63 AMG 6×6
這款六輪六驅的性能怪獸在國內可是要價近千萬，它的前臉與普通G63類似，有著賓士S級一樣的奢華內飾，也有著極其強悍的全地形通過能力。配備5.5升V8增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩758牛米，匹配7速手自一體變速箱，百公里加速度不到6秒！
3、福特F650
F650是福特皮卡車「經典中的經典」，它的尺寸比悍馬還要強悍，堪稱是一座移動城堡。非承載式車身和高達1.11米的輪胎保證了F650的越野性能，雙側造型獨特的腳踏板方便上下車。搭載的是6.7L V8康明斯柴油發動機，最大功率高達325馬力，最大扭矩800牛米，與之相匹配的是6速變速箱和卡車所使用的氣壓制動系統。
4、通用GMC Topkick
電影《變形金剛》中鐵皮的原型車就是通用GMC Topkick。Topkick系列是通用旗下GMC分部開發的中型商用車，C4500是其入門型號，它提供單排座、雙排座、房車、公共汽車等4種車身樣式，並且有其餘車身樣式可改裝。發動機採用的是廣泛應用在通用集團卡車中的8.1升V8 Vortec汽油發動機，另外一款發動機是6.6升Duramax渦輪增壓柴油發動機。
5、福特F450
在外觀造型上同樣威猛，堅固的車身提供了最好的安全保障。這款大型皮卡搭載6.7升V8柴油發動機，採用與眾不同的四輪驅動，它的液力耦合中央差速器不僅能自動地分配四輪扭矩，還有獨特的手動模式。在特殊情況下可以手動分配輸出到4個車輪上的扭矩，對於野外行駛非常實用。
6、福特F350
從外觀來看，F350相比F250要更加的粗狂霸氣，從前臉就可見一斑。突出的前燈、尾燈、車門把手、牽引鉤以及大面積的鍍鉻裝飾條更顯粗獷張力。內飾是一貫的F系列皮卡風格，簡潔硬朗，沒有花里胡哨的多餘設計。Power Stroke 6.2升V8汽油引擎和6速自動變速箱的動力組合最大輸出功率為298千瓦。四驅系統為分時四驅，可以進行2H、4H和4L的切換，後橋還配置有差速鎖以增強通過能力。
7、道奇RAM3500
道奇RAM3500有著線條渾厚的「肌肉」設計，十字形進氣格柵極具家族特徵。它的身材結實強壯，採用傳統的整體式車橋以保證足夠的強度和耐用性，拉貨能力驚人！配備了5.7L Hemi V8發動機，可以迸發出345馬力的最大功率和508N·m的最大扭矩。即使停放在一堆皮卡里，這只碩大的猛獸也能散發出不容錯辨的荷爾蒙。
8、悍馬H2 SUT
悍馬H2 SUT是H2的變型車，他們的差別在於尾部那個巨大的貨廂，所以H2是一款SUV，而H2 SUT則是SUT，即運動型多功能卡車（Sport Utility Truck）。像這樣帶有貨廂的豪華越野車，在國外是非常受歡迎的，更別說H2 SUT的操控、運載與拖拽能力都非常優異。裝備了6升Vortec 6000cc V8發動機，強勁的動力輸出性能自不必說。
9、雪弗蘭Silverado
雪弗蘭Silverado是雪佛蘭對重型皮卡進行升級改造的一種車型，在外觀上儼然一派美式風格的代表形象，上下雙層的鍍鉻格柵搭配雙層縱向前大燈的設計整體感十足，有著濃郁的豪華復古氣息。內飾大氣豪華，中控台、座椅等部位採用大量皮革包裹。搭載一台排量為6.2L EcoTec3 V8汽油發動機，最大功率達420馬力。作為美國最經典的國民皮卡，毫不亞於同價位內任意一款轎車或SUV車型。
10、福特F250
說起福特皮卡大多會想到福特F150猛禽，對於福特F250這個型號還是比較陌生的。福特F250屬於大型車輛，在美國被稱為超級皮卡，有著彪悍的外觀、寬大的車身、豪華的內飾，當然還有強悍的動力！有兩種發動機動力可供選擇，6.2升V8發動機，最大功率287千瓦；6.7升Power Stroke渦輪柴油機，最大功率328千瓦。很明顯柴油發動機的動力超過汽油型，峰值扭矩達到1164牛米。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 魏強的一個人的「汽車製造廠」

汽修和焊接軸管為魏強賺取了第一桶金，也讓他把自己的愛好發揮到了極致。
除了喜歡玩車，魏強還喜歡上網。上世紀90年代中期，當大多數人還對電腦心存好奇時，魏強已經將自己家的電腦接入了互聯網。「當時河津城區以北能上網的電腦只有兩台，一台在一家大公司，另一台就在我家。」通過網路，魏強認識了全國各地的越野車愛好者，互相交流心得，並發起各種賽事。
焊接軸管需要在最快的時間內趕到事故地點。在焊軸管的過程中，魏強經常為路況發愁，他漸漸萌生了自己製造全地形車的想法。但真正讓他下定決心造車的還是一次越野拉力賽。
2002年，魏強跟隨一個朋友見識了國際上最殘酷的越野拉力賽——馬來西亞雨林賽。當時，參賽的中國車有兩輛。「車檢組在檢查參賽車輛後建議中國車手主動退賽，他們擔心這兩輛車進去就出不來了。結果被不幸言中，由於無法適應路況，兩輛車中途退賽。當時我就想，自己一定要造一輛能與國外車比賽的越野車。」
回國後，魏強就投入到越野車的研發中。為了造車，他先後賣掉了自己的3個汽修廠，把百萬家財都投入到外人看來有點不可思議的「造車計劃」中。
從最初的改裝到技術的改進，差速鎖、底盤、懸掛，一個個關鍵技術被攻克。2002年10月，用了3個月時間，他對自己的客貨車進行了試驗性的四驅改裝，其間，設計、繪圖、加工部件、安裝調試等工作全由他獨立完成。
2005年，魏強真正意義上製造的第一輛車正式「下線」。在他的「汽車製造廠」外，我們看到了這輛試驗用車，這就是央視節目中的四驅鋼管車。魏強告訴記者，這部車除了變速箱、發動機、輪胎這些成品件外，其他的配件小到螺絲、螺帽、卡子，大到大梁、軸承、輪轂、車橋、齒輪、半軸等，都由他親自製作或是外送加工，一些小的部件甚至由他繪出圖紙，交由附近的鐵匠鍛造。
魏強習慣於將自己的工廠稱為「一個人的汽車製造廠」。「工人雖然有十幾個，都不是全日制的。嚴格意義上講，是鍾點工或者是合作夥伴。比如需要焊工，電話通知工人過來，現場定價，完工結賬。」
2008年，魏強研發成功帶差速鎖的驅動橋技術並獲得國家專利。2009年，魏強製造的分時六驅越野車下線，並在戈壁灘試車成功。全車除發動機、變速箱以及從馬來西亞采購的輪胎外，5600個零件全是魏強自己測算加工安裝的。