『壹』 對比一下三菱歐藍德EX 3.0 頂配GT版，豪華版和奇駿旗艦版的乘坐舒適性，相對越野性能
我是選擇了歐藍德GT
主要看中它的S-AWC系統
這套系統是一套新的四驅系統
不過是偏向公路的設計
它的優點在於有前電子差速器,能根據路況分配前輪扭矩
而且GT版的也帶有Rav4有的斜坡起步HAC
歐藍德的最低離地距離也不小,相對來說通過性不錯
歐藍德豪華版就沒有
舒適性來說,歐藍德的避震能說是有韌性
不會有像坐船一樣搖來搖去,韌性還是夠的
舒適性是因人而異.
我個人喜歡有韌性,不會軟軟的,坐起來感覺結實
至於那些電動座椅原廠說是為了突出運動特徵所以取消的
我看是因為增加S-AWC成本高了,所以拿這些配件抵家來防止售價提高
這么說的話,S-AWC對越野當然有幫助
比起AWC差不少,但問題是遇到前輪完全沒抓地力的時候當然就沒什麼差了
只是限於在前輪抓住地面時,提供良好的動力分配,AFD是個限滑差速器
但是本身歐藍德的定位就不是跑這種超級差路況
如果喜歡偶爾跑跑越野(不是非常糟糕的路況),而且喜歡好配備的話選豪華版的吧
GT版是追求有越野也有公路操控的SUV,跟Evo的定位差很多
歐藍德的空間是很不錯的,我以前搬家還幫了不少忙,還挺能裝的.
比起Evo確實簡化不少
不過豪華版也挺劃算
建議改一下音響, 原廠的音質都不是非常好
如果對動力還不滿意可以建議改渦輪
我的就有裝雙渦輪
『貳』 試駕全新歐藍德！它開起來是什麼體驗
在當下合資SUV市場，能推薦的家用SUV當真不少，高熱度高銷量的車型有本田CR-V、皓影、豐田RAV4榮放、威蘭達、大眾途觀L等。家用SUV的特點，追求的無非是大空間，平順好開，省油耐用，上面介紹的幾款確實是當下的佼佼者。然而，相比以上幾款車，全新歐藍德更像一個叛逆者，同級里的異類，同為家用SUV，卻在越野的道路上死磕到底。
『叄』 三菱歐藍德和榮放哪個越野能力強
從越野性能看榮放應該比歐藍德四驅強。榮放選尊貴版2.0l這款四驅是DTV（動態扭矩矢量分配系統），從越野性能看這個應該比歐藍德四驅強，具體大家查查這個四驅系統，cvt變速箱前端加了個齒輪，起步應該比歐藍德快些，關鍵越野的時候低速用著就是齒輪，不會對鋼帶增加磨損，而且兼顧高速省油低速動力好耐用。
『肆』 2010款歐藍德越野性能如何越野過程中為何需要手動轉換
首先。市面上的越野車基本分為三類
分時四驅，全時四驅，適時四驅。
分時四驅（PART-TIME 4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。
全時全輪驅動——簡稱AWD（All Wheel Drive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。
適時四驅（Real－Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。
所以從越野能力來看
分時四驅=全時四驅>適時四驅
歐藍德的四驅結構為分時四驅，AWC（All-Wheel Control）全輪控制系統。
索蘭托是適時四驅。
從車重、四驅結構、接近角、離去角、最小離地間隙乃至於越野血統來看
歐藍德勁界越野性能遠遠強過比全新索蘭托。
看個視頻吧
http://v.youku.com/v_show/id_XMjY2MTQ1MDI4.html
看看達喀爾你就會知道。寶馬，大眾都獲過獎。
而三菱曾經連續三屆活動達喀爾冠軍（中國也參加過，但是從未跑完全程）
你是否見過韓國棒子的車參見達喀爾？？
歐藍德2.0與2.4的四驅系統相同分時四驅AWC（All-Wheel Control）全輪控制系統。
但是歐藍德3.0或者歐藍德GT採用的是SAWC（super-All-Wheel Control）超級四驅。
『伍』 歐藍德的頂配的四驅系統性能怎麼樣呢什麼變速箱
這種城市SUV的四驅系統不要報太大的希望，尤其是緊湊型SUV、為了降低油耗提升經濟性都採用了CVT變速箱。CVT變速箱扭矩容量低，比AT變速箱更嬌貴一些，耐久性、持續工作能力都要差一些。
因此這類採用CVT變速箱的四驅車型其四驅系統不會有出色的通過能力，但是循跡性能會提高。四驅系統及時介入後可以提高車輛的穩定性與循跡性，安全系數在一定程度上得以提高。歐藍德2.0L車型沒有配備四驅系統，2.4L車型才配備了四驅系統，高配車型還配備了S-AWC系統。
四驅通過性好，車輛穩定性好、但是購車價格高、使用中油耗也更高一些，優點缺點都是並存的。否則兩驅的SUV早都沒人買了，輪四驅能力高低，CRV、RAV4當屬最差的。尤其是早期的CRV，四驅系統就是擺設而已！但是四驅系統強弱並沒有影響到銷量，銷量始終居高不下。
『陸』 歐藍德，漢蘭達越野性相比有什麼特點
1、在車內空間和內飾上，這兩輛SUV更是體現了不同的風格。做為共用凱美瑞底盤的漢蘭達 來說，車內空間非常寬敞，駕駛艙與中控台的布局非常人性化。值得一提的是後排的座位 組合，這輛可容納七人乘坐的旅行車，第二排的座位可以進行不同的拆分與組合，在兩個 座椅的中間部分可以拆除以方便第三排乘客的出入，也可以組合成餐台或是儲物格。
2、後備箱採用了一鍵式液壓自動系統，輕輕按下尾門鎖邊的關閉按鈕後，在6秒內後備箱自動 關閉。而另一款偏重於運動性轎車開發的三菱在歐藍德的布局上也很好的融合運動感與舒 適性，由於與三菱B級車共用底盤，歐藍德特意的調高了駕駛艙座椅，從而獲得更大的視 野環境，歐藍德的內飾的大部分都選用了新型的綠色環保材料，並且符合舒適駕駛的需 要。
3、方向盤握感非常順手，方向盤下撥片式換檔器與包括自動變速器運動狀態顯示的LCD顯示 器，更突出了歐藍德的運動性。圓型的儀表盤、通風口與T型結構的中控台，更是將三菱的 運動風格發揮的淋漓盡致。
4、行駛中，兩台車表現出明顯不同的駕駛感受。基於凱美瑞平台開發的漢蘭達完全保留了轎 車的特性，前麥弗遜、後雙連桿的懸架加上偏軟的調校使將這台外觀龐大的車體柔化了不 少，弱化運動性後帶來的是超舒適的駕乘享受。而到了落差較大且多彎的山路上，偏軟的 懸架卻無法滿足快速過彎的需要，70碼的車速在過在彎中都會出現明顯的側傾。
5、做為偏運動調校的歐藍德所使用的是新一代Lancer底盤，底盤布局為前麥弗遜、後多連 桿。與漢蘭達不同的是在加強了運動模塊並配合ASC車身主動穩定控制器，過彎時車子的 轉向性定位精確，從路感到手感之間的轉遞非常靈敏。
6、在車速60~80km/h加速與過彎過程中車身與輪胎的動作協調，性能上明顯要強於先前的漢 蘭達。特別是四輪驅動的三種模式，通過旋鈕的可以方便的切換到「2WD」「4WD aut o」「4WD lock」不同的模式可隨著不同路面，天氣進行輕松調節。
『叄』 三菱歐藍德和榮放哪個越野能力強