路虎4400cc越野車

❶ 日產途樂的車型歷史

第二次世界大戰結束後，美軍進駐日本，日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同，日產也不例外。戰後小型4×4的市場十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生產廠。朝鮮戰爭，英國rover也製造了自己的4×4。而日本在戰後由於資金及技術都不足，1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車，這就是日本戰後最早製造的越野車。
這輛日產汽車，採用了willys mb的設計，但為了放下一台卡車用的直六3.6l汽油發動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象（日本人除了精於仿造外，更懂得改進，這一點十分值得我們學習）。1950年，日產對此車進行了實地測試，效果令人滿意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年豐田也開發了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。 第一代日產4w60被取名為patrol（巡邏之意）。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，後輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位（包括司機）。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油,壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一後變速箱,分動箱同樣是半時四驅，分高低擋和n擋，方便安裝前後雙pto裝置。
由動力和變速箱搭配來看，性能比同期cj2a和m38更強，唯一沒有的是m38防水電器設計。4w60採用前後葉片彈簧懸掛，每輪配上油壓吸震筒。前後硬軸設計，差速主傳動比為4.09：1，比willys的明顯快不少。車身採用了鐵車身，6v（伏）電器。這一代的patrol不少是左舵設計，以供出口，出口型號改名safari，冒險王。 1953年，三菱也取得了willys許可，生產willys，但因為發動機功率、車身尺寸和車價都不一樣，所以並不是patrol的直接競爭對手，競爭主要來自豐田bj。此車的發動機功率，車身尺寸和patrol都十分像。bj全長3793mm，寬1575mm，高1900mm，軸距更長達到2400mm。發動機同樣來自同廠卡車（這些日產和豐田直六卡車發動機分電器位置比較低，是最大弱點，1990年代這兩車廠才改用了高置分電器設計），水冷3.4l直六汽油，3200rpm時產生最大馬力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm發出。兩車馬力十分接近，只是扭力差了一點，分動箱設計是最大差別。bj雖然是半時四驅，並保留了n擋方便安裝pto，但不設四驅低擋，這一點明顯比不上patrol。在這個年代，英國的路虎越野車發動機馬力也小得可憐，只有1.6l－2.0l，美國的cj3a也只有2.25l。patrol在非洲，中東沙漠地區得到好評。1955年日產自動車平冢工廠把patrol發動機馬力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷發動機為3666cc。油箱也由原來的47l增到70l。最高時速超過每小時100km/h。
同年底，nc發動機加入了patrol，排量達到3956cc，馬力高達105匹，車型號碼改為4w61，車頭鬼臉也改用了立體式橫紋設計。1956年對手豐田bj20也取代了bj發動機，馬力也同樣提升至105匹，3.9l直六水冷設計，分動箱還是不設低擋，車殼外表已比較現代化。
1957年日產把四前一後的變速箱比數重新調校，配上4.1：1差速主傳動比，這一來把patrol的極速推到每小時106 km/h。
1958年日產工程師把patrol後部加上了輪眉，車軸加長10mm，並加入了wagon（硬頂型號），連當時日本天皇也有一輛。wagon車身號碼為g4w65,是當年十分流行的設計，1959年4w65全面停產。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了mb影子，車身改用了比較現代化的設計。
1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。同年，對手豐田也用100系取代了80系，但為了平衡越野性能改用了ifs(前獨立懸掛)，又推出了105系，採用80系發動機和前後硬軸，但可惜日本、中國、美國都沒有105系發售。
y61還是採用前後硬軸設計，這也是日本唯一一輛前後硬軸的大越野車。新車採用了傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸掛，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸掛表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。發動機有三款選擇，包括td42t式柴油增壓4169cc，最大馬力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增壓2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，馬力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。這三款發動機都是直六式，其中兩款柴油發動機由上一代延續下來，但改良了馬力和扭矩輸出，但汽油發動機性能還是比不上對手100系的4.7升v8。配備五前－後手排或四前速電子自動變速箱。分動箱除了附高低擋外同樣保留了半時四驅，柴油4.2t差速比是4.111: 1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前軸可以有自由輪轂free wheel hub。
y61車身風格比上一代豪華得多，可以和對手媲美，完全成為豪華的大越野車，而且底盤採用了最可靠的硬軸設計，後防請傾桿同樣可有電動取消功能，方便越野，這是真正四驅迷們至愛而難得的硬派四驅車型。
2002年廠方採用新一代tb48de發動機，雖然也是直六設計的4758cc，但動力比對手4.7 v8更強，在4800rpm可以發出245hp馬力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由於馬力得到近23%的提升，設計師設計了新一代五前速電子變速器(附+-擋，不設離合器)。新變速器變速比為1擋3.54:1、2擋2.264:1、3擋1.471:1、四擋1.000:1、五擋0.834:1，這明顯比上一代四前速自動形式更順滑。分動箱高低擋比不變，還是1.00:1和2.02:1，但差速最終比由3.9:1改為3.545:1，這一來新一代ta-wfgy61 patrol不但大大提高了最高車速，而且當車子在高速公路行走時發動機轉速也會比以往低，省油且車廂更安靜。
整體來說這台發動機在中東、澳大利亞、日本都受到用戶的好評。為了配合不同地區的需要，廠方推出不同馬力的4.8l車型，其中最大馬力的super safari可以發出280hp馬力。該車的改裝配件十分多，基本上日本、澳大利亞、歐洲等名廠都有很多的改裝件，包括不同的前保險桿、前後防撞桿、尾保護桿、絞盤碼、防水喉、舉升件、氮氣吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高級合金輪圈、arb前後差速鎖、dakar尾梯、tjm和arb行李架、後備60l－80l大油箱、dakar車底保護板等等，足可以使patrol在任何崎嶇地面行走，這也是目前最好的中價大型硬派越野車。
2002年底，日產在我國新疆組織了一次patrol試駕活動。如果這一代patrol也可以在鄭州生產的話，車價必定再降，這是我國喜歡硬派4×4車迷的很好選擇。筆者自己也十分喜歡patrol，這和我在非洲，澳大利亞和中東看到許多patrol有關，可惜香港沒有進口。除了豐田以外，日產同樣可靠、耐用，除了軍隊、地方武裝部隊、土匪以外，聯合國維和部隊也用了不少。
為了保持競爭力，這一代的patrol同樣保留了三門短軸版本與lc 70抗衡。前幾年日本有專家為lc 74和三門patrol做了徹底比較，發現大家各有優劣，幾乎分不出勝負，而在海外更有皮卡型號來抗衡lc 75。
日產patrol的聲名經過半個世紀的考驗，得來不易。筆者認為，第二代60 patrol歷史意義重大，第四代十分適合越野用，而第五代更適合今天的高速公路和越野兩用。
2013款途樂主要體現在幾個方面：
雷霆動力組合：
ü 匯聚領先技術的VK56VD V型8缸發動機，最大馬力400匹，最高扭矩555牛米；
ü 配備全新7速手自一體變速器，換擋響應快速且平穩順暢；
無可匹敵的全地形越野性能：
ü 為越野而生的非承載式車身設計，帶來高通過性和高可靠性；
ü 採用世界首創的HBMC車身動態液壓控制系統；
ü 採用全地形全模式駕駛輔助系統；
ü 全方位越野監控系統。 第一代途樂誕生於1951年，恰好和Land Cruiser（蘭德酷路澤）的誕生年份一樣，途樂至今已經生產到了第七代，但和蘭德酷路澤系列在國內的風光不同，他只有第五代和第六代少量進口到國內，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低，如果你喜歡看新聞聯播的話倒是不難見到——最後幾分鍾的國際新聞里經常出現的國際維和部隊所駕駛的白色SUV，車門上塗著「UN」的就是第六代途樂（Y61），引進到國內的是4.5L和4.8L的汽油車型。
因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國內停產，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終於發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。
2013年11月21日廣州車展導入的是第六代車型，中東在售車型是在第六代車型的基礎上，根據當地用車環境和消費需求，在外觀、內飾等方面進行了相應調整。
目前，MC Y62在中東市場上十分暢銷，這也充分展現了Patrol途樂超越同級的強悍產品力。
未來，我們將根據中國市場及消費者反饋，對產品進行升級調整，導入更多符合中國消費需求的產品，為消費者提供更加高品質汽車生活。

❷ 寶馬740。賓士350。奧迪A8 最近想買個140W以上的車。

關於A8的問題：
A8 L6.0 quattro，選用W12發動機ASF鋁車身、quattro全時四驅，MMI操作系統、電控氣壓懸架,內部裝備極盡奢華，新的A8 L 6.0則大膽地把上下進氣要格柵連成一體，加上粗壯的鍍鉻裝飾，做成一個倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，與以往那種謙和的造型形成了鮮明的對比。這款最新奧迪頂級轎車在中國的售價為190-210萬人民幣。

關於賓士的問題：
賓士新一代CLS車型無偽裝諜照近日曝光了不少。新車將在下半年的巴黎車展正式發布，2011年開始市場銷售。新款CLS依舊保持了其開創的流暢，華貴的線條，車輛外飾件的點綴也讓新車擁有了更加雍容華貴的視覺感受，比如車尾的亮條，由於它的存在，讓新CLS的車尾立馬變得活躍起來。據悉動力方面，新一代CLS將搭載賓士剛剛發布的V6直噴發動機，最大功率306馬力，最大扭矩368 N·m；而更高級別的型號則使用4.6L的雙增壓V8發動機，最大功率435馬力，最大扭矩700N·m。
你說的賓士350是R350那個商務車么？

關於好一點的轎車問題：
凱迪拉克XLR 152萬
XLR開創了卡迪拉克的新紀元。全新造型概念，前衛大膽的設計風格，雙座電動硬頂，XLR將帶來前所未有的愉悅駕駛體驗，引領豪華敞篷跑車新時尚。恪守卡迪拉克「科學與藝術」的造型概念，XLR是高新科技與設計藝術珠聯璧合的體現。
長×寬×高(mm) 4514×1836×1280 軸距(mm) 2685
排氣量(L) 4.6 變速器形式 5檔手自一體
最大功率(kW/rpm) 239/6400 最大扭矩(N.m/rpm) 418/4400
輪胎規格 235/50R18 最高車速(km/h) 250
整備質量(kg) 1654 座位數(個) 2
行李艙容積(L) 329/125 油箱容積(L) 69
燃油標准 97號 油耗(L) 12.3
最小轉彎半徑(m) 5.95 車門數 2
前輪距(mm) 1580 後輪距(mm) 1580
車頂形式 硬頂敞篷
排氣量(ml) 4565 升功率(Kw/l) 52
壓縮比 10.5 氣缸排列形式 V型
氣缸數 8 每缸氣門數 4
凸輪軸形式 雙頂置 發動機廠家型號 LH2
發動機特有技術 D-VVT 缸體材料 鋁合金
缸蓋材料 鋁合金
0 -100km/h加速時間(s) 6

瑪莎拉蒂-總裁 213.8萬
基本參數 總裁 08款 4.2 精英版 總裁 08款 4.7 行政版
車型名稱： 總裁 08款 4.2 精英版 總裁 08款 4.7 行政版
廠商指導價(元)： 213.80萬 247.80萬
廠商： 瑪莎拉蒂 瑪莎拉蒂
級別： 豪華車 豪華車
發動機： 4.2L 401馬力 V8 4.7L 431馬力 V8
變速箱： 6擋自動 6擋自動
長×寬×高(mm)： 5097*1895*1438 5097*1895*1438
車身結構： 4門5座三廂車 4門5座三廂車
最高車速(km/h)： 270 280
官方0-100加速(s)： 5.6 5.4
工信部綜合油耗(L)： 14.1 14.6
發動機型號： M139 M139
汽缸容積(cc)： 4244 4691
排量(L)： 4.2 4.7
工作方式： 自然吸氣 自然吸氣
汽缸排列形式： V V
汽缸數(個)： 8 8
每缸氣門數(個)： 4 4
壓縮比： 11 11
氣門結構： DOHC DOHC
缸徑： 92 94
沖程： 79.8 84.5
最大馬力(Ps)： 401 431
最大功率(kW)： 295 317
最大功率轉速(rpm)： 7250 7000
最大扭矩(N·m)： 460 490
最大扭矩轉速(rpm)： 4750 4750

路虎-發現4（10款）
廠商指導價(元)： 118.80萬
廠商： 路虎
級別： SUV
發動機： 5.0L 375馬力 V8
變速箱： 6擋手自一體
長×寬×高(mm)： 4838*2176*1882
車身結構： 5門7座SUV
最高車速(km/h)： 195
官方0-100加速(s)： 7.9

林肯MKT（10款）
車型名稱： 林肯MKT 2010款 3.5L EcoBoost AWD
廠商指導價(元)： 119.80萬
廠商： 林肯
級別： SUV
發動機： 3.5T 355馬力 V6
變速箱： 6擋自動
長×寬×高(mm)： 5273*1930*1712
車身結構： 5門7座SUV
發動機型號： 213
汽缸容積(cc)： 3490
排量(L)： 3.5
工作方式： 渦輪增壓
汽缸排列形式： V
汽缸數(個)： 6
每缸氣門數(個)： 4
最大馬力(Ps)： 355
最大功率(kW)： 261
最大功率轉速(rpm)： 5700
最大扭矩(N·m)： 350
最大扭矩轉速(rpm)： 3500

雷克薩斯SC
廠商指導價(元)： 132.10萬
廠商： 雷克薩斯
級別： 跑車
發動機： 4.3L 286馬力 V8
變速箱： 6擋自動
長×寬×高(mm)： 4535*1825*1370
車身結構： 2門4座硬頂敞篷車
最高車速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 6.2
發動機型號： 3UZ-FE
汽缸容積(cc)： 4293
排量(L)： 4.3
工作方式： 自然吸氣
汽缸排列形式： V
汽缸數(個)： 8
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 10.5
氣門結構： DOHC
缸徑： 91
沖程： 82.5
最大馬力(Ps)： 285
最大功率(kW)： 210
最大功率轉速(rpm)： 5600
最大扭矩(N·m)： 419
最大扭矩轉速(rpm)： 3500
發動機特有技術： VVT-I、ETCS-i
燃料形式： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁

捷豹XF
廠商指導價(元)： 138.00萬
廠商： 捷豹
級別： 中大型車
發動機： 4.2T 416馬力 V8
變速箱： 6擋手自一體
長×寬×高(mm)： 4961*1877*1460
車身結構： 4門5座三廂車
最高車速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 5.4
發動機型號： KG AJ-V6
汽缸容積(cc)： 4196
排量(L)： 4.2
工作方式： 機械增壓
汽缸排列形式： V
汽缸數(個)： 8
每缸氣門數(個)： 2
壓縮比： 9.1
氣門結構： DOHC
缸徑： 86
沖程： 90.3
最大馬力(Ps)： 416
最大功率(kW)： 306
最大功率轉速(rpm)： 6250
最大扭矩(N·m)： 560
最大扭矩轉速(rpm)： 3500
燃料形式： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁

這些都是我喜歡的車 希望你也能喜歡 呵呵 祝買車愉快