長沙誰做長城皮卡後箱蓋
【寫在前面】：千里迢迢去香格里拉試駕了長城炮-越野版，感慨良多。整體車確實不錯，但也有槽點，讓話癆的我從頭開始寫吧。
買輛皮卡來越野，是我一直以來心中的一個小願望——尤其是賣掉了牧馬人之後，這願望愈加強烈。
有這想法其實是從五十鈴D-Max開始的，但D-Max只有柴油，北京就別想了。
之後在某二手車平台拍到過一台手擋納瓦拉，後來因為前車主想把他的改裝件一起賣我，而我表示對那套東西無感——最後沒談成。在這個過程中我認真思考了一下我的實際需求：
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② 宜商宜家，還能越野一台長城炮滿足你的「一車多能」夢！
作為中國皮卡市場絕對的統治者，已經蟬聯皮卡車型銷冠25年的長城，占據了整個皮卡市場銷量的半壁江山，現在國內每賣出兩台皮卡，就有一輛是長城。而且，長城的強勢也並不止局限於中國市場，在今年的1-4月，長城皮卡全球累計銷量達到67468輛，成為了中國品牌在海外市場的中堅力量。
也許對於那些抱著玩樂性質來購買一台皮卡的人而言，一台售價不菲的福特猛禽會來得更加吸引，但是真到了皮卡普及的那一天，對於普羅大眾來說一台15萬的長城炮的才是大家擁抱皮卡生活的最佳入場券。
而回歸標題，我認為長城炮無需做中國人的F-150，它只需要做中國人的皮卡就足夠了。
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③ 高端皮卡不再是海外品牌專屬！長城山海炮體驗
長城山海炮自發布以來就獲得了不少關注，作為車系中特別的一員，山海炮走的是一條特別的路線，相比起之前的車型，山海炮從外觀上就能給到更強大的氣場，其自身定位也更高端，也更強調玩樂與休閑的屬性。更重要的是，山海炮搭載了一套3.0T+48V輕混的動力系統，規格上自然要領先於同級別常見的2.0T車型。提起高端皮卡，似乎總會聯想到海外品牌的車型，哪怕是近些年自主品牌皮卡新品頻發，也甚少看到高端定位的產品，隨著長城山海炮的上市，或許會改變了這一個現狀。那麼山海炮究竟有沒有叫板海外選手的實力？我將在這次的試駕中找到答案。
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④ 皮卡在手，天下我有，說說我的長城炮
在年銷40萬量級的中國皮卡市場，長城皮卡以最佳37.7%的銷量佔比領跑行業，成為當之無愧的皮卡領導者，淺一層次上來說長城在中國皮卡市場有著較為深遠的影響力。深一層次上來說，長城皮卡將會在為中國皮卡提供強有力的支撐思維，快速推動這一細分市場發展。長城皮卡作為市場中「有準備的人」，深耕中國皮卡市場數十年，為中國皮卡發展貢獻了自己的一份力量，通過健全、完善以及可靠的售後保障體系，從根本上藉助長城+哈弗一體式供應商體系，為推行自己的皮卡戰略起到了巨大的推動力。此外作為為數不多能夠定時、定量推行皮卡更替計劃的企業，長城固定時間都會以推新的方式盤活消費新選擇，為原本不夠活躍的市場帶來新的生機，而這些都是長城皮卡長期積攢下來的優勢，從產品到售後一系列的完善運營，讓長城皮卡在市場中具備一鳴驚人的實力。說起皮卡，在中國國內給人的第一印象總是工具車、貨車的形象，而在中國汽車市場上，占據主流的乘用車主要由轎車、SUV和MPV這三大細分市場組成。相對的於美國及歐洲等國家的常見皮卡畫面，國內的皮卡可見屈指可數。受限於國內的車輛相關政策，大部分城市都有著皮卡進城范圍限制，皮卡市場並沒有放開。但據悉，從2019年1月，國家發改委等相關部門已經出台相關政策方案，明確提出"放寬皮卡車進城限制范圍"，這也意味著未來的皮卡市場將迎來更廣闊的發展前景。而傳統購買皮卡車型的消費者會相對看重商用與功能性，對舒適性與檔次感要求較少，因為在當下的國人眼中還是將皮卡視為貨車與運輸工具。從長城炮乘用皮卡的表現來看，它的舒適性及駕駛感受的表現已經達到了SUV的質感，同時還具備超越SUV的實用性。長城炮乘用皮卡的出現也改寫了消費者對於以往皮卡拉貨的貨車印象，相信皮卡走進日常生活已經不再是什麼問題。
水波紋的內飾板設計
時尚的設計與豐富的配置，長城炮乘用皮卡的推出為不同消費者的消費需求提供了選擇，給中國皮卡文化注入新活力，隨著國內對於皮卡的解禁，相信長城炮將會更多的出現在我們的視線中。