h9越野造假

Ⅰ 硬派SUV哈弗H9—全面測評

每個年輕人都喜歡霸氣的SUV車型，其實說到國產硬派越野，哈弗H9是一款標桿級別的車型，吸引了很多車友的關注。該車不僅擁有強大的越野性能，同時在舒適性以及車輛配置方面也表現的相當有實力。

總的來說，2020款哈弗H9在目前所有的國產硬派SUV中，的確是一款非常出色的車型。再加上全系都採用四驅、大梁和差速鎖等越野配置，提升了脫困能力。差速鎖的成本很高，而且推出的車型也很高端，賓士大G就是一個典型，因此可以看出H9的性價比很高！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 哈弗H9真不能越野嗎去西藏怎麼樣呢

對文藝人來說，他們心中有一個成都，酒館、吉他、氤氳在時光里的慢生活......一切都充滿著小資和愜意；對潮流人士來說，他們心中有一個上海，燈紅酒綠、熙熙攘攘，到處充滿著世界前端和時尚奢華的味道；對越野人來說，我們心中有一個西藏，高聳的山峰、廣袤的戈壁、崎嶇的山路與峽谷......到處充滿著挑戰與激情。

哈弗H9

4000米海拔的戈壁上，哈弗H9動力系統的順暢表現讓我為之驚喜。2.0T高功率渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速器帶給我十足的自信，面對比正常氣壓值低了近一半的環境中，它依舊擁有強勁的起步速度；同時，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m讓它瞬間與眾不同，並且在發動機轉速逼近1800轉的時候，渦輪增壓器的介入力度達到峰值，發動機的"低吼"讓我產生在高速公路上行駛的錯覺。

Ⅲ 鮮試車丨40萬以內最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

主流硬派越野車市場長期以來一直被日系品牌霸佔，並且門檻大多在35萬元以上，讓很多嚮往越野的年輕人望而卻步。隨著自主品牌長期以來的積淀和產品進化，哈弗逐漸脫穎而出，帶來了更為強大也更為全面的哈弗H9-2020款，憑借其40萬以內唯一的原廠「三把鎖」、低速蠕行、坦克掉頭和20.98-27.28萬元非常接地氣的指導價，哈弗H9上市以來就一炮而紅，新車在銷售終端很搶手，並且二手車保值率也是穩居同級別第一。
今天我們就來剖析一下哈弗H9-2020款的產品力，稱他為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服。
外觀
哈弗H9在道路上是比較常見的車型，哈弗H9-2020款相較老款，全系都升級了全LED大燈，對於硬派SUV來說，野外出行，大燈多亮都不嫌亮。H9的前大燈照明效果非常不錯，並且矩陣式的造型也很上檔次。
車側電動踏板非常智能，除了最基本的自動伸縮功能，還能結合駕駛模式選擇是否工作。比如將車輛駕駛模式調整至任何越野模式，電動踏板就不會工作，避免了野外磕壞踏板的風險。哈弗H9-2020款尾部與老款基本相同，備胎可選吊掛和背負式，如果您有打算後期增加副油箱，建議選擇背負式。
內飾
哈弗H9-2020款的內飾風格相較老款基本保持一致，整體風格比較「油膩」，當然「油膩」這個詞來形容硬派SUV時一定是褒義詞。新車在科技配備上提升明顯，儀表盤中央使用了7英寸液晶儀表，配合兩側的電子儀表，很好地模擬出了全液晶儀表的效果。
值得一提的是，當駕駛員開啟ACC自適應巡航或智能巡航輔助兩者任何一項功能時，液晶儀表將禁用行車信息顯示按鍵。我能理解哈弗是希望當車輛在巡航狀態下，駕駛員能更多的關注車道識別的情況，提高駕駛安全性。
中控屏由8英寸升級至9英寸，並且車機功能非常豐富，包含了車聯網、360度全景影像等等實用功能，只是需要駕駛員稍稍花費一點時間熟悉各項功能的位置。常用的調整空調功能保留了實體鍵，比較方便。另外，在後視鏡位置還專門保留了行車記錄儀供電介面，省去了車主需要接很長電源線的麻煩，非常方便。
H9的座椅比較寬大，皮質比較細膩，並且菱形縫線也是照顧了豪華感的需求。另外在座椅舒適性配置上，H9也走在了前列，高配車型座椅通風、加熱和按摩都有配備，對於南方北方的消費者都非常友好。
H9座椅布局可選五座和七座版本，我個人會更傾向於推薦五座的版本，第二排空間會大到奢侈，配合第二排可大范圍調節的座椅靠背，家裡的老婆孩子坐在第二排絕對不會抱怨。
我們試駕的七座版車型第二排空間同樣比較寬敞，第三排座椅還是只適合短途應急使用，符合預期水平。
動力總成及底盤
哈弗H9-2020款全新升級的2.0T發動機扭矩更加強大，達到385牛·米，對於日常加速和越野來說，更加有利。可加92號汽油，提高了日常經濟性並解決了去到偏遠地區加油難的問題。傳動系統搭載一台采埃孚8AT變速箱。懸架方面，哈弗H9採用了前雙叉臂後多連桿非獨立懸架。
日常駕駛
硬派SUV的日常城市駕駛通常來說都不是強項，忽悠的懸架、吵鬧的隔音和不太精準的轉向似乎讓硬派SUV在城市裡變成一條蟲。剛拿到試駕車時，H9很輕並且比較敏銳的轉向就讓帶有先入為主印象的我小小驚訝了一下，逐漸深踩油門踏板，最大385牛·米的扭矩也被這台聰明的采埃孚8AT變速箱梳理的絲絲入扣，升檔非常平順。在AUTO模式下，當一腳油門到底時，H9降檔速度還是稍顯猶豫，需要反應多半秒時間，不過當我把駕駛模式切換成運動模式後，變速箱降檔就比較迅速了，動力隨叫隨到，比較跟腳，只要在法定限速內，超車都比較輕松。
另外讓我比較滿意的就是整車的隔音，日常行駛都非常安靜，當車速提升至80公里/小時以上時，輕微的風噪才開始傳入車內。當車輛急加速時，發動機的噪音稍稍有一些大，不過H9的整體隔音水平已經超過了我的預期。
當然，H9在城市路況駕駛時也不是面面俱到，剎車的絕對制動力沒有問題，只是剎車踏板腳感偏硬，日常行駛時，需要稍稍用力。當然這也是硬派SUV需要照顧到越野脫困的使用場景，剎車需要線性輸出制動力，可以理解。
懸架在初段稍稍有一些硬，細小的顛簸還是能輕微傳遞到車內，如果H9能把懸架再調軟一點點就更好了。作為車主也可以將胎壓調到標准胎壓的下限，讓輪胎再多吸收一些震動，車內的乘客感受會更好。稍硬的懸架也讓H9在快速過彎時，將側傾抑制的不錯，並且遇到大顛簸時，懸架會比遇到小顛簸更加從容。
H9還提供了L2級駕駛輔助功能，包括ACC自適應巡航、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等功能。在城市快速路和高速路況將輔助駕駛系統開啟，會讓駕駛員疲勞度減輕不少。
總體來說，作為硬派SUV來說，H9能有如此表現，已經超出了我的預期，值得好評。
越野裝備及實際體驗
對於哈弗H9來說，相信很多朋友最為關注的還是越野表現，別著急，我們一樣一樣說。H9專業的底板結構和大梁提供了非常優秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜歡經常出去玩，那麼H9這種帶大梁的結構幾乎是標准配備。
全系標配的博格華納TOD中央限滑差速器，帶有低速四驅功能，並且根據配置不同配備或選裝前橋差速器鎖和後橋差速器鎖，這「三把鎖」均可實現鎖止功能，在40萬元以內無人可出其右。
哈弗H9除了在硬體方面非常強大，在越野軟體方面也不甘落後，以前只有豐田蘭德酷路澤這種級別才有配備的CCO蠕行系統和坦克掉頭也出現在H9身上，可以說原廠狀態下的哈弗H9，就已經武裝到了牙齒。
在北京周邊想找到能夠給哈弗H9帶來挑戰的越野路況還真是比較困難，我們跑遍了很多地方，最終找到一塊野外場地。還沒等剛才這些越野裝備發揮用武之地之前，H9「恐怖」的懸架行程就讓我頗為滿意。看起來比較深的大坑，輪胎都不會離地，通過起來既平穩又從容。
得益於385牛·米的高扭矩和低速四驅2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡時，不需要開啟前後差速鎖，只需輕點油門，哈弗H9閑庭信步的就完成了攀爬。
蠕行模式下，駕駛員可以控制車輛以5-12公里/小時的速度自動前進，駕駛員只需掌握方向，其餘一切全部交給車輛自動完成便可脫困。此模式特別適合對於越野經驗不足的朋友，另外在需要精確掌握油門剎車的路況下讓越野老炮們安全的體會科技的魅力。
坦克掉頭模式下，車輛行車電腦會自動點剎內側車輪，減小轉彎半徑。有越野經驗的朋友一定熟知轉彎半徑對於狹窄彎路的影響，尤其是尺寸偏大的越野車，有時在野外路況，根本沒有多揉一把的空間，只能乖乖退回去。雖然坦克掉頭在野外應用機會不多，但可能就用這么一下就能減少很多不必要的繞路。
由於在城市裡憋得比較久，見到水就興奮，一時間忽略了觀察水面動靜來判斷水位深淺的意識，車頭向右斜著扎進了旁邊的暗坑中，此時右前輪已經完全被水淹過，左後輪也懸在空中。得益於H9最大700mm的涉水深度，此時打開前後差速器鎖，四個車輪絲毫沒有打滑，淡定的完成了脫困，只可惜當時沒有留下照片。由於場地的關系，現場沒有太多困難路況能夠考驗H9的「三把鎖」，但即便如此，如此強悍的越野裝備已經決定了哈弗H9越野能力註定是市場在售車型最強之一。
改裝建議
哈弗H9的潛在消費者一定對越野有著剛需，所以入手之後，基礎層面的改裝往往必不可少。下面我就以我的想法對必要和可選的項目舉例推薦一下。
重中之重就是輪胎，我們這台H9試駕車使用的是固鉑 Discoverer HTS輪胎，花紋比較深，但在野外路況還是胎壁更加強壯的AT胎行駛起來更為放心，MT輪胎更為強壯，但胎噪較大，車主可以權衡一下用車訴求來選擇。另外必不可少的就是底盤護板，在野外如果將油底殼等行走機構磕壞，整個行程很可能就只能泡湯。其餘一些可選的改裝項目，H9未來的車主可以根據實際需要選擇改裝，我在這就不一一說明了。
車型對比
這個級別的硬派SUV還有兩款比較出色的車型，分別為日產途達和福特撼路者，也是哈弗H9想要榮膺此級別王者繞不開的對手，我用一張表格講講哈弗H9與另兩台車（四驅車型）對比，其中不難看出哈弗H9在越野硬體與舒適配置雙維度遙遙領先。
二手車保值率
通常情況下消費者購車時對於二手車保值率也非常關注，保值率的高低也與車輛產品力直接掛鉤。在不久前舉辦的「58車2019中國汽車風行匯」上，哈弗H9憑借三年保值率50.61%的成績榮膺紫檀獎·2019中國品牌汽車保值率NO.1。這一獎項為哈弗H9硬核實力提供了充分論證。
總結
綜合來看，哈弗H9各方面的產品力都非常優秀，與競爭對手的對比也全面占於上風。現在來回答文章開頭的問題，稱哈弗H9為「40萬以內最香硬派SUV」是否能讓人信服？ 我想答案是肯定的。如果您對於越野非常嚮往，同時還需要愛車能夠兼顧日常舒適駕駛和全家出行，我想在40萬元以內，哈弗H9幾乎就是最好的選擇。如果您對哈弗H9感興趣，不妨實際試駕體驗一番，相信種草只在瞬間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 同樣是硬派越野中的標桿，哈弗H9與普拉多到底孰強孰弱

普拉多作為老牌的越野標桿車型，在越野的圈子裡，一直都是越野迷最喜歡駕駛的車輛，出眾的外觀和出色的越野性能，讓它在硬派越野SUV領域中積攢了較高的口碑。但是隨著近些年國產自主品牌的不斷進步，國產品牌也生產出質量很高的硬派越野SUV，其中長城最近推出的新款哈弗H9就備受矚目，上市後也是大受好評，作為新晉的越野標桿車型，到底擁有什麼優勢？與普拉多相比較究竟孰強孰弱呢？

首先來說一下普拉多，普拉多的造型十分硬派，前臉採用了多條豎狀的金屬鍍鉻裝飾條，讓前臉看上去有"硬漢"的感覺。大燈全部配備了LED燈光組，並且帶有自動頭燈和大燈清洗裝置，如果越野途中大燈突然臟了，大燈清洗裝置有很大的幫助。

車身尺寸是4840mm*1885mm*1890mm，軸距是2790mm，普拉多的長軸距可以在駕駛中更有利於應對復雜的路面，像交叉軸一樣的路況，長軸距可以為普拉多的車身穩定帶來很大幫助，而且為車內的空間也帶來了優勢。外出旅行的話，即使車內坐滿乘客，後備箱還是有充足的空間用來裝行李。

車身的高度也可以帶來很大的優勢，215mm的離地間隙，接近角32°，離去角26°，最大爬坡度42°，通過炮彈坑、攀爬坡道等路況時，對底盤的保護有至關重要的作用。其次，車身高度可以為駕駛人帶來優越的駕駛視線，視野開闊可以及時發現路面情況的變化，迅速作出應對和調整。

哈弗H9全系標配適時四驅系統，底盤採用前雙叉臂，後多連桿式非獨立懸架，最重要的是配備了中央多片離合器式差速器+前/後橋伊頓電控式差速鎖，也就是我們常說的三把鎖，越野性能進一步提升。並且配有蠕行模式和坦克掉頭，大大增加了越野的優勢。最重要的是哈弗H9的起步售價只有20.98萬，並且滿足國六標准，對於這樣一台高性能的硬派SUV，性價比就是它的殺手鐧。

總結來看，普拉多和哈弗H9都具有各自的優勢，應該處於同一層次，普拉多作為越野領域元老級的車型，擁有自身的情懷優勢與多年積攢的口碑優勢，而哈弗H9雖是初出茅廬的越野新星，但是憑借實惠的價格也具有很大的優勢，不過作為老牌越野標桿，普拉多的機械素質還是更強一些。

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Ⅳ 7萬多公里的哈弗H9檢修，車主多次駕車越野之後，底盤出現異響！

上月底，一位哈弗H9車主把愛車開到車間，對師傅說，車行駛在不平路面時，底盤總會有咕咚的響聲，不知道是哪裡的問題。

這是一輛哈弗H9越野車，行駛里程有7萬多公里，車主說他周末休息時就會去越野，之前沒有異響。師傅表示，如果越野較多的話，底盤件很容易出現問題，尤其是膠套和球頭方面。

經過檢查，師傅確認問題在於底盤兩側的下支臂球頭，用扁撬來撬動球頭就能聽到輕微的咕咚聲，球頭內部有松曠。並且，穩定桿膠套變形嚴重，無法固定好穩定桿。

這該怎麼維修呢？師傅表示，它則敗的球頭和下支臂並不是一體的，可以單獨更換球頭，只是需要把球頭與轉向節連接的球頭架也給換掉，買不到單獨的球頭，這有點不美。不過，車主還是同意更換兩個球頭，還包括兩個穩定桿膠套

一開始，師傅並不想把下支臂整體拆下來，只想把下支臂與轉向節連接的位置拆下，然後把球頭敲出來。下圖橙色箭頭所示，師傅用一根大撬棍撬著下支臂，再用錘敲擊綠色箭頭所示的球頭。

最後，師傅開車到顛簸路面測試，底盤不再出現之前的異響。同時，師傅又把車開到四輪定位儀上，檢查底盤數據也正常，問題解決。這就是師傅維修哈弗H9異響的過程，也算是汽車底盤比較常見的故障，車友簡單了解一下。更多汽車維修知識，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

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