d90皮卡車殼

① 上汽大通D90是什麼車身結構急求

上汽大通D90車身結構怎麼樣？

一. 充滿稜角的外觀、巨大的多邊形中網等外觀設計已經是自主品牌SUV都嚴格遵循的套路，與眾不同的是，許多品牌喜歡將一些「看起來很高級而自己又不具備」的配置作為裝飾融入車輛設計。什麼側鰭啊，雙邊排氣金屬邊框下隱藏的孤單排氣管啊之類的，但大通沒有玩兒虛的，前杠上的C字形設計的確做了開口，將空氣進行導流，整個外觀幾乎找不出往自己臉上瞎貼金的無用設計。

二. 內飾方面，中控12.3英寸的橫屏加上必要的實體按鍵的設計比千篇一律中控豎直大屏解決一切我才不管什麼用戶體驗的做法顯得更加用心。由於試駕車輛是試裝車，斑馬系統不能正常操作，但廠家說為了對橫屏進行重新匹配，至少設計上顯然不能從榮威進行拿來主義。D90內飾的部分裝配工藝則有待改進，我們在中控以及第三排扶手等多個位置均明顯地找到了一些松動和瑕疵。上汽大通G10

三. 而造成大通D9銷量「慘淡」蕞大原因，在H2看來其實有以下原因：

國際化定位：

1. 大家所了解的上汽大通是一家主營輕客、房車、MPV以及皮卡業務的汽車品牌，但是有多少知道大通其實更是上汽集團旗下一家面向國際市場的汽車品牌？

2. 上汽大通品牌，與全球各地擁有著近350家銷售網點，旗下品牌車型在面向國內市場銷售的同時也有很大一部分將進入澳新、南美、東南亞、中東、南非、北非六大區域42 個國家和地區的市場進行銷售。

3. 而從此前大通D90與T60在澳洲上市的消息，我們便能看出D90也同樣是一款「全球化」車型，並且以其中大型SUV尺寸級別，與私人訂制的尊貴服務，該車型對於大通品牌來說，更是一款打開國際市場的高端旗艦SUV。

4. 對此，大通也需要足夠的D90出口供應量，去實現品牌及車型的全球化進程。因此，產能方面也會因國際市場產生一定的分化，從而影響國內市場的訂單排產以及交付情況，銷量自然不如其他品牌的那麼亮眼。不過，人家卻要在國際上亮瞎老外的眼！上汽大通T60

四. 在顏值、定位、性價比以及銷售網路方面

大通D90可以說都是沒毛bin的那為什麼大通D90就不火了呢？它到底經歷什麼，還是哪裡出了問題？

1. 不出意外，很多人會想到品牌影響力。在國內上汽大通品牌成立於2011年3月21日，從成立時間上來說大通品牌的資歷可謂相當的短淺，品牌影響力自然也就不足。並且經營方面，上汽大通主要的業務范疇是為輕客、MPV、房車以及皮卡等領域，而這對於普通汽車消費者來說，基本等於零，由此，在品牌影響力方面，對於大通品牌的首款SUV-D90來說，就不會太大的幫助。

2. 不過，品牌影響力卻並非D90「不火」的原因，在目前這個信息網路高度發達的年代，其實都是小CASE。不然，此前D90也不會有如此的熱度。

② 你知道嗎除了愛信國產車還用了這8個品牌的6AT變速器

在國內，如果一台車搭載愛信6AT變速器，那麼國內的媒體甚至不需要去試駕，直接就可以寫出一篇表現平順、毫無頓挫地試駕新聞稿，由此可見愛信6AT在國內地位。但是我們拋開主觀印象不談，直接找來幾台搭載不同6AT變速器的車型，大家真的能分辨出來哪台搭載的是愛信變速器嗎？其實6AT變速器有很多個品牌，即便是國產車搭載的就有8種之多它們的表現各有千秋，今天我們就來盤點一下，除了愛信國產車還用了哪些品牌的6AT變速器。

采埃孚6AT變速器

采埃孚是第一個研發乘用車6AT的廠家，他們的6AT也是一個非常古老的從產品，其6HP系列6AT經歷了2代，2000-2007年為第一代，2007年以後發展了第二代，是第一個採用萊佩萊捷行星機構的6AT，應用了油缸動態壓力均衡，抵消離心壓力，取消單向離合器等技術。該6AT揭開了乘用車自動變速箱的多擋化進程，同時也奠定了萊佩萊捷機構在6AT的重要地位。

也正是由於東安汽發的產品實力，一向高冷的愛信立即作出反應，在同一天內與國內兩家整車企業聯手，共同出資成立日資為主的合資企業，在華生產6速自動變速器（AT）以及相關零配件，以打壓自主品牌變速器，在汽車權利也是鬧得沸沸揚揚。

這台在2017年才上市6AT變速器，自然是集合了眾家之所長，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，克服了傳統AT變速器傳動效率低，油耗高的毛病。更難能可貴的是，東安汽發這台6AT變速箱是完全根據自主品牌發動機針對性設計的，同時還提供全套的軟體標定服務，軟硬體結合的方式直接就使得最終的產品表現優於那些只買了愛信硬體產品的車型，形成了彎道超車。

小結

作為傳動機構，變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性，毫不誇張地說，如果一輛車在其它方面都很優秀，而唯獨變速箱很差勁，那麼，這款車一定稱不上是一輛好車。對於國內復雜的道路環境，AT變速器的強適應能力無疑是最好的選擇，6AT又是其中的中流砥柱，它決定了一般家用車的行駛品質。在此前很長一段時間，愛信成為了最優的選擇，希望看過本篇文章後，大家可以對變速器有更多的了解，眼光不局限於某一個單一品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 日產途達和大通d90 pro買哪個

兩車對比顯然途達是沒有任何優勢的，真正越野QR25這種機頭不能夠滿足，兼顧舒適的城市代步車途達又差些意思，所以建議考慮大通D90。真正越野選擇牧游俠、撼路者，在分四和全四里表現會好的多。個人建議、僅供參考。

途達很明顯是日產納瓦拉皮卡車的改型車，定位和早期的帕拉丁相同只是這一款尺寸更大，品質和性能沒有什麼變化。

發動機為QR25-2.5L奇駿同款動力，變速箱匹配7AT手自一體保證了越野的可靠性，但發動機最大功率122kw、峰值扭矩251N·m越野會很吃力，尤其是在一些穿越性的越野路段；對於一台車身尺寸4882*1850*1835、整備質量1.9噸＋的中型越野車上至少用上3.0以上的自吸動力，或者用柴油發動機。

除了動力上的不足以外內飾用料和設計感也非常一般，基本是照搬納瓦拉皮卡；且除設計感以外連前碟後鼓的低端剎車系統也保留了下來，只是換了套外殼、加入了車身穩定系統、多了一把差速鎖，四驅版價格就能高達22.58-24.58萬、而納瓦拉四驅皮卡也才16.38-18.78萬，日產真的很精明，同樣的價格選擇牧游俠也不需要考慮這台車。

大通D90四驅版指導價18.38-26.69萬，目前優惠萬元左右；車身尺寸5005*1932*1875、軸距2950mm、整備質量達到2.335噸，作為C級車級別已經高於途達了；內飾用料做工也要比途達精緻的多，不過大通畢竟是上汽旗下的冷門品牌，所以保值率會比日產途達還低，所以也只能依靠品質的提升來體現性價比。

④ 沒有大梁的SUV究竟能不能越野比如哈弗梟龍MAX和猛龍

哈弗汽車近期推出的全新SUV梟龍MAX挺有看點，即將推出的猛龍也很有意思。

兩車均搭載Hi4這套插電混動四驅系統，其中梟龍MAX的主要看點是把車輛的價格定在競品兩驅車的價格帶里；SUV車型是需要一定越野能力的，但只有四驅車才能談到越野，所以梟龍MAX的關注度很高。

可是有些汽車愛好者在糾結一個問題，那就是「沒有大梁的SUV能越野」嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

【本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】