越野車大賽北京

㈠ 2020北京車展的古典風采 七款跟復古沾邊的汽車都在這兒了

如果說閣下是一位極度痴迷於經典汽車文化之人，那麼我認為這篇文字你不應該錯過……正如我們所見，本屆北京車展上有太多關乎於汽車故事和汽車文化之事，而其中最能夠代表這些的自然就是多次出現在取景框之中的老式汽車了。當然了，這些名單上不僅有著幾台真真正正的經典車，還有一些為了致敬經典而特意用全新造車工藝奉獻給這個新時代的特別製作。

No.1

北汽製造（BAW）BJ212

這是筆者第二次親眼見到這台馬自達品牌的神作，仍舊還是這么讓人心潮澎湃！超級低矮的車身，扁平化的直線設計彷彿並不是符合六十年代審美的樣式，但其卻以風格化如此之高的設計一直將經典保留至今。它搭載了兩顆0.491L的雙轉子發動機，最大功率達到了同期驚人的110Ps，最快時速突破175km/h，如此之高的性能，也使得CosmoSport在接下來幾年的國內賽事中獲獎無數，從而奠定了轉子發動機參加國際大賽的基礎，而後誕生了在90年代，代表JDM精髓的RX-7系列跑車，這些都是CosmoSport車型在後期帶來的技術財富。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 求FI最小的賽車手雷韶煒資料！急

個人資料：
姓名：雷韶煒 昵稱：小韶煒
年齡：9歲 性別：男
身份：小學生
最崇拜的人：爸爸雷明
最大的心願；成為一名出色的賽車手
（小韶煒在想）：「不以大小論英雄，不以年紀見高低，卡車又有什麼開不了的呢？」

自第二屆2004福田歐曼·歐康杯的卡車大賽開賽以來，大賽組委會每天都會接到大量的咨詢電話，報名熱線更是火暴異常。就在一切准備工作進行得熱火朝天的時候，大賽工作人員接到了一個令所有人都為之驚奇的電話。

一個意外的電話

一天上午，一名中年男子給組委會辦公室打來電話，那個帶著山東口音的男子在詳細地詢問了一些大賽及報名情況後，大賽的工作人員告訴他報名人數還沒有滿，您要是想報名就先填寫一張表格吧。這時，電話的那頭突然說道：「不是我要報名，是我家小子，他今年10歲。」

10歲男孩要報名卡車大賽！

10歲男孩要報名卡車大賽？這讓起初聽到這個消息的人都難免不為之震驚。10歲的小孩——也就小學三四年級的樣子吧？這樣的一個「小人兒」怎麼能夠參加那個全部由成年人參與的高強度的卡車比賽呢？他為什麼要參加卡車大賽？他又如何駕御一輛高4米，長達6米，有著300多匹馬力驅動的大卡車呢？

年少的「老司機」 ——5歲開始學駕車

經過大賽組委會的進一步了解，原來這個想要報名參加卡車大賽的男孩名叫雷韶煒，家住在山東濟南。在任何人看來，這樣一個年紀還只是個孩子，然而讓人意想不到的是就是這個僅僅10歲的男孩已經開過十多種車，並已有了多年的駕車經驗。

1994年7月出生，今年剛滿十歲的雷韶煒已經開過十幾種車。除了解放、金杯和別克，他還開過福特9米房車、南韓起亞12座麵包車、萬通9座麵包車、豐田2噸貨車、斯泰爾貨車、柳州五菱小客車、長安8座麵包車、勞斯來斯轎車，現在，還得加上大切諾基和2020越野車。

據雷明（小韶煒的父親）講，小韶煒是在5歲的一次偶然機會與卡車結下了不解之緣。雷明是一個普通的汽車司機，因為父親的緣故，小韶煒從懂事起就經常坐在握著方向盤的父親旁邊。小韶煒5歲時，有一次，他鬧著要去玩卡丁車，雷明帶他去玩了幾次，卡丁車玩一次最少得50元，對於收入並不多的雷明來說，這是一筆不小的開支。雷明當時正開著一輛金杯麵包車，他被小韶煒鬧得沒有辦法，就說：「那就開我這車試試吧！」雷明本來想讓小韶煒摸摸方向盤就得，沒想到他一摸上方向盤就不撒手了，開起車還真像那麼回事，油門、離合、方向、擋位，都是一點就通，讓雷鳴又驚又喜，從此便當上了兒子的教練，一發而不可收。

瞧瞧小韶煒的開車經歷：1999年10月—2002年7月，駕駛2萬公里，此後的一年，開始專攻車技，主要走過山路、土路、盤山土路、泥路、能在場地上用兩行酒瓶擺成2.9米寬的8字進行轉8字表演，上馬路砑子單邊車輪行駛1公里掉不下來，開任何一款掛擋車輛，2、3、4檔都能起步，1檔升至5檔不用離合器，5檔減到1擋不用離合器，10度至25度的坡道起步不後退，曾經一天9小時單獨駕駛12座麵包車跑了500公里二級公路；他在山東跑過的路有：七星台、葯鄉、野生動物世界、紅葉谷、高而鄉的十八盤山、長城嶺、虎門山等，他從濟南黃河大壩至東營河入海口160公里，僅用了3小時。小韶煒有著對他年齡來說已是非常豐富的開車閱歷。

小韶煒自幼年時期就喜歡開車，盡管開過了很多車，但接觸像卡車大賽上這樣的重型卡車還沒有遇到過。當他第一次從報紙上看到將要舉辦卡車大賽的消息後就非常想參加。小韶煒認為那樣的大傢伙雖然看上去挺唬人，但也沒什麼開不了的。

㈢ 心有遠方，開著北京BJ40嚮往那片沙和大海

曾經的沙和大海，只是覺得距離遙遠，但有車、有兄弟，總能到達。現在因為疫情，沙和大海，突然感覺，比曾經的距離還要遙遠，但想去看這片沙和大海的心願卻更加強烈，常常在網路地圖上，看著自己所在城市和那裡那條路，其實也是我心裡的路！
我們BJ40車友里有一句話，就是「有兄弟，有40，路就不會遠」。這次也是借著疫情有所緩解，我們肆零兄弟、越野車友，要啟動我們的BJ40，沿著這條我心裡的路，帶上家人以及心中對於沙和大海的嚮往，出發！！！
因為疫情，在家裡呆了好久好久，不出門走走已經成為了日常。總覺得，如果能出了家門、出了小區就是人生的快樂；能和朋友打個招呼，喝上一杯，就是最大的幸福。但是，這個比賽，「毀」了這一切，讓我們的越野心，燃燒了起來不再滿足！想念我嚮往的山和大海，我們要出發!
雖然知道這次參賽者高手如雲。不過我還是參加了！我要分享的，是我和我的40之間的相處和快樂，它適合我，我也是按照我的想法和需求改裝了它！也是因為改裝大賽，喚醒了我壓抑已久的越野心。
也是因為這次大賽，讓我啟動了這次行程。嚮往山和大海，懷念沙漠和綠洲的我，也終於踏上了這次征程！
我自己是一台白色的BJ40，我的改裝歷史可以說是走了很多彎路，也是花了一些冤枉錢吧！也是有點小波折吧！不過我依然樂此不疲，改裝讓我快樂！雖然，我嚮往的那條改裝之路——「花最少的錢，走最少的彎路，改最好的車」我自己並沒有真正的貫徹。不過我也在進步，也在讓我的「小白40」變成「老白專家」！
作為最早一批BJ40車主，經驗還是有一些的。起碼認識的車友多，和他們溝通交流的多，對於改裝方式有自己的見解吧。加上自己也犯錯比較多，自然就變成一個還不錯的經驗總結者，如果新車友想研究改裝，真的也是可以和我聊聊的！
說了這么多，還是回到主題吧！我和我的40兄弟們，這次集體自駕之旅，即將分享給大家！我們要出發，生活不僅僅有眼前的苟且，更要有自己的詩和遠方！
實在不巧，路還沒走，高速路口卻遇到了車輪胎沒氣，需要換輪胎。路總是這樣，有事故，才有故事，有故事，我們的路上，才有歡歌笑語和自己的快樂
滿血復活的瀟灑哥
快樂的像個200斤的胖子
農家的小菜，我們吃的津津有味，能夠坐在一起吃個飯，真的是無比的快樂
兒子，不是閨女，只是長得又些秀氣，我能帶著他出門，是老天爺的賜福，他開心，我也快樂
帶著孩子，還有老人，看看大海，看看沙
沙漠里的露營
晚餐
晚餐，雖然沒有好酒好菜，但是有好友好心情，大家拿出弄天南海北帶來的各種好吃的聚在一起，滿漢全席也沒有這種滋味快樂
然後，就是撒歡的玩樂
修整之後，第二天是在沙漠中撒歡——不對，是撒野之旅！大家都很開心，兄弟們都駕馭著自己的40沖沙造塵，好不快活！
這里給大家來個沙漠疾行的小知識吧！沙地里不能玩得太歡，輪胎撒氣撒得太多，容易脫胎。我們就之前忘了提醒幾位越野新手了，這里其實也有這次來玩的車主家屬，所以後面就變成了各種對新手的救援——很熱鬧
辛苦了我們後勤保障的哥哥
吃了、喝了、玩了，不能留下垃圾，所有的垃圾，收拾到一起，帶包帶走，帶到可以放垃圾的地方，集中處理
收拾好一起，踏上歸程，又要走上新的征程
寫在最後——給我的車友兄弟，也給我的BJ40！
隔離疫情，不隔離愛 我們有車、有遠方、有友情，有自己深深的熱愛 車是我們的紐帶，愛是我們的橋梁 無兄弟，不越野，無肆零，不兄弟 我們喜愛自己的肆零，就像喜歡自己的手足， 它帶我們遠行，我們為它帶來保護 疫情有危險，越野也有風險 我們在避免所有危險的同時，積極應對各種情況 疫情做好防護，車輛做好自己喜歡的改裝 保護好自己，帶上自己武裝好的兄弟 做好最全面的准備，向著我們的詩和遠方 再次出發！！！
我曾經跨過沙和大海，我懷念沙和大海 我心，永遠向沙和大海…..

㈣ 什麼是越野星球 北京越野帶你研究

什麼是快樂星球?想必這段話你一定聽過，這段次元「說唱」在這個信息同質化嚴重的世界已經人人皆知，這既是我們的幸福，也是悲哀。人在社會中需要共性的存在，而關起門來自己又嚮往個性，追求個性。那說到玩車怎麼玩出個性，一定是去越野。由北京越野聯合多方機構舉辦的「再創經典計劃·北京越野設計大賽」上的幾個最強作品，就帶我們領略了一次未來越野時代，他們構建的「越野星球」，獨一無二，令人神往。

BJ ROVER 30

以上的設計也都很天馬行空，代表了年輕人對未來世界越野車的不同憧憬和科學幻想，其實從目前來看，包括北京越野在內的很多車企都對越野車開始了重點研發，當然北京越野作為中國越野的經典品牌，更應該擔負起重塑經典的責任。

北京越野設計大賽之後還公布了決賽「彩蛋」：邀請5位參賽選手，擔綱北京越野首批「經典再創官」，共同打造下一代經典越野車。作為 「經典再創官」，5名決賽選手將受邀到北汽造型中心實習，與北京越野專業設計師一起工作、學習和生活，希望北京越野在塑造經典之後，從初心啟程，擁抱年輕用戶，傳播越野文化，推動下一代產品設計，助力實現產品年輕化、品牌年輕化、用戶年輕化，並在年輕人心目中，開啟中國越野車C2B造車新模式，中國風採的越野品牌，誠心構築中國力量，共創夢想之車。

㈤ 為什麼越野車大賽中看不到悍馬

越野車大賽中的確很少見到悍馬的各種型號，其實是有原因的。
一、悍馬車型里越野性能最強的就是H1，但諸如巴黎-達喀爾越野拉力賽等大型越野拉力賽的主辦方均認為H1屬於四輪越野卡車，應參與卡車組的比賽，達喀爾拉力賽中的卡車均為12噸級，體重僅僅3噸多的H1根本不夠資格，而且H1再能越野也比不過巨大的越野卡車吧。

二、悍馬被通用收購後開發了H2，出於成本考慮H2僅僅是在外觀風格上繼承了H1的特點，而H1的優秀技術在H2上一樣也看不到，H2的發動機和底盤技術完全來自通用旗下的雪佛蘭皮卡。但在越野專家眼裡H2隻不過是在雪弗蘭皮卡基礎上添了一些多餘的東西而已，因此在許多越野拉力賽中都可以看到雪弗蘭的改裝皮卡而基本看不到H2的影子。但是國外有很多H2被改成了「石頭派」參加攀岩比賽。

三、為節油而誕生的H3同樣來自雪弗蘭皮卡，在越野能力上並不比H2弱，而車身卻更輕巧。在2006年的達喀爾拉力賽上就看見了美國人戈登的H3賽車參加改裝車組的比賽。但和牧馬人、衛士這些雨林拉力賽的常客相比H3仍然龐大和笨重，最小的悍馬也無緣與達喀爾齊名的馬來西亞雨林拉力賽更何況H1和H2呢。

四、悍馬由於資金問題很少以自己公司名義派車隊參加國際上的越野拉力賽。不過在美國本土倒是有專屬悍馬參加的越野賽。

五、通用糟糕的零部件質量使悍馬增加了不少負面口碑，尤其是H2，美國一機構調查：H2是目前市場上每年維修費用最高的SUV，其次就是H3。

我認為以上這些都是使悍馬難以登上國際越野比賽領獎台的原因。