豐田越野避震

① 比F-150更拉風，豐田Tacoma正式發布

豐田在一系列的擠牙膏後，終於釋放了全新Tacoma的官方圖片，新車外觀上與之前發布的坦途使用同樣的風格，相比起老款車型更時尚霸氣。新車除了普通版外，還發布了TRD版本和Trailhunter特別版，兩款車型看上上去都相當酷。

外觀設計上，全新豐田Tacoma與之前曝光的專利圖相差不大，相比起老款車型霸氣了很多，能明顯感受到氣場的提升。這種氣場在普通版的Tacoma上便已存在，前臉總的來說還是比較斯文的，擁有不少鍍鉻細節，努力擺脫掉老款車型的工具車屬性。

TRD版本的外觀就更顯吸引力了，首先是對配色進行黑化處理，替代了普通版上的鍍鉻裝飾，中網使用了全新的造型，大孔的內部細節運動感更強。

作為一款中型皮卡（北美標准），側面肌肉感非常強烈，車身的寬體設計比較誇張，甚至超過了一些美國同行。

TRD PRO版本則加入了黑色的輪眉，原廠標配尺寸更大的越野輪胎，輪轂設計也更有性能味道，而普通版則是公路輪胎與鍍鉻輪圈的組合。

尾燈經過重新設計，內部使用了LED光源，點亮後的效果不錯，造型上就不要期待太多，皮卡在這部分通常都沒有太多設計空間，TRD車型的區別也只體現在鍍鉻材質的替換上。

內飾是一個值得關注的部分，相比起外觀設計更吸人眼球，首先是中控台使用了全新的設計語言，雖然邏輯上依舊是豐田那套懸浮式屏幕搭配實體按鍵，但由於車內擁有較大的空間，讓更多的設計得以發揮。

這種傳統中融入科技感的思路效果不錯，即保證了實用性，同時帶來了更多新的東西，像金屬觀感的內飾飾板就呈現出很好的效果，並不會影響其他實體按鍵的操作，沒有為了設計而設計。

TRD就更有意思了，TRD PRO內飾增加了紅色的副色調，以及碳纖維飾板，邊上的TRD PRO徽章也彰顯了身份，而TRD SPORT在搭配更跳脫的內飾顏色，更注重運動感的提升。

TRD PRO最酷的部分當屬可以調節阻尼的座椅，先不討論這個功能，光是設計就足夠吸引，外骨架加上兩支液壓撐桿帶來了真正的機甲風味。

除了這兩個版本的外觀，還增加了一個Trailhunter特別版，可以當作是基於TRD的露營取向車型。Trailhunter也擁有更長的後貨斗，以便容納更多的設備，如標配的外放電插口，以及用於承載帳篷的行李架。

Trailhunter特別版也擁有專屬的銅色副色調，以及全新的輪圈設計，並配備了專業的涉水喉，詩和遠方不再受到路況制約。

性能方面，新車V6發動機集體退役，全新的2.4T發動機成為唯一動力選擇，最基礎的SR車型最大功率為228馬力，其餘車型則提高到278馬力，與之匹配的是8速自動變速箱，以及更硬核的6速手動，後者最大功率則調整為270馬力。

手動擋車型並非硬核選擇，新Tacoma配備了iMT系統，電腦會幫你處理轉速匹配的問題，無需高深技巧也能順暢駕駛。

小結

全新豐田Tacoma里外都給到了很大的變化，除了外觀內飾設計更討喜，機械上也有一定的提升。全新的2.4T發動機全面超越過去的3.5L V6，前者在動力和經濟性上的表現更好，與同行的四缸發動機甚至六缸機器相比都完全不差。也因為排量的降低，讓其在平行進口車市場上有更多的發揮，滿足國6b也是另一大優勢。不過新車的發布並不意味著上市，上市時間最快也要等到2024年的春天，之後或許才能看到它出現在天津港上。

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② 蘭德酷路澤改避震器什麼的好

文博避震器。蘭德酷路澤適配文博避震器，因此改該避震器好。蘭德酷路澤是豐田公司生產的一款進口ORV越野車，該款汽車的生產已經有長達70多年的歷史，早在1951年就開始生產。

③ 30萬豐田銳志改裝「12出排氣」，配氣動避震，原廠加速8.9秒破百

大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：「12出排氣」的銳志，落地30萬，改裝氣動避震，回頭率比超跑還高

前言：不少人都知道豐田旗下的豐田銳志和豐田皇冠的改裝潛力完全可以媲美本田飛度、本田思域以及起亞K5、三菱翼神等車型，但是在國內改裝車文化不流行，所以在國內很少會有一些車主改裝銳志、皇冠的。

?綜上所述，面對這樣一台豐田銳志，個人認為這款車上街的回頭率完全不會輸給百萬級別的超跑，車主改裝了輪轂、氣動避震以及全車包圍，提升了逼格，相比這車的油耗也不會低。

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④ 豐田原廠避震 一般使用壽命

豐田原廠避震一般使用壽命在兩年左右。
不過不同的車況需要有不同的應對方案，根據經驗所得，一般在車輛形式兩萬公里之後就要檢查一次避震。
如果高速方向盤和儀表盤發生抖動、或者減震器上邊的兩個膠皮墩松動，或者減震器開始漏油，還有就是減震器拉減震器內竿沒勁，如果出現這種現象，那說明您愛車的減震器該更換了。