牧馬人紅色4門越野車機蓋有鎖嗎

㈠ 情懷不能當飯吃 神車普拉多退市 誰將成為下一代進藏神器車

在國內越野圈裡，豐田普拉多的地位絕對是不可取代的。普拉多之所以能被大家奉為「一代神車」，是因為無論在高原雪地、平原泥濘，還是沙地坑窪，我們都能看到普拉多的身影，這也是「車到山前必有路，有路必有豐田車」這句廣告語能夠讓大家津津樂道的原因之一。不久前，一汽豐田普拉多3500車型正式宣布停產，這個消息著實讓不少「越野人」悲傷不已，感嘆這輛享譽汽車圈的「越野圖騰」也迎來了謝幕的一天。

同時，TRD越野版還配備了後橋差速鎖、蠕行系統、ABS多地形選擇、以及可以增加懸架行程的KDSS系統，這樣就能有效地提高越野通過性。

做為一款硬派越野車，豐田4Runner相比普拉多在外觀上更加野性，配置方面也能夠做到符合國人的需求，而豐田的越野性能與質量更無需擔心，只是目前購買4Runner的渠道只能通過平行進口，如果未來能夠完全引入國內，編輯相信這款車的「神車」呼聲並不會比普拉多低。

●編輯點評：

普拉多的退市，雖然會讓有普拉多情結的朋友黯然神傷，但其替代車型其實並不算少，其身後留下的市場會由其它合資品牌+自主硬派越野SUV+平行進口的普拉多共同來填補。不過，雖然替代普拉多的車型有很多，帶大梁帶差速鎖的硬派越野車也有很多，但是編輯認為，這些車型想要替代普拉多在大家心中的地位，也是尚需時日的，至少，需要在下一個「神車」出現之前。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 買台Jeep牧馬人羅賓漢只用來日常代步這方盒子野起來有多硬！

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㈢ 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手

越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：

1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。

2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。

3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。

㈣ 五十萬以內，帶中央差速鎖的中型豪華品牌SUV有哪些

日產途樂
換代完成的日產途樂，增加了 時尚 感和年輕感，日產經典的進氣格柵非常大氣，粗壯的鍍鉻裝飾條很有高級感，車型定位為大型SUV，車長5165mm，寬是1995mm，軸距是3075mm，整車尺寸非常大，氣場非常強大，很有競爭力
日產途樂整體座艙表現很不錯，運用了大量的軟性材質，日產大沙發座椅舒適度非常高，彌補了硬派越野的底盤韌性，越野和日常使用都很有競爭力，配置方面比較豐富，中高配車型配備了大尺寸屏幕，功能性非常強大
日產途樂是標準的硬派越野車型，外觀尺寸非常大，後排空間非常寬敞，動力方面搭載了4.0L自然吸氣發動機，動力非常充沛，有很強的爆發力

總結：日產途樂整體品牌力和產品力都很強，車型可靠性和穩定性很高，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

五十萬以內，帶中央差速鎖，中型豪華，suv，根據您的關鍵詞，我列出以下車型基本符合您的要求：

一、Jeep系列，牧馬人撒哈拉，大切諾基

新款牧馬人採用非承載車身，搭載阿爾法羅密歐同款2.0t重新調教的發動機，匹配采埃孚8檔變速器，撒哈拉具有有分時四驅、自動四驅、四驅低速模式，四驅低速模式下自動鎖止中央差速器，並配有輪間電子限滑，新款牧馬人重新升級了底盤懸掛系統，乘坐舒適度較老款有了很大提升，可以說，牧馬人是這個級別綜合性能最強的越野車。

而大切諾基則是由3.0或3.6v6發動機搭載8速變速箱，考慮越野動力需求選擇3.6版本更加適合，帶有低速四驅模式以及沙地、泥地、雪地、自動、岩石路況模式，低速四驅下岩石模式可鎖定前後軸動力分配為50:50，可以滿足一般情況下的脫困，大切諾基無論從動力上空間上都能滿足您的需求，近幾年大切價格一直處於下滑狀態，保值率稍差。

二、日產系列，途樂y62

日產途樂，非承載車身，4.0自然吸氣，搭配7檔變速箱，超大空間，全時四驅模式，帶有低速四驅扭矩放大模式，低速四驅模式下前後軸動力分配為50:50，並且帶有後橋差速鎖，越野脫困能力更強，同時寬大車身公路駕駛時也異常穩健，新款上市時間較短，價格上漲，可考慮等待時機入手。

選擇中大型suv 平時能代步，空間大，視野好，偶爾還可以去越野，未嘗不是一個很好的選擇，而且是個很男人的選擇，開上越野車，走到地圖的盡頭，故事才剛剛開始！

感謝您的閱讀！

50萬的預算如果你 不想購買一台爛大街的賓士、寶馬、奧迪 那麼像凱迪拉克XT5、沃爾沃XC90、雷克薩斯NX、林肯航海家、路虎·攬勝極光這幾台，有別於德系三強BBA的豪華品牌中型SUV也是很不錯的，題主對沃爾沃XC90已經了解過了 今天我推薦的是「路虎·攬勝極光」下面從3大方面來了解一下。

「2020款攬勝極光」 外觀設計依然採用的是家族式設計風格，大燈狹長而犀利，倒梯形的蜂窩狀禁忌隔山以及兩側裝飾性的進氣口，都有著非常高的辨識度，霧燈兩側帶有運動式的鯊魚鰭設計配合梯形的下包圍，運動感很強烈。

路虎作為最早最多使用懸浮式車頂的設計，在最新款 「路虎攬勝極光」 上完美的保留了下來，平直下沉的車頂以及車身線條較為硬朗，門把手採用隱藏式設計更是彰顯個性，而運動版車型更是對原廠輪轂進行了熏黑的處理運動氣息更加濃郁。

車尾兩側的翼子板向外進行了擴張，從後面看上去整體比上一代更加飽滿，給人一種強烈的踏實感，尾燈的設計與前大燈相呼應，並且也同樣配備動態流水式轉向燈設計，尾燈組與 RANGE ROVER 英文車標聯通起來，配合下部層次分明的包圍造型，營造出相當不錯的高級感。

外觀亮點：前大燈採用復雜立體的嵌套組合光帶的LED日間行車燈工藝與側面的隱藏式門把手及尾部類似於貫穿式尾燈的設計提高了整車的 科技 感。

「2020款攬勝極光」 的內飾令人驚喜，豪華感比上一代車型增加了很多，整體設計更結余，心脈中控屏以及儀表盤都採用了全液晶顯示，中控屏下方還有一塊兒全觸摸式操作屏車內你幾乎找不到實體操作按鍵， 科技 感氛圍強烈，空調出風口也變成了貫穿式的設計，整車內飾看起來簡潔大方。

最大的一個變化莫過於是， 換擋機構並沒有沿用路虎一貫的旋鈕式換擋設計，而是採用了與奧迪類似的雞腿檔把造型 ，相信在實際駕駛體驗中，會比旋鈕式換擋更有駕駛樂趣，多功能方向盤操作按鈕同樣也是觸摸操作，這個配置真的很少見。

配置方面也同樣豐富，這一代攬勝極光更是 首次搭載了ClearSight Grand View技術 通俗來說，就是可以把整個發動機艙變為透明的，可以顯示前車180°的視覺盲區的路面，這個配置對駕駛有著很好的輔助也是其他車企目前從未配備的功能，作為一台50萬售價的車型，幾乎涵蓋了市面上80%的常規配置就不在一一列舉。

內飾亮點：內飾整體非常豪華米白與黑色的配色及豐富的用料承包了視覺及體驗所有的期望，標配的電子檔把和極致的 科技 配置遠超同級別車型。

動力採用2.0T/249馬力渦輪增壓直噴發動機，加48伏輕混系統匹配9檔手自一體變速箱，使用AUTO模式行駛，4個車輪在起步時便偵探的車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放的動力更強。

這套動力組合比奧迪Q5l及同級別車型，有著一定的優勢， 48V輕混的加入在車速低於17Km/h時會自動關閉發動機，採用電機驅動所以在低速挪車或低速行駛的時候，整台車的質感會更好更平穩，車內幾乎沒有任何噪音。

比較遺憾的是路虎攬勝極光，在車身空間方面是他的一大劣勢遠不能和同級別車型相比，攬勝極光在眾多車友心中一直是最美路虎的代名詞，而2020款攬勝極光內外的顏值則是再次提升，有得必有失，換來的是大大的減少了車內可乘坐空間。

動力亮點：全新極光開起來不算過癮，體感加速不是特別明顯，但它的側重是對於平順性方面的傾向，這台酒業的變速箱邏輯清晰，在城市擁堵道路能夠很好的選擇正確的檔位，不會出現頻繁的升降檔。

推薦總結：首先在這里先糾正兩個問題50萬以內的預算沃爾沃XC90是購買不到的，而沃爾沃XV90也是一台沒有中央差速鎖的車型，而路虎攬勝極光，完全符合你的預算，且搭配後橋差速鎖。

可以稱呼我車·車有著6年 汽車 相關從業經驗，致力於解惑購車推薦、用車知識、養車小網路。

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五十萬以內，帶中央差速鎖，中型豪華suv車型BBA還有其他豪華車型是沒有的，目前50萬越野性能好的有，吉普牧馬人，日產途樂，三菱帕傑羅。

奧迪Q5（不帶L）

既然你誠心誠意的問了，而且還發了個托森差速器，五十萬內最具有代表性的除了Q5真沒有別的了。

也許很多人會感到意外，都知道一汽大眾那個偷工減料Q5L把原有的托森差速器給減配了，但是在平行進口車商那裡，我們還是能找到很多原版的Q5標准軸距車型。

與上一代不同的是，Q5的變速箱有原來的ZF8AT變速箱更換成了大眾集團自己的DL系列雙離合變速箱。在性能上，動力傳遞更加直接，四驅系統效率更高。

平行進口Q5現在因為受到市場影響，售價已經下探到與Q5L幾乎相同的價格甚至更便宜。

哈佛h9還帶3 把鎖[捂臉]

普拉多作為豐田旗下一款入門級越野車，在公路的舒適性和特殊路面的通過性上都有著不俗的表現，之前的老款車型在中國就有著很好的口碑和銷量。今年年初新款普拉多上市了，外形上一改老款車型圓潤的設計，變得更大氣更陽剛。內部空間的使用效率也得到了提高，第三排座椅不再擠占後備廂的儲物空間。

買大切諾基吧，這個肯定是目前性價比最高的，雖然他還有一些小毛病

日產（pertrol）

吉普牧馬人

路虎衛士

寶馬x5

豐田普拉多

奧迪q7

都有日水推薦普拉多了，還不考慮國產車，去買斷a柱的本田豐田產機油乳化的本田豐田。

長城h9三把鎖，前橋後橋和差速器都有鎖，前臉也挺好看的。

不建議日井買。

㈤ 城市越野車和硬派越野車的區別

城市越野車和硬派越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是SUV，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控性能和舒適性都要比硬派的越野車要好很多，因為有四驅模式的幫助，有些甚至超過一般的轎車。
第二就是城市越野車的驅動模式基本上都是電子控制的四驅系統，切換四驅的操作比較簡單，這種四驅系統主要的功能也就是保證車輛在雨雪路面上行駛的穩定性。走走普通的壞路還可以，但是真正拿他去越野，還是不行的，有的甚至沒有四驅系統。說白了就是高底盤，大空間的轎車。同時具有一定的走壞路的性能，雨雪天氣和濕滑路面的性能相比兩驅的轎車能好些好些

城市越野車:10萬元以下:奇瑞瑞虎、吉利全球鷹等；20萬元以下:哈弗H6、比亞迪S6、日產逍客、起亞智跑、現代IX35等；30萬元以下:本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀、日產奇駿；40萬元以下:三菱歐藍德、雪佛蘭科帕奇、歐寶安德拉、寶馬X1等；70萬元以下，奧迪Q5、寶馬X3、賓士GLK、路虎神行者、路虎攬勝極光等；100萬元以下:英菲尼迪FX35、寶馬X5、X6、奧迪Q7，大眾途銳（這個車越野性能也是非常好的，很推薦你買這個車）等；100萬元以上保時捷卡宴等。

硬派越野車當然就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。但舒適性就比城市的越野車差很多了，車輛因為重心高所以操控性能也不如同檔次的城市越野車。
驅動模式方面，大多採用分時的四驅模式，可以切換多種驅動模式，比如兩驅，高速四驅，低速四驅等。大部分的硬派越野車都使用機械式的四驅系統，可靠性要比採用電子四驅模式的城市越野車好很多。越野性能也非常強大，對付惡劣路面比較輕松。但相對來說四驅的操作方法就復雜一些了。使用車輛時也要特別注意一下。以免損壞四驅系統。

硬派越野車:10萬元以下:北京吉普，20萬元以下:哈弗H3、H5、陸風X8、鈴木吉姆尼、獵豹黑金剛、日產帕拉丁等，40萬元以下:長豐帕傑羅V73、三菱帕傑羅勁暢、起亞霸銳等；60萬元以下:豐田普拉多、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等；100萬元:豐田蘭德酷路澤、日產途樂；100以上:雷克薩斯LX570、英菲尼迪QX56。

當然還有一種車型介於二者之間，屬於城市越野車的承載式車身的舒適和良好操控，又有內置梯形的大梁保證車輛的越野性能。同時四驅模式也非常先進，這樣的車型既兼顧了都市越野車的舒適又融合了硬派越野車的強悍，也是很多大型SUV未來的一個發展方向，唯一的缺點就是由於他們的設計和製造成本，使得價格比較昂貴。

這樣的車型有:路虎攬勝、路虎發現、賓士GL、三菱帕傑羅V97等。

如果你是平時上下班代步，偶爾上郊區玩玩，建議你選擇都市越野車，因為同價位相比，配置和做工都要好過硬派的越野車，油耗也低不少。
如果你特別喜歡和朋友一起出去跋山涉水的話那就不用我多說了，搞個硬派的吧。

在這里特別給你推薦幾台我開過的越野車:20萬以下:長城H3\H5不錯，帕拉丁不要考慮，支持國產。30萬以下:日產奇駿，四驅性能好些，空間大，視野好，但CVT自動變速箱低溫下使用還是有點問題，森林人最好別買配件太貴。40萬以下:漢蘭達其實挺好，不要受到誤導，什麼「爬坡門」啥的，都是扯淡。60萬左右的話:就咬咬牙上4.0的普拉多吧，沒說的了。80多萬的話低調就途銳吧，高調就英菲尼迪FX35，前者綜合性能一流，特別推薦，後者操控出色，動力沒說的了。100萬元:我沒有開過那麼貴的，就不好發表意見了。不過到這個級別的話，我想這個檔次的車，基本上都能滿足任何要求了。呵呵
。

㈥ 「上能九天攬月，下能五洋捉鱉」，越野界扛把子二手吉姆尼

前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。
近日，胖哥小店喜收一輛越野界扛把子車型，話說「上能九天攬月，下能五洋捉鱉」。說起泥腿子越野車，大家第一想到的是，普拉多、酷路澤、牧馬人，甚至還有我們國產的哈弗H5，H9，北汽212等等。
什麼是越野車？
胖哥理解比較單純，首先、非承載式車身，也就是大家常說的帶大梁。第二、四驅系統必不可少，機械四驅或者電子四驅。第三、必須要有鎖，中央差速鎖、前橋差速鎖和後橋差速鎖。不敢說有三把鎖，至少得有一把鎖！還有大家常說的SUV越野車，胖哥可以形象的比喻為城市黑絲襪，想越野還需泥腿子來干。
不過，今天的主角價格沒有那麼高高在上，裸車16萬，落地差不多19萬。但新款價格卻能逆爆天，TA就是進口鈴木吉姆尼。
外觀欣賞：
外觀小巧玲瓏，四個車輪就像北斗一樣，盡可能安裝在四個角落。讓車內空間達到最大，也提高了車輛行駛穩定性。
短小精悍的外形，日本磐田工廠出品，經過19年的驗證質量絕對可靠。
小書包背起來，提高了底盤通過性。
胖哥真想說句，悍馬式中網。
機蓋上面仿進氣口，不知道人的還以為柴油版。
鹵素蠟燭燈一枚。
車子漆面非常好，城市裡面跑著玩，女司機一手車，最多上個馬路牙子。
從輪胎一看就不是玩越野的。
車內欣賞：
車子雖小，但車門比較大。車位小的地方，車門還真不好開。
內飾比較新，幾乎無磨損，主駕駛座椅皮子無褶皺。
吉姆尼內飾機械感很強，處處都是手動的。機械助力方向，就連壓個小石子都不能清晰的感覺到。
2016年5月上牌，行駛3.1萬公里。吉姆尼車身太高，排量小很不適合長途行駛，一般都是在家門口玩玩。所以公里一般都不會太大。再說玩這車的人，家裡怎麼也有兩輛車。花10多萬買人生第一輛車，胖哥是覺得不可能。
愛信4AT變速箱，可靠性沒得說。
4座版，後排還是可以放點東西。坐人只能說很受罪，能應急。
側開式後尾門，主要受備胎安裝在尾門上影響。
後備廂不大，不過後排座椅可以放倒。
看看第二排腿部空間。
機艙部分：
M13A發動機，最大馬力只有85匹，結合1噸車身自重，提速這一塊大家就不要多想了。那麼就說說扭矩吧，110N·m也不是很強啊。我們光看數據確實很一般。吉姆尼越野強，不是說TA的動力有多好。而且軸距特別短，別的車可能會卡褲襠，但吉姆尼不會。加上前接近角，後離去角都特別大，改個大腳能上90度牆。
銘牌：2016年3月出廠。
車輛無事故。
發動機無漏油。
拉線式油門就算壞半道。自己也能想辦法對付回來。
胖哥總結：目前國內地區吉姆尼價格很變態，不能按照年限折舊也來計算，2009年的能喊到6萬大幾，2014年的能喊到11萬。喜歡吉姆尼的人，全國到處找車。不喜歡的車人，再便宜也不會要。所以，吉姆尼只能是喜歡人手中的玩具。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 路虎極光這車的越野性能到底怎麼樣，真正的越野車有哪些，懂的介紹下

個人認為，真正的越野車應該是這樣的：
1，夠硬——非承載式車身，前後硬軸；
2，三鎖——前、中、後均有（機械，非電子）鎖止功能。
符合上述條件的，目前在產在就只剩下4款：賓士G系、jeep牧馬人羅賓漢、路虎衛士、鈴木吉姆尼。
普拉多、蘭德酷路澤 前軸不是硬軸，因此前軸沒有鎖止功能（有人說交叉臂也能加鎖，求證中）。
科雷傲、途銳、極光 底盤連大梁都沒有（承載式車身），只是「城市SUV」，算不上「越野車」。