皮卡做車體廣告

❶ 鄭州日產皮卡 中國第一款多變體汽車

鯊魚王多變體後箱蓋，使原始皮卡汽車搭載上之後立馬華麗變身、如虎添翼，成為一款時尚與使用並存的多變體皮卡汽車！
「鯊魚王」多變體皮卡後箱蓋可產生6種變化，搭載上「鯊魚王」的多變體皮卡汽車不僅徹底改變了SUV、MPV、皮卡車型共有的私密安全問題，你的貴重物品、禮品、箱包、一起設備、公安警具可隱藏並所在後廂中，安全無憂，而且重新塑造了皮卡汽車尊貴、強勁、動感、彪悍、流暢、時尚的風格，使皮卡汽車更加時尚、現代，更好地融入城市，從而在城市中暢通無阻，結束皮卡車限制進城的歷史。
而且，鯊魚王的裝載空間可以無極放大，超過普通皮卡後廂的空間，蓋體在車頂時，裝載空間超過標准型皮卡，完美地、巧妙地、完全地拓展了皮卡汽車的實用功能、自駕游功能、旅遊休閑功能、打獵功能、攝像功能、城市時尚化功能、顯示屏引導車功能、警用車防彈盾功能、、、使普通皮卡汽車成為名副其實的多變體車型。
另外值得一提的是它獨特的旅遊功能：蓋體反轉到車頂上可以形成貨架，擺放飲品、食品，車廂擺放桌椅；愜意漫步在草地、樹林間，徒步上山時也可以將物品一並鎖在後廂中，收放蓋體僅需20秒。

鄭州金利科技通過「鯊魚王」多變體皮卡後箱蓋把鄭州日產皮卡、尼桑皮卡、長城皮卡、江鈴皮卡、中興皮卡，慶鈴皮卡，福田皮卡等各個品牌皮卡汽車打造的更加完美. 這款皮卡車的變形體已經申請了多項國家專利。尺寸根據皮卡車輛不同的使用情況，隨時作出變化，變化僅需幾秒鍾即可完成。

多變體作為皮卡汽車產業的創新產物，迎合了市場的需求。研製者敢於想像、勇於改革，結合皮卡車本身的特點和市場需求、社會要求，打造了新世紀多變皮卡汽車，開創了多變體皮卡汽車時代的到來。
多變體皮卡汽車開啟車體裝載極度空間，成為裝載空間價值新典範，使你樂享所有，放大你的城市生活圈。

❷ 豐田坦途改裝，全車噴塗猿金剛裝甲塗層，解決車身防護問題

提到皮卡車型，除了非常有名的福特F系列外，還有一款熱門的皮卡車型，它就是豐田坦途，由於國內改裝市場局限性，在很大部分人眼中皮卡車還只是用來拉貨的工具，殊不知，一輛合適的皮卡經過改裝後，能成為翻山越嶺的勇士。

豐田坦途是一台大型皮卡車型，不僅有著強大的載貨能力，還具有極強的越野性能、以及轎車的舒適性，一度受人追捧，不過作為豐田系列的車，車身皮薄也是相對明顯的缺點，做為越野改裝車，防劃問題一直對車主造成了很大的干擾，於是提高車身防護性能成為車主們急需解決的難題。

像坦途這種面對困難也勇往直前的猛士，防護措施一定要充足。車身噴塗裝甲塗層後從此面對困境只管上，再無後顧之憂!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 回憶殺（之二）：你還記得2007年的汽車廣告么

2007年，北京奧運會的前一年。按照之前東京奧運會、漢城奧運會的經驗，但凡亞洲國家舉辦奧運會，奧運會之後幾年的汽車市場將會迎來大幅增長，更何況這次還是北京，背後是市場潛力巨大的中國市場。
因此，2007年成為各家合資車企密集投放新車的一年。這一年的汽車廣告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右。
從2007年的汽車廣告可以看到，豪華品牌已經不局限於BBA，SUV的興起也從這時候開始——這也可能和《中國國家地理》雜志屬性有關。中國汽車市場開始呈現更多樣性、更高端化的豐富性，中國汽車消費開始呈現出超出所有人預期的高速發展態勢。
1） Jeep指南者
2007年Jeep在中國投放了指南者，通過進口方式導入。而它是當時進口車市場比較少見的「緊湊型SUV」，主打的是都市風格，所以我們能夠看到除了Jeep特有的七孔格柵外，很多細節是很圓潤的——這個風格其實後來體現在自由客上面更多，指南者後期變成了相對更傳統家用風格的方正設計。
2007款指南者搭載的是170馬力的2.4L發動機，搭配的是CVT變速箱，同時還有適時四驅。這個配置賣多少錢呢？23.99萬元到26.99萬元，對比當時國產CR-V的價格，Jeep指南者的價格完全沒有進口車的溢價，所以之後很長一段時間成為了克萊斯勒經銷商的銷售主力。可以說，Jeep在全新大切諾基上市之前，在中國市場的品牌定位並沒有比主流合資品牌高半級。
2） 凱迪拉克SLS賽威
2007年的時候，凱迪拉克在中國市場推出了對標奧迪A6L的SLS賽威車型，無論是氣場還是配置，其實都是高於那時候的奧迪A6L產品。或許凱迪拉克錯半級競爭的打法就是那時候形成的。
在海外並沒有SLS車型，凱迪拉克的旗艦其實是STS，不過後來導入中國市場進行了加長，就改為SLS，而中文名稱則是依照STS的上代車型Seville翻譯為「賽威」。
賽威確實很氣派，凱迪拉克的廣告也自然大手筆，用的是跨頁，以一種很「穩重」的姿態來呈現這款車長超過5.1米的中大型豪華車。一個細節是，那時候凱迪拉克的豪華轎車就採用了垂直式前大燈組，盡管受制於技術沒法做得細長，但是也能夠看到連體式大燈的影子了。
賽威搭載的動力總成也很旗艦：頂配4.6L V8北極星發動機、高配3.6L V6發動機、中低配2.8L V6發動機。不過那時候的2.8L V6自吸的動力也就是現在很多車2.0T的水平，甚至1.5T高功率也能夠達到，搭配五速手自一體變速箱、MRC電磁懸掛系統等等。當然賽威的價格也不菲，從40萬元到80萬元，涵蓋了A6L到7系的價格區間，大概相當於一開始CT6的定位。
最有意思的是，凱迪拉克SLS賽威廣告詞很有那時候的台灣營銷人的腔調，比如行文會用上「閣下酌選」、「閣下攜手先行」這樣特別獨特的用語，顯得很有尊崇感。
3） 豐田凱美瑞
2007年是凱美瑞叱吒風雲的時期，一上市就把曾經的中高級車冠軍雅閣拉下馬來，終端銷售也是加價不止。所以這個凱美瑞的廣告也是投得毫不手軟，盡管只是一款主流合資品牌的中高級車，可是也使用了跨頁廣告，而跨頁廣告這在此之前基本上是豪華品牌的專屬。
2008款凱美瑞沒什麼大的變化，不過增加了一些主被動安全裝備，比如ABS+EBD+VSC+TRC，還有氙氣大燈、AFS前大燈智能隨動轉向系統和ALS自動車身水平控制，部分車型增加了側安全氣囊和安全簾，諸如此類。
此外，那時候豐田使用的品牌slogen還是「車到山前必有路，有路必有豐田車」。
4） 英菲尼迪FX
2006年左右，英菲尼迪正式進入中國市場，這個誕生於北美的日系豪華品牌，希望能夠趕上中國豪華車市場的大爆發周期。從廣告畫面上我們能夠看到，早期英菲尼迪在中國市場僅僅只有七家經銷店，除了傳統的北京和長三角、珠三角地區之外，那時候成都三和英菲尼迪就已經開業，甚至廣州都沒有建店。
英菲尼迪當時主推的車型是FX，也就是現在的QX70。不過那時候的FX已經臨近換代末期了，後續的FX才是真正的經典設計。那款車型放到今天來看依然有種「動物兇猛」的感覺，符合當前越來越多車型所塑造的攻擊性前臉設計——你要知道，這款車可是在十多年前設計的。
說回2007年的這款FX，在前大燈和格柵設計上還是相對平庸、穩重了些，但是整車的比例仍是以性能轎跑為核心，可這又是一款SUV車型，這對於當時的中國消費者來說是一個巨大的溝通鴻溝——彼時中國市場對SUV的理解剛剛才從硬派方正開始轉向城市化的圓潤，而FX就直接跨到了轎跑造型上？
不過FX主打的賣點還是動力性能，320馬力的V8發動機，對比稍後的謳歌，卻沒有被放大出來。
5）謳歌TL
謳歌和英菲尼迪差不多是前後腳進入中國市場，不過作為北美最早誕生的日系豪華品牌，謳歌是事實上的最後一個到中國市場的日系豪華品牌。所以，謳歌的文案還專門用了一行小字寫到：「Acura是Honda的高端品牌，暢銷美國20年」。
從畫面上看，謳歌TL的廣告要比英菲尼迪FX簡潔許多，盾形的前網格柵和刀鋒腰線都讓人記憶猶新，而碩大的270、3.2、VTEC的字元也很好的凸顯了謳歌TL的賣點。3.2L V6 VTEC引擎，以及270馬力的數字，讓謳歌TL確實很快吸引到那些追求速度感的有錢人。
可更大的問題是，那些有錢人很難買到它——全國都只有五家經銷店，分別是北京兩家、南京、深圳、佛山各一家。不過即便如此，佛山這家謳歌店也賣成了這個品牌的「奇跡」——今後十多年，據說有一半的謳歌車型行駛在佛山。
一個題外話是，謳歌TL這具3.2L V6發動機很快就被新的3.5L替代，價格也從早先的39-43萬元一下上漲到62萬元，當時被很多媒體評價為「謳歌信心爆棚」。幾年後因為銷量驟降，不得不降價到49.8萬元，然而時機已過，TL也黯然退場。
6） 本田飛度/思迪
2007年是第一代飛度以及其三廂版本車型的最後階段，所以廣本對飛度和思迪進行年款升級，希望能夠維持銷量。
飛度型動派主要是設計了運動型前後保險杠和運動型側裙邊，讓新車看上去更運動，同時增加了黑色、紫色和銀色新車色。而08款思迪則是採用了本田家族式的盾形格柵，做了一個鍍鉻，本田也為中國市場的思迪專門做了電動天窗的開發，增加了四輪碟剎這些升級配置。
還有就是廣本少見的打上了「首付20%個人汽車貸款計劃」的信息，這在當時幾乎都以全款購車的時代非常少見，廣本應該是最先吃螃蟹的那個。
7-8） 賓士ML、GL
2007年的賓士，顯然沒有近幾年這么強勢，高端SUV是當時賓士的利潤核心。因此在國家地理這樣的男性為主的雜志上，ML和GL雙車同時出現也不足為奇了。
這個時期的賓士ML是M級的第二代車型，平台代號W164，應該也是最被中國消費者熟知的賓士豪華SUV產品。這代車型改用了承載式車身，動力包括3.5L V6、5.0L V8發動機，還配備有7速自動變速器（7G-Tronic），直接控制（DIRECT CONTROL）懸架系統， 4MATIC全時四驅系統，以及駕駛室管理及數據系統（COMAND）——也就是有了中控大屏、車載電視等可視化裝備。
這樣一款車在當時要賣多少錢？85.8萬元到119.8萬元。
不要嫌貴，更貴的還有同平台打造的全尺寸SUV車型——賓士GL。2006年賓士GL在M級的基礎上進行了加大，能夠滿足第三排乘客的空間需求，顯然這么大的車不是為歐洲市場做的——而是瞄準了北美市場那些頂級客戶。
賓士GL的動力總成也和M級不一樣，採用了一具4.7L V8發動機，250kW最大功率、460N·m最大扭矩，也很美式。GL在M級的配置基礎上增加了空氣懸掛系統AIRMATIC，還有全景天窗、多區域空調、哈曼卡頓音響等等，這樣價格上漲到接近150萬人民幣，確實是當時的旗艦了。
再後來，賓士為了釐清SUV和轎車級別的對應，所以對SUV的命名體系進行了變革，M級改用了GLE，GL級則使用了GLS。
9） 奧迪A4 S-Line
奧迪A4是什麼時候加長的？在我們印象里似乎已經很久了，可實際上看到這幅廣告才想起來了，首次進行加長的奧迪A4是B8車型，於2008年才在中國市場投產，也就經歷了兩代車型。
換句話說，在2007年推出的奧迪A4 S-Line其實還是標准軸距版本，因此銷量表現並沒有現在這么厲害，其全年銷量也不過19764輛，相當於現在一個半月左右的銷量而已。
只是由於奧迪在那個時期確實很有錢，盡管這個廣告有一半的內容是毫無意義的，但偏要投放一個跨頁廣告。另外就是在右上角有一個北京奧運會贊助商的標識，還能隱約讓人記得「大眾中國2008奧林匹克計劃」的強姿態。
這個時期的奧迪A4在尾標上也沒有像現在這么「浮誇」，「1.8T、2.0T」兩個排量就是照這樣標注，入門級別還提供手動擋選擇。還有，那時S-Line版本的價格要比普通版本貴出1萬元左右，而到了現在基本上都是雙外觀選擇，價格上並沒有什麼區別。
10） 福特S-MAX
讓人難以置信，福特竟然還在中國投產過MPV是吧？不僅如此，這款MPV還有一個中文名字「麥柯斯」。但是這款車在中國市場從來就沒有火過，2007年導入，月銷量基本在1000輛以下，然後續存到2014年6月就再也沒有銷量記錄了。
實際上S-MAX一開始信心十足，畢竟是2007年的歐洲年度車，而且算得上是全球首發同步，而且這款車的尺寸並不小，長寬高4760/1910/1640mm，軸距達到2850mm，其實就是蒙迪歐底盤上打造的MPV車型。並且在駕控性能的加持之下，長安福特相信這款車能夠比肩奧德賽——不要以為那時候的奧德賽是今日的奶爸車，剛國產時奧德賽其實是休旅車。
S-MAX定價是21.98萬元和23.98萬元，相比奧德賽也算便宜。那麼這款車為什麼會失敗呢？我們其實看看廣告畫面中的傳播亮點就知道了。
S-MAX採用 6AT變速箱，重要的賣點是底盤：「媲美轎車的精準駕馭；先進的C3P設計技術打造強健底盤，輔以高強度吸能式車體」。
聽了這段話你能了解到為什麼長安福特在MPV上折戟了嗎？顯然，沒有誰會買一輛操控性能出色的MPV，大家想知道的空間、舒適性一句都沒提，甚至連搭載的是馬自達2.3L自吸發動機也沒說。
當時長安福特還有一個問題，一丁點兒都沒有提及這款車是MPV，似乎不想讓人知道這款車是MPV家用車。原因自然是第三排空間不太夠——這是因為第二排座椅不能前後滑動，第三排基本就是兒童座，也就丟失了MPV的賣點。為此長安福特還專門定義了一個新的細分區隔：SAV運動型多功能車。
可問題在於，如果不是MPV，那S-MAX為什麼要賣20萬元呢，消費者買一輛蒙迪歐就很好了嘛。
多年以後，寶馬也用了這個「SAV」的定義，不過人家是用在了寶馬X系列上，這樣消費者至少不會排斥一輛SUV是運動的。
多年以後，長安福特也沒有導入下一代S-MAX，反而是同處於重慶的力帆，抄襲了下一代S-MAX的造型，命名為軒朗。
11） 本田思域
本田在1998年的時候找了廣州成立廣州本田，雅閣上市之後大獲成功，之後奧德賽、飛度也攻城略地。不過因為本田一直和東風有很緊密的聯系，所以在2003年東風本田合資公司成立，到2004年本田就把CR-V導入了東本，讓東本賺得盆滿缽滿。
到了2006年上半年，東本迎來了第二款車，第八代思域。那時候思域放到整個家轎市場還是頗具競爭力的，畢竟思域在北美市場是能夠和花冠匹敵的車型，另外1.8L發動機比當時很多競品主打的1.6L動力更好，油耗更低，被東本宣傳為 「黃金排量」——然而不幸的是，後來這個排量無法享受到1.6L購置稅減半政策，東本銷量受到了很大的沖擊。
當然，在2007年之前思域的銷量還是很拔尖的，八代思域當時採用了很有科技感的雙層儀表盤，速度顯示是數字化，而轉速表則是中置，很有運動感。另外值得一提的是，思域這個中文名一直到2007年5月才定下來。
在廣告上除了思域的信息外，還有一個有意思的點，東本還借用這條廣告進行經銷商招募，說明那時候東本已經意識到之後銷量還有一波大增。
12）鄭州日產奧丁
鄭州日產那時候主要是賣皮卡和硬派越野車，主打大宗消費市場，也就是工具車類別。奧丁其實就是懸掛東風標的帕拉丁改型，還是在皮卡底子上做的SUV車型——是的，那時候鄭州日產就開始用SUV的定義了——採用非承載式車身，後懸掛還是螺旋彈簧結構，稍微不同的是帕拉丁的鋼板彈簧更偏向於城市舒適性。
奧丁主打的賣點還是經久耐用和省錢，高配車型採用的是日產QD32T柴油發動機以及4AT變速箱，而且還有電控四驅轉換，對於那時候的工具車來說還是很高級的。銷售方面，則更多是電網、水利或者城市建設這些事業單位才會采購。
13） 斯巴魯傲虎
斯巴魯進入中國市場的時間也並不晚，差不多2004年就開始出口車型到中國了。到了2007年，斯巴魯已經把旗下五個車系中全部四輪驅動精品車型採取全球同步的策略引進中國，包括Legacy力獅3.0R、Legacy力獅旅行轎車2.0R、Outback傲虎3.0R、Impreza翼豹2.0R、Tribeca馳鵬，還是很執著的。
廣告中出現的傲虎是這款車型的第二代，盡管有3.0L和2.5L兩個排量進口到國內，但是主打的顯然是低排量的2.5L車型。斯巴魯並沒有用SUV車型來定義這款車，而是強調這款車是兼具旅行車和休閑車於一體的「純正」多功能旅行車，並且也把左右對稱全時四驅系統印在了上面。想想看，如果那時候斯巴魯願意大力傳播傲虎的SUV特性，而非小眾化的旅行車，說不定能夠爭取到更大的份額。
當然那時候傲虎的價格也不便宜，報價是35.98萬元，屬於在合資緊湊SUV和進口豪華品牌中型SUV的中間地帶。只是很快，廣汽豐田就導入了7座中型SUV漢蘭達，那時候3.5L排量的漢蘭達也不過40萬元出頭，讓傲虎這樣的小眾車型很難有競爭力。
文｜JackieLXX
圖｜網路
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❹ 福田皮卡征服者3樂享版正式上市

近日，從福田汽車官方獲悉：福田皮卡征服者3樂享版正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為9.18萬-10.58萬元，配備2.0T柴油發動機，匹配6速手動變速箱。

動力部分，新車搭載4F20型2.0T直列四缸柴油發動機，最大功率120千瓦，峰值扭矩375牛米，全系匹配6速手動變速箱，滿足國六b排放標准。高配的四驅車型選用了博格華納的電控分時四驅和伊頓差速鎖。

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❺ 皮卡的春天來了福田征服者正式上市

隨著皮卡政策的進一步放寬，近兩年國內的皮卡車型也逐漸多了起來。近日，福田皮卡征服者3樂享版正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為9.18萬-10.58萬元。新車基於福田拓路者打造，整體造型與輪廓均與拓路者一致，僅在細節方面調整。XX者，一直都是美系車的慣用命名，比如探界者、探險者、探路者、撼路者等等，從福田征服者這個命名就可以看得出來，福田是有意把這款車的風格定位做到向美系車靠攏的。

而新上市的征服者3悅享版，最主要的競爭力還是在於它一貫的可靠性和較大的市場保有量上。相比起乘用車市場上更加註重的動力和配置，商用車的潛在車主們更注重的是可靠性和價格。

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❻ 中興威獅1949：根據國情場景設計的全尺寸皮卡

全尺寸皮卡一直以來都是車迷嚮往的座駕，國內首款全尺寸皮卡威獅1949的上市，不僅彌補了國內全尺寸皮卡的空白，滿足國內消費者對高性能全尺寸皮卡的期待，也讓全尺寸皮卡標准成為熱議話題。然而談及全尺寸皮卡，除了強勁的動力性能、超大的空間表現以及威猛的外觀等這些主觀描述外，似乎很難找到其具體的客觀參數標准。

其實，所謂全尺寸（Full Size），最初是針對美國市場的特有產物，並非是官方分類的一種標准，是與美國的獨特汽車文化息息相關的「特產」。因此，全尺寸沒有明確的量化標准，中國全尺寸皮卡也不是單純的對標國外大皮卡的尺寸和排量，而應是在符合國家政策標准與交通使用環境這個可用尺寸范圍下尋求參數極限。

據悉 ，威獅1949柴油版車型搭載的2.3T柴油發動機，百公里綜合實測油耗8.4L，與賓士X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡歸屬同一平台，此款發動機不僅擁有380N·m的峰值扭矩及1500-2750轉速區間的超寬最大扭矩輸出，更是在近日順利完成了國內首創的「在高原做高寒標定」試驗，在高原加高寒的極端環境下，輕松啟動，且車輛起步、爬坡等性能也不受影響。而汽油版車型採用的2.0GDI汽油發動機，百公里綜合實測油耗11L，最大扭矩360N·m，達到傳統的3.5L自然吸氣發動機水平，做到動力性與節能環保兼顧的最優水平，既滿足了全尺寸皮卡的動力需求，又順應環保大勢。

「鞋子合不合腳，穿著才知道」，全尺寸皮卡這一個定義，也同樣需要根據不同用車環境來考量，福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式「全尺寸」大皮卡在美國可以暢行，是因為美國具有油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等獨特性的用車環境，而考慮到我國的日常用車需求，中興威獅1949才是「符合中國國情」的全尺寸皮卡最優解。

❼ 高端皮卡破圈之作 大將軍柴油8AT引領皮卡文化新風潮

繼馭炮大將軍在重慶燃擎上市後，2022年1月19日，馭炮大將軍一路向南再出發，以「將悅山海 智駕萬寧」為主題的大將軍皮卡全系柴油8AT全新生活方式探索之旅在萬寧全面開啟。在濱海風情的襯托下，馭炮大將軍穿行於山海之間，劈風斬浪，縱擎馳騁，以雙百基因賦能，成功開啟一場深度融合的潮玩試駕體驗之旅。

無論是馳騁於萬寧的城市道路、蜿蜒崎嶇的非鋪裝路面、還是細軟的沙灘之上，馭炮大將軍的表現都是那麼令人印象深刻，各方面都經得起考驗。至此，馭炮大將軍探索萬寧最美海景公路之旅告一段落，但是譜寫馭炮大將軍的傳奇剛剛開始。作為福田皮卡打造的高端皮卡車型，馭炮大將軍以設計、智能與品質的完美兼顧，牢牢占據十萬級細分市場。這個級別當中，馭炮大將軍不僅是性價比的首選，產品力更是一個越級的表現。它帶來的不只是速度與激情的彰顯,更承載了自由無束和個性潮流的生活方式，這也正是Z世代的年輕人所追求的。