沙漠越野摩托美女

⑴ 100公里戈壁灘沙漠越野挑戰賽紀實——傳齊學長邱亮

這個五一假期對我來說註定是個不一樣的假期！

我們在鋼筋水泥鑄就的城市森林裡，像一頭困獸，越來越焦躁，慾望也越來越多……

當一座城市在我們的眼中變成鋼筋水泥的城市堆砌，或許，這不是城市的改變，而是我們弄丟了曾經的自己。我們疲憊、我們感嘆、我們抱怨、我們逞強。我們不再為了曾經的夢想而單純的努力，我們擁有了更多的顧慮和煩惱。生活的快速和焦躁讓我們不停地推動著自己向前沖，將初心都丟在身後。

當看到傳齊社組織100公里戈壁沙漠越野挑戰賽，我內心掙扎了很久，最終說服了我自己，帶著家人一起參加了這次活動，它對我來說不僅僅是一場說走就走的徒步之旅，更是一場尋找自我之旅。

這次的徒步之旅共三天，5月2日至5月4日。第一天徒步35公里，第二天徒步38公里，第三天徒步27公里。活動全部行程及運營保障都由專業的團隊來負責，團隊共12人，還配備了媒體車，指揮車，救援車、醫療車總共6輛北京40越野吉普，6輛酷酷的吉普車全身噴著火焰紅的漆面，車後豎起一個7米長的電台桿，這樣的特徵方便大家在沙漠戈壁上找到他們。

我們是5月2日上午8點准時到達戈壁灘出發營地的，承辦方為我們准備了隆重而專業的出征儀式，出征儀式主要分三部分。

首先由這次活動運營保障團隊的12人分別上台做簡單的自我介紹，讓我們對整體團隊有個初步的認識和了解；

接下來由領隊為大家詳細介紹此次活動行程及沿途安排，我們此次活動的領隊是一位40歲左右的女士，帶著太陽帽和飛行員墨鏡，很瀟灑也很專業。她向我們詳細介紹了此次戈壁灘沙漠徒步的路線，以及補給站、媒體車、醫療保障的情況，這讓我們了解行程的同時也少了很多後顧之憂。

此次活動行程中共設置3個補給站，每個補給站會提供不限量的飲用水和水果，而且每人還領了一個隨身攜帶的干糧包，方便及時補充能力；媒體車上配備了一個主攝影師，背著佳能的單反和長焦鏡頭一組、廣角鏡頭一組、還有專業三腳架，那架勢相當專業；另外還配備了兩個大疆無人機航拍攝影師，為活動提供足夠高的專業逼格；醫療車上配備了隨行的大夫和醫療物質，其中一位女士大夫特別和善細心，告訴我們沿途有可能遇到的狀況：比如很可能會在25KG路段出現腳部腫脹和起泡等，非常細心的提前給我們做了預案。可惜我帶的裝備不合適，我准備的是沙漠徒步鞋，防沙效果優，底部柔軟，但是鞋底偏薄，不適合在戈壁礁石上奔跑，但也無能為力了，只能在行進中選擇避開小石塊。

領隊講完行程計劃，就到了出征儀式最有趣的環節了，那就是喝壯行酒，是不是一提到壯行酒，腦海里就會想到很多電視劇里都有的橋段，一群好漢仰頭喝完壯行酒，鏗鏘有力把碗給摔碎了，表達不成功便成仁的決心！

想著這些橋段，我喝完了酒也要往地上摔碗，旁邊的保障人員趕緊大聲喊：「不要摔碗，不要摔碗，下次還要用的」，旁邊的人全部鬨堂大笑起來，這會尷尬啊哈哈哈……

伴隨著出發的煙花禮炮聲，正式分隊出發。少兒組直接上保障車，把他們放到第二個補給點跟成人組匯合後統一出發，因為他們體能不夠，只給他們設計15公里進行挑戰。

剛開始出發的十公里是在愉快的心情中進行，到了第一個補給站，各隊拉開的差距也不大，細膩的沙子包裹著鞋子，柔軟、輕盈越過，沙灘河道中偶爾也有瑪瑙石出現，撿到後就直接裝包里了，小有調調。

路上還和老張交流走路的五個境界：第一境界給別人看而行走；第二境界是為健康；第三境界是被認可而行走，第四是為了思考而行走；第五是為了陪伴心而行走。走著走著，看到了天和地，走著走著，走進了自己的內心世界。

到了第二補給站覺得全身都熱了，稍作休整，繼續出發，中間看到姜偉體態偏胖，但是一如既往的往前行，我跟著他走了十公里，覺得他不多言語，但是很有耐力，我知道他有痛風的隱患，體力透支就會發作，但他的速度一點都不緩，一直在中間梯隊行進著，靠著兩只登山杖減輕一點負重，我一直擔心他會走不到終點，但是我錯了，他三天都堅持下來，沒有上救援車，這100公里對姜偉這種體態的人來說是一個特別大的挑戰，他都堅持下來了，實心點贊！

再往前進中，發現了詹大師，他的膝蓋有舊傷，而且在25公里處腳上起泡了，就靠左腿負重，右腿墊尖的方式，拄著仗往前走，中間救援車來了多趟，勸他上車，我也知道他心裡可能特別想上去坐一會，哪怕是休息片刻都好，但是最後他還是拒絕了。事後分享會上他說：救援車就是一個潘多拉的魔盒，沒有人不被它誘惑，但是看到已經上了救援車的同事的表情，就明白了他會喪失這次挑戰機會，他想再堅持一段，再堅持一段，看潛力到底能堅持到多久？就這樣，詹大師靠著自己頑強的意志力，花了10個半小時完成第一天35公里的挑戰。

在行進中在快到第三補給站時，我還陪立卓走了一程，立卓是一位美麗&睿智&冷靜的女性企業家，休閑的時候還經常騎她的哈雷大摩托車去跑山，是一個十足的實戰型女企業家；但她在第25公里的時候也出現了常人都難以承受的疲勞，腿部酸脹，腳踝磨損，無法承重，我牽著她的手，給她傳遞一點點力量，我們一起談論圓桌會議學習的心得體會，一起暢談易經國學，來彼此分心不再關注腳下的疲憊，我陪她一起走過5公里，我們彼此陪伴，努力向終點靠近；實際在那時我們已經到了第一天雙腿的運動極限了，也沒有想過要放棄。可能就是這種相互鼓勵，信任的接力，最疲憊的時候就是找塊陰涼一點的河道邊休息片刻，即刻再出發。

到達第三個補給站的時候，我們知道還有5公里就能完成當天的挑戰，這時候不顯山露水的磨刀張居然也跟上了第二梯隊，輕松越過幾個隊友，而且絲毫看不出疲憊的樣子，我私下還在打聽他是否前面上個救援車，一路小跑過來沖到了前面，令我非常佩服！因為臨近終點時，每個人的實力狀態都會展現出來了，我一路奔跑追趕臧南，當我跑到終點，看到記分牌上他是17：53已經到了，王青雲到達時間是：18：18，我到達的時間是18：36，我就了解了傳齊社幾員猛將的各自實力了！

晚上的晚餐比較給力，給魏禹坤弟弟過生日那一刻，瞬間讓大家感動得熱淚盈眶，他說：13歲的生日是他過的最非同尋常的一個生日，是他在戈壁沙漠中大家幫他一起度過的。這一刻大家見證了一個少年變成了男子漢，感謝主辦方在荒漠中給他帶來了生日蛋糕和祝福，縱然外面刮著七級大風，但大家心裡的戈壁很溫暖。

總結分享會上，每個人打開心扉，我才知道這場磨難對每一個人都是極大的挑戰，縱然第一的冠軍臧然，他也是克服了所有的困難，一方面要高速領先，中途還遇到不同的對手挑戰飆速度，一度達到配速9公里每小時，但堅持下來也是拼勁了全力。

馬大姐分享如果沒有同行四隊友不離不棄砥礪前行的相互照應，他們都可能先後上了救援車。因為每個人在這一天徒步中拼盡了全力，一面拖著磨起水泡的雙腳，一面相互鼓勵同行的隊友，怕隊友喪失了勇氣，放棄挑戰。

第二天我們又開始了難度更大的38公里的挑戰，列隊後向戈壁高地進發，就像當年解放戰爭中，我們的八路軍千里挺進太行山的景象，壯觀而整齊，這段路程有2個小時是禁語，用來冥想，找到自我。一路上安靜的，我們聽到蜥蜴在沙地上穿梭，甚至聽得到昨天詹大師留下來傷腿的吱吱關節碰撞聲，一場靜謐而神奇的高地徒步開始了。

到了第一個補給站，大家就開始在戈壁荒灘上狂奔了，因為沒有路，全部是跟著彩色旗標去行進，詹大師拄著兩個拐，拖著受傷的腿居然跑了20公里，還一直沒放棄，弄得來回救援的車輛很糾結，這哥們怎麼這么擰呢？其實這個時候我腳上的水泡又變大了，化膿的水濕透了我的前腳掌心，鑽心疼，基本靠左腳發力，持續5公里後，左腳也受傷了，乾脆在戳破右腳水泡，換右腳發力行走，水泡離心臟最遠，所有痛感傳遞的也最慢，腰部也開始疼痛，腳踝支撐的不均勻，受傷嚴重，確實全下身出現連鎖反應，我趕緊到補給站休息處理傷口。

有了第一天的訓練經驗，今天大多數隊員都沒有上救援車，都是相互攙扶著，鼓勵著到了終點，而部分猛將已經完全適應戈壁的特點，該進則進，該緩則緩，不懼怕，不逞強，順利的完成第二天38公里的路程。

少兒組同時也在進行中，他們在下午兩點鍾就完成了一天的路程，開開心心的在營地的帳篷里游戲玩耍呢！

今天晚上分享總結，85%的隊員不同程度的受傷，而且腳上全部都起水泡，大家排隊去醫務室清理腳底的水泡，燈光太弱，大夫看不清楚，兒子邱浩楨迅速回去拿頭燈給大家照亮，主動為大夫送水，受到整個醫務室成員的一致誇贊，主動為他人排憂的意識也讓孩子學會了承擔責任，懂得了關懷他人，我也很欣慰。

  為了讓隊員們體驗真正的磨難，主辦方第三天早上四點鍾就把大家叫醒，讓我們體驗夜行軍的滋味，戈壁高原，四點鍾帳篷外的風冷颼颼的刮過來，我們已經列隊准備出發了。今天的任務是挑戰27公里。

在啟程時，主辦方點燃了七彩煙花，照亮了整個戈壁荒漠，照亮我們每個人的內心。

這是太有詩意的一個清晨，70名隊員在煙花的指引下一路出發，頂著寒風，頂著黑暗，勇敢前行。

我近十年都沒有過這樣的經歷了，一群人，一個目標，一個信念，一種磨練！我的內心感覺很奇妙，很浪漫，幸好我的孩子們能和我一起體驗這一次的神奇沙漠挑戰賽，在痛苦的涅槃後還能給你足夠的浪漫和好奇心，這種好奇心會讓他們一生受益匪淺，對事情永遠保持探索慾望，讓我也永遠保持一顆求知的信念。

到達第一個補給站後就開始個人沙漠角逐賽了，按老張說的，平時打卡到不到位，這時候就拉出來遛一遛了。我就在想，前兩天我都在照顧別人，我今天也想驗證一下我自己，到底實力行不行，反正就20公里嗎，拼一把不負青春不負韶華。

發令槍聲落，大家一窩蜂往前沖，完全沒有前兩天傷殘病懨懨的樣子，我也是卯足力量往前沖，拿出跑馬拉松的配速在戈壁灘狂奔，我的這個速度將這些沙漠猛虎的節奏全部打亂了，他們不得不提高他們配速，緊緊的跟著我。這就是我的策略，就是要在前期與他們拉開差距，一度我把第二名甩開有一公里遠，但是後面緊跟隊員又會加速度趕上來，就這樣互相拉鋸，我們每個人的體能消耗的都很大，戈壁奔跑2個小時後，我的腿其實已經很乏力了，腳上的水泡又長出來了，但說實話，就是全腳都是水泡，也無法阻擋我跑下去，全然無懼無感了。

15公里的戈壁越野後接著第二段路是5公里的純沙漠越野。我第一個進入沙漠，裡面根本看不見旗標，就是看指揮車的手勢方向開路，我這一開跑就進入了無人區，這時候看見一道非常美麗的沙漠刀鋒就在前面，整個戈壁灘上的沙漠王後就這這座峰了吧，我下決心挑戰一下，看能否攀上去，到了4/5的時候，最後一截刀鋒坡度是75度，接近直角，我的天啊！既然已經到此，上天賜我一座山峰，我今天就要試一試，我每爬一步，流沙就滑下來一堆，再往上爬一步，流沙再滑下來一堆：就是再比拼猴子爬桿的速度，看是我爬的快，還是沙子往下落的快，我適當改變策略，增加斜坡面積，我爬向斜坡，大約經過100次的攀登，終於登上去了，真的覺得整個沙漠都在我腳下，萬獸皆向我呈服。

翻過山峰繼續往前走，這個時候臧南已經沖到我前方了，我就緊跟著他，也不用到處找旗標了，一次次的上沙峰，一次次的再下去，說實話，體力完全透支了，全靠意志在支撐著，離營地終點還剩500米的時候，我發起沖刺，結果雙腿發生了痙攣，鑽心疼；大姐夫也跟上來了，馬上幫助我頂前腳掌心，不要讓痙攣持續下去，讓我平躺在沙灘上配合他救護，因為這時救護車離我們很遠，大約4分鍾後，痙攣控制住了，我下地發現還能行走，就堅持走完了最後500米路程，以第四名的成績結束了沙漠個人挑戰賽。兒子同期獲得少年組的第一名。

這次戈壁之旅我也有很大的感悟，這次挑戰說是涅槃毫不過分，我的感受是從第一天的絕望到看到希望的心歷路程，第二天堅持不懈目標達成的喜悅，第三天一邊高速奔跑，一邊抑制忽略痛苦，清晨欣賞戈壁沙漠的美景，喜歡這里清晨的日出，喜歡這里的浩瀚無垠，大漠荒煙，喜歡這里的放飛自我，不顧一切的沖刺成績，實現挑戰自我，超越自我；通過這幾天的磨練，已經適應了戈壁荒漠的生活，心靈好純凈；感受到了行走帶給自己思想的力量！大家互相幫助，收獲了友誼！發自內心的歡喜是自己在行走中體會到的！

總結了行走帶給我的收獲和思索：

1，和自我和解，尋找內心深處真正的自己；

2，深刻理解在團隊中付出比自己牛逼更重要；

3，如果能力有限，首先做好自己，別給他人添麻煩；

4，一期一會，盡量美好，讓別人感覺美好是做人價值之一；

5，崩盤是重建、顛覆是重建、更新也是重建；

6，離開手機48小時，對世界本真的信息更敏感；

7，心無執念，玩境坦途；

8，走過茫茫戈壁，都是姐妹兄弟。收獲一些人生真朋友（引用）

朋友是相知。當你需要的時候，我還沒有講，傳齊的友人已默默來到你的身邊。他的眼睛和心都能讀懂你，更會用手挽起你單薄的臂彎。因為有友情，在這個世界上你不會感到孤單。

當然，一個人也可以傲視苦難，在天地間挺立卓然。但是我們不得不承認，面對艱險與艱難，一個人的意志可以很堅強，但辦法有限，力量也會有限；朋友像陽光，拂照你如拂照乍暖還寒時風中的花瓣。

朋友常在順境中結成，在逆境中經受考驗，在歲月之河中流淌伸延；有的朋友只能交一時，傳齊的朋友可以交永遠。交一時的朋友可能是一場誤會，對曾有過的誤會不必埋怨，只需說聲再見。交永遠的朋友用不著發什麼誓言，當穿過光陰的隧道之後，那一份真摯與執著，已足以感動天。

朋友不受限制，它可以在長幼之間、同性之間、異性之間，甚至是異域之間。山隔不斷，水隔不斷，不是纏綿也浪漫。只是相思情太濃，僅相識意太淡；只有傳齊朋友是相知，味甘境又遠。

⑵ 越野女神武源媛多大年齡

越野女神武源媛32歲。據查詢相關信息，武源媛，女，32歲，她參加中國古丈兩山100越野賽比賽，榮獲100公里女子組冠軍。越野賽(cross-Rally)是指駕駛車輛在野外進行競速比賽。場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。有汽車類，摩托車類，自行車等。

⑶ 輕度越野利器 妹子也能駕馭 無極300GY試駕體驗

總的來說300GY比較適合，喜歡玩泥巴、喜歡騎野路子的車友，而且能夠兼顧日常代步的功能，能夠正常上牌上路；再加上無極的做工和品控都處於國產領先的水平，23600元的價格定位也比較實誠。最後附一張小姐姐騎300GY的圖（女騎士身高160cm），喜歡玩越野的女騎士也能輕松玩轉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 年紀最小的女賽車手是誰

世界上名氣最大，成績最好的女車手就是德國的尤塔·克萊恩施密特（Jutta Keinschmidt）2001年代表三菱車隊，在巴黎－達喀爾拉力賽中獲得總冠軍，她是在達喀爾拉力賽歷史上首位奪得總冠軍的女車手。

jutta kleinschmide 尤塔.克萊恩施密特（德國）

個人數據
出生日期：1962年8月29日
出生地：科隆（德國）
現居住：摩洛哥
婚姻狀況：單身（男友：布魯諾.安德烈）
專業：物理學
職業：職業拉力車手，技術顧問
愛好：體育，計算機，飛行

職業簡歷
1982-1986 考入fachhochschule isny普通物理學專業，畢業後獲得工程學學位
1987-1992 在寶馬公司車輛發展部門任工程師
1993-至今 成為職業拉力車手，作為技術顧問為多家汽車製造廠商的技術項目提供服務

體育運動簡歷

1987 首次參加摩托車越野賽（Pharaoh 拉力賽）

1992 在巴黎－開普敦摩托車拉力賽和 Pharaoh 拉力賽的女子摩托車組中榮獲第一

1993 作為 Jean-Louis Schlesser 的領航員（駕駛 Schlesser-Buggy），首次參加了汽車越野拉力賽（阿聯酋沙漠挑戰賽）

1994 在世界盃越野賽的最終排位賽中獲得 2輪驅動組的第 2 名（駕駛 Schlesser-Buggy）

1995 在世界盃越野賽的最終排位賽中獲得 2 輪驅動組的第 2 名；最終排位賽的第 7 名（駕駛 Schlesser-Buggy）。

1996在世界盃越野賽的最終排位賽中獲得 2 輪驅動組的第 2 名；最終排位賽的第 8 名（駕駛 Schlesser-Buggy）。

1997 巴黎－達喀爾拉力賽的第 5 名，獲得兩個賽段的冠軍，是達喀爾拉力賽有史以來第一位獲得分站賽冠軍的女性（駕駛 Schlesser-Buggy）。

1998 世界盃越野賽：阿聯酋沙漠挑戰賽第 4 名（代表三菱車隊）

1999 越野拉力賽（代表三菱車隊），格拉納達－達喀爾拉力賽第 3 名，T2 組第 1 名，兩個分站賽冠軍。首位在達喀爾拉力賽總積分榜中一度領先的女車手（在第 3、第 4 和第 5 賽段），首位完成整個拉力賽的女車手。義大利 Baja 大賽第 4 名，突尼西亞拉力賽第 4 名，阿聯酋沙漠挑戰賽第 3 名，在 1999 年世界盃越野賽的最終排位賽中獲第 4 名。

2000 越野拉力賽（代表三菱車隊），巴黎－達喀爾－開羅拉力賽第 5 名，突尼西亞拉力賽第 2 名，摩洛哥拉力賽第 4 名，西班牙 Baja 大賽第 2 名，大師拉力賽第 2 名，Por Las Pampas 拉力賽第 2 名，阿聯酋沙漠挑戰賽第 6 名，在 2000 年世界盃越野賽的最終排位賽中獲第 2 名，T2 組第 1 名。

2001越野拉力賽（代表三菱車隊），巴黎－達喀爾拉力賽第 1 名，在達喀爾拉力賽歷史上首位奪得總冠軍的女車手，義大利 Baja 大賽第 1 名，摩洛哥拉力賽第 2 名，葡萄牙 Baja 大賽第 2 名，大師拉力賽第 2 名，Por Las Pampas 拉力賽第 2 名，在 2000 年世界盃越野賽的最終排位賽中獲第 2 名，T2 組第 1 名。

2002 越野拉力賽（代表三菱車隊），達喀爾拉力賽第 2 名，2002 年 5 月 15 日：作為越野拉力賽的比賽車手和某些車輛項目的測試車手，同大眾車隊簽約，參加 ADAC 荷蘭拉力賽的汽車組場地公開賽（駕駛大眾 Polo Super 1600）。

2003 代表大眾車隊參加越野拉力賽（駕駛大眾 Tarek），達喀爾拉力賽第 8 名（在最後名次中，獲得 2 輪驅動組的第 2 名和柴油發動機車組的第 2 名），義大利 Baja 大賽的第 7 名（2 輪驅動組第 2 名），荷蘭 Baja 大賽的總積分榜第 3 名（2 輪驅動組的第 1 名）。

2004 代表大眾車隊參加越野拉力賽（駕駛大眾途銳賽車），達喀爾拉力賽第 21 名（柴油發動機組第 6 名），摩洛哥拉力賽第 4 名（柴油發動機組第 1 名），Rallye d'Orient 公路賽第 3 名（柴油發動機組第 1 名），阿聯酋沙漠挑戰賽第 13 名。

2005 代表大眾車隊參加達喀爾拉力賽（駕駛大眾途銳賽車）獲總成績第3名，在Por Las Pampas拉力賽中獲得第3名（柴油組第2名），突尼西亞拉力賽第4名（柴油組第2名），摩洛哥拉力賽第3名（柴油組第3名），葡萄牙拉力賽第2名（柴油組第1名）

2006 代表大眾車隊（駕駛大眾途銳2賽車）參加第28屆里斯本-達喀爾拉力賽

2007 因賽車故障，退出了第29屆達喀爾拉力賽

⑸ 在沙漠能跑過它的有幾個龐巴迪獨行俠X3

UTV（UtilityVehicle）直譯為多用途車輛，誕生之初目的是為了執行普通越野車難以抵達的復雜惡劣路況下的運輸任務，和北美地區的牧場工作有著密不可分的關聯。UTV憑借著簡單輕巧的結構，強悍的越野能力，部分高端產品已經完全脫離工具屬性，成為了娛樂型越野車ROV（RecreationalOff-highwayVehicle），達喀爾等拉力賽事也為它們准備了單獨的SSV（SidebySideVehicle）組別。這些不同含義的字母絕對會令人頭暈眼花，總之以上所有復雜的簡稱，全部都指代的都是這一類使用鋼管式車架、開放式懸掛、四輪驅動、方向盤式轉向的越野大玩具。既然是玩具，在中國合法上牌上路肯定是無法實現的，出行也離不開拖車。

本文的主角是我的一台2018款BRPCan-AmMaverickX3XRS。此前的內容中我也多次提到，BRP龐博作為子公司所屬於加拿大龐巴迪有限公司旗下，而Can-AM則代表著ATV/UTV越野產品的子品牌。MaverickX3（以下簡稱獨行俠X3）是BRP在2016年發布的旗艦UTV車型，開創性的超寬輪距、低重心設計，帶來了其他UTV無法比擬的操控穩定性，從16款的最大功率154馬力，到18款的172馬力，再到目前在售的20款195馬力，逐年依次迭代。最新的2021款即將來襲，據悉它將搭載FOX主動式智能減震器。

不僅在沙漠中，標配攀岩輪胎和絞盤的攀岩版獨行俠X3，也證明著UTV越野的全能性。僅僅通過超長的懸掛行程便可通過大部分越野路段，智能差速鎖這種錦上添花的頂尖裝備，著實很少有用武之地。目前在售的2020款BRP獨行俠X3價格大約在25萬元左右，老款154、172馬力的二手車價格在13-18萬元區間內。這樣的價格購買一個無法上路的越野玩具確實也不算便宜，但二十萬元的價格便可以獲得非常接近越野賽車的駕駛體驗，這難道不劃算嗎？一旦擁有過獨行俠X3，你便會對所有量產越野車失去激烈駕駛的慾望，它們只不過是牽引著拖車去往下一個越野地點的工具罷了，這便是獨行俠X3無與倫比的魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。