七八萬的四驅越野哪家好

Ⅰ 最便宜才4萬多！這些麵包車「拉皮」的SUV能買不

在如今的中國車市，我們能發現一些「SUV」，它們不僅價格便宜，只要七八萬甚至五六萬就能落地，而且外形「高大威猛」，通常長成這樣~

這樣~

或者這樣~

那麼，這些「SUV」賣得這么便宜的背後，是否有什麼原因？和那些我們傳統印象中的SUV有什麼不同呢？又是否值得買呢？看完教授這篇文章，估計大家就都心中有數了！

首先，我們要知道這些「SUV」有什麼典型特徵，這方面我們以其中的典型代表五菱宏光S3為例。

第一，從外形上看，這類「SUV」大多有個很明顯的特點，那就是車身寬度和高度的比例不協調，主觀視覺感受上，通常是車高和車寬差不多，甚至車高比車寬還要大，感覺頭重腳輕，車身窄而高，完全沒有我們印象中傳統SUV穩重的感覺。側面看同樣也是，車身高度和底盤離地間隙都特別高，又窄又小的輪胎和高大的車身尺寸相比也很不協調，有種高底盤MPV的感覺。

第二，這類「SUV」的座椅布局也和MPV很像，7座版本多為2+2+3布局，第二排採用獨立座椅，而不是SUV常見的2+3+2布局，並且第三排座椅收起以後的樣子和微面、麵包車的感覺很像，各種承力鋼管裸露在外，一點也不精緻。

第三，也是最關鍵的，就是看發動機艙和底盤結構，先打開機艙看看，這類「SUV」都採用縱置引擎布局，而這種布局通常是硬派越野車或是高端豪華SUV才會用的布局，十萬不到的城市SUV都是橫置布局，這點就很奇怪了；然後再趴下看底盤，就會發現有很明顯的傳動軸通向兩個後輪，而且後懸掛竟然還是整體橋非獨立的形式，但卻沒有匹配四驅系統。

看到這，相信有些朋友已經猜到這些「SUV」究竟什麼來頭了。沒錯，其實它們都是用MPV或者微面的底盤拉皮而來的，因此我們接下來就要說說廠家為何要這么做。

這是因為造這種「SUV」的廠家，大都是有豐富的MPV或微面製造經驗，而在SUV領域上研發經驗不足的低端工具車車企，近兩年來中國SUV市場火熱，這些廠家肯定十分羨慕，但礙於研發經驗的不足，就只能利用手頭上現有的資源，把MPV或微面的底盤進行加高，車頭加長，再換一個SUV化的車殼設計，從而偽裝成SUV。

但是，這類「SUV」的底盤還是MPV和微面，因此即使再怎麼加寬加長，都還是沒辦法突破原來底盤的物理限制，所以加寬加長都是有限度的，看起來也就因此很難擺脫MPV或微面的影子。而如果廠家從頭再來研發SUV專用的平台，那麼在這個自主品牌車企都爭先恐後掙快錢的時代面前，所需的時間和資金，顯然需要消耗太多了。

此外，存在即是合理，在一些三四線城市或是農村，這種用微面拉皮來的SUV還是很受歡迎的，它們不僅看著高大威猛，顯得比微面和PMV更加有面兒，而且保養維護成本十分低廉，和微面相差無幾，包括輪胎、發動機、底盤在內很多零部件都可以和同品牌微面通用，很多消費者就是沖著這一點和很低的售價而購買了它們。

最後，我們來解答一個問題，這類「SUV」到底值不值得買。

我們要分開兩種情況，第一種情況就像教授剛才說的，如果您是住在三四線小城或是道路建設不太好的農村，那麼買這類車還是沒問題的，畢竟這類車的底盤離地間隙比很多傳統城市SUV都要高，走爛路能有效避免托底，較為窄小的車寬也適合穿梭於鄉間窄路，能避免不必要的剮蹭。低廉的售價和養護成本也能省下不少錢，超大的空間平時運貨做生意，節假日載著家人外出遊玩也很合適。

第二種情況則是住在市中心或是大城市了，此時教授就不推薦大家購買這類車，因為這類車大都全系只有手動擋，在擁堵的市區開車它每天上下班都會讓你的左腳十分痛苦。其次，受限於低端MPV和微面平台，這類車的隔音靜謐表現都比較差，公路行駛質感也不好，後整體橋懸掛也讓底盤很硬，總之就是開和坐起來都很不舒適。

這類「SUV」也有像微面那樣的弊病，那就是動力較弱的同時，風阻又很大。在主要是低速行車的農村還好，要是你經常跑高速的話，那麼這類車通常要使出吃奶的力才能跑到120，這時轉速都快要到4000轉了，滿載的話就更耗油了，而且還容易水溫過高導致開鍋。

還有，那就是這類車瘦高瘦高的外形導致重心也比較高，而且大部分車型都沒有標配ESP，那麼高速變道和濕滑路面高速行駛都是不允許的，否則很容易翻車。

總之，這類用低端MPV和微面底盤拉皮而來的「SUV」車型，其優缺點以及目標客戶都是很明顯的，作為中國特色國情下的產物，其存在就代表有一定的合理性，因此教授也希望大家不要一昧吹捧或是貶低某一類車型，只要某一類車的存在適合某一類人群，並給他們的工作生活帶來幫助，就足夠了！

Ⅱ 上汽大通D90進川藏合適嗎

當然可以，上汽大通D90怎麼說也是一款硬派SUV了，它和哈弗H9可以說是自主硬派越野車的「標桿」了，非承載式車身結構，大梁車身就註定它的越野性能，有全地形智能適時四驅和分時四驅系統的加持，穿越川藏線，還是完全沒有問題的。
其實，不要說四驅了，就大通D90的兩驅車型，應付川藏線也沒有多大的問題，一般情況下，什麼車基本上都可以進川藏線，之前看過不少記錄的帖子，像是比亞迪F3、甚至吉利熊貓、奇瑞QQ都有走過的，看過最厲害的一個，5年的長城炫麗，青進滇出，全程走走玩玩一個多月，所以，大通D90走川藏線沒有問題。
最重要的是，還是要看車輛的穩定性，車輛穩定性達不到預期，再好的車可能也不能保證沒有問題，現在川藏線也沒有前幾年那麼險峻難走了，只要碰不上惡劣天氣、施工等，還是很好走的，大通D90相比哈弗H9還有一個優勢，那就是可以使用92#汽油，這一點在偏遠地區比較方面。

Ⅲ 越野和轎車，同等價位的，哪個比較好

轎車更好還是越野車更好？這是困擾購車人的永恆話題，想要搞清楚哪個更好，要從以下幾個方面綜合考慮。

所以說，轎車跟SUV哪個更好？其實沒有更好，只有更適合。如果你需要走一些高低不平的路段，具備先天優勢的SUV當然最合適，如果你長途走的多，而且不想在車上話太多錢還想買個不錯的車子，那麼轎車顯然更合適。

Ⅳ 廣汽菲亞特菲翔怎麼樣

廣汽菲亞特菲翔挺好，因為廣汽菲亞特菲翔搭載動力為強勁的Pentastar 3.6L V6汽油發動機，最大功率達到了280馬力。

菲亞特菲翔前臉換上了中國人更加喜歡的多橫條式大嘴中網，而並非之前單橫條式中網。雖然菲翔與道奇Drat車型是兄弟車型，但是前臉的改變讓我們很難分辨出它和Drat的關系。

菲亞特菲翔，其車名在義大利語意為旅程的意思。這款車和道奇Dart一樣，誕生於阿爾法·羅密歐Giulietta平台，定位於緊湊型車。

此外，新車還將配備四輪驅動系統，傳動部分與之匹配6速手自一體變速器。菲亞特菲躍與酷威師出同門，但目前酷威車型已停產，3.6L四驅版菲躍的推出不僅帶來更強的動力表現與越野性能。

在配置上也有所升級，為熱衷SUV的消費者提供了一個新選擇；另一方面，新車的推出豐富了菲躍車系的產品線，對提升該車的市場競爭力有所幫助。

作為一款專門為中國市場打造的車型，菲亞特菲翔的外觀並沒有過於張揚個性，而是走的中庸線。同時，菲亞特的設計師為了提升車身質感，在多處加入了鍍鉻裝飾條，起到了不錯的點綴效果。

Ⅳ 以硬派越野著稱的途達為什麼會失敗

以硬派越野著稱的途達為什麼會失敗？

越野車是一款性能比較高的車型，很輕松就可以翻越崎嶇山路。硬派越野又是一個比較小眾的領域，途達就是以硬派越野著稱的車型。但是，從近期來看，途達卻不斷遭遇滑鐵盧，它為什麼會失敗呢？筆者總結了以下3個原因。

其次是途達的配置實在是讓人忍不住吐槽，只能說是僅僅滿足了最基本的配置性能而已。全景攝像安裝的位置也不合適，安裝在了內後視鏡的位置，且它的清晰度也達不到高清的要求，看起來難免有些吃力。從這來說，消費者也是難以接受的，這也是它的失敗原因之一。

Ⅵ 35萬元以下的SUV車或越野車有哪些謝謝！！！

1、豐田 漢蘭達
2、斯巴魯 森林人
3、雪佛蘭 科帕奇
4、三菱 歐藍德EX
5、豐田 普拉多
6、現代 維拉克斯
7、歐寶 安德拉
8、吉普 大切諾基
以上8款都是35萬元以下的SUV因地域有別不敢注價格，怕誤導。
重點推薦：前三款；
1、漢蘭達
豐田的精華國產後更顯優勢；
2、森林人
致力於【B】型水平對置【AWD】全時四驅及左右對稱車身，典範SUV；
3、科帕奇
強悍越野性能，可是耗油超出想像！

Ⅶ 途樂怎麼樣值得買嗎

途樂作為一款SUV車型，具有車身堅固和性能可靠的特點，值得購買。

途樂採用前後雙叉臂式獨立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性，不過仍然延續非承載式車身。擁有並線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、360°全景影像、前排座椅加熱/通風，後排座椅加熱以及後排顯示屏等等配置。

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途樂的性能優點：

途樂車型全新車型搭載一台4.0L V6自然吸氣發動機，其最大功率為279馬力，峰值扭矩為394牛·米。傳動方面匹配7速自動變速箱。

途樂作為一款硬派全尺寸SUV，採用了非承載是車身機關，先後懸架均為看重操作性的雙叉臂式獨立懸架。轉彎直徑12.6米，油箱容積 100+40L。挨近角34.3°，拜別角26.2°，最小離地間隙273㎜。 全時四驅，非承載式車身，前後雙叉臂獨立懸掛，中心限滑差速鎖，後橋差速鎖，7速手自一體變速箱。