越野車減震太硬
1. 越野車後鋼板減鎮特硬 怎麼回事
一般的民用越野車後橋鋼板彈簧有4片，你要是想把他改軟只有一種辦法，就是改裝。去掉其中的一片。或是全部換成比較軟的鋼板。
2. 越野車，只靠「硬」可不行
過去，硬派越野車，主打一個「硬」就對了。
以牧馬人為例，這款車採用了越野車常用的非承載式車身，前後均搭載了帶自適應減震器和穩定桿的多連桿整體橋式懸架。這種懸架的好處是能承受很大扭力，同時採用了螺旋彈簧，讓懸掛具備了更大行程。這不僅抬高了車身，還能讓車輛面對野外的糟糕路面時擁有很強的通過性。
當然了，仰望U8油氣彈簧的四輪聯動作用還有一個「摟草打兔子」的意外功能。由於雲輦-P的油液控制中心可以通過7個閥門精準控制油液的流入、流出，車輛還可以將每個車輪的高度進行單獨升降。因此，仰望U8還實現了業界獨有的露營調平功能。即使你把車停在了一塊崎嶇不平的路面上，只要地面凹凸的程度不算太大，車輛都可以將姿態調至水平，以便你不至於睡個頭重腳輕。
在活動現場，仰望U8演示在崎嶇路面上的露營調平功能
寫在最後：
對於在用戶心目中主打「性價比」的比亞迪而言，如何讓預售價109.8萬元的仰望U8獲得市場認可，是該公司要解決的核心難題。在筆者看來，做成一個讓用戶廣泛認可的豪華品牌，其難度並不亞於研發一套垂直整合的新能源汽車供應鏈。
畢竟，後者已經被特斯拉和比亞迪實現，但前者除了等待時間的積累以及常年的技術投入，好像並無他法。
但對於仰望而言，U8這輛車目前已經展示出的技術實力，的確給了消費者一個支付如此高昂售價的理由。那麼比亞迪接下來要做的，就是交付合格乃至令人驚喜的產品，讓敢於嘗鮮的消費者，能夠放心地復制沖上必魯圖峰的壯舉了吧。
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3. 為什麼有人說越野車不適合跑高速，是這樣嗎
就差7分錢，是加95的還是加92的汽油，哪個好呢??
硬派越野車，的確在高速上行車，坐著也不是特別舒服，一顛一顛的，女生可能感受的更加立體一些，其原因，就是因為底盤比較硬，減震也比較硬，輪胎也比較硬，硬碟越野車一般都上的是at輪胎，自然會很硬。
很多人覺得轎車的坐姿最舒服，但是我覺得轎車半躺式的坐姿短途還行，長時間保持那種姿勢會覺得憋屈。還是越野車那種坐姿更舒服。而且越野車空間大、底盤高，坐在車里更愜意。
另外就是視野的優勢了，坐的高看得遠，能更准確的把握路況和車流動態，一定程度上提升了安全性。
其實汽車的根本屬性就是工具，只是不同車型其側重點不同而已，不可能說一輛車只能跑高速，另一輛車只能在市區用。我們買車也是根據自身需求和愛好來選擇的，只要自己喜歡那就是最好的。
4. 帕傑羅避震太硬怎麼改
【太平洋汽車網】帕傑羅避震太硬可以更換氮氣減震器，因為它是可以調節軟硬的。其實越野車一般都是較硬，過減速帶會顛的厲害，其實更換軟一些的避震也是一個誤區，避震並不是越軟舒適度越高，反而會降低舒適性，太軟的避震會讓車身產生彈跳，增加了車身的起伏，舒適性更差。
減震器從產生阻尼抄的材料這個角度劃分主要有液壓和充襲氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引導震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳妙玲）
5. 硬派越野車減震器是硬好還是軟好
肯定是偏硬一些更適合越野。不過這不是關鍵指標，關鍵在於要禁得住長時間的、高頻的伸縮造成的減震筒高溫，越野路況減震器的耐高溫性才是硬指標。扛不住顛簸高溫漏油的減震器不適合越野車。
6. 汽車減震壓縮阻尼過大
避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。
大部分為民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支持回彈阻尼的調節。
在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應盡可能與越野穿越時相同。
例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在調試避震器時也要確保車輛處於相似狀態。
除此之外，還要確保胎壓處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。
其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要盡可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜復雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。
如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑製作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。
壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器「軟」和「硬」。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的沖擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根「鐵棍子」上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。
在調節壓縮阻尼時，可以先將其設置到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設置到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。
回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數重載彈簧），這些能量在釋放過程中
7. 10位傳祺GS8車主總結這款車有幾大缺點
傳祺GS8
廠商指導價：16.68-26.28萬
車主一缺點：
越野車的通病吧，減震不夠柔和，稍微有點硬，雖然還能接受，但是我還是要指出來，畢竟車要盡可能去感受它的優缺點。
車主二缺點：
沒配後視鏡加熱，全景行車記錄儀，都才幾百塊的東西，近二十來萬的大八少這兩點比較遺憾，起步後大油門換擋有頓挫感，還有高速擋後期提速反應有點遲頓，沒有前期提速快，綠色冷凍液有少部分渣子，希望沒太大影響。
車主三缺點：
隔音一般，跑高速老是能聽到風噪和胎噪的，車載音響的音質也不怎麼好，雜音多，放個聽著很不舒服，目前在考慮要自己重裝一個了。
車主四缺點：
最不滿意的就是它的減震效果，可以說非常不好，在不平的路面行駛時，老年人坐在後面感覺很顛簸。
車主五缺點：
藍牙音樂播放不了，還有導航關不了，遙控器造型太土，沒有配電尾門，去4s店問了，加裝要六千多了。
車主六缺點：
不滿意的沒有特別不滿意，唯一可能就是這款車油耗沒有合資車低，但是在自己的范圍之內，畢竟這么大的車，覺得還是可以的。
車主七缺點：
希望廠家以後能加個一腳踢的功能，不要讓車主在車尾站那麼久了！還有轉向輔助太雞肋了，低速行駛完全沒用啊！
車主八缺點：
不滿意的地方就是中控顯示屏的清晰度有點低了，我一個近視看著不是很舒服，還有就是收音機的問題了，老是自動打開收音機，這點很煩尤其是晚上在地下車庫老是被嚇一跳。
車主九缺點：
我的車開的第四天，座椅迎賓功能和主駕駛座椅記憶功能就罷工了，去4s店兩次了，維修師傅也沒有弄好，按照維修手冊上聯系方式，給第一位的廣州維修點打了電話，師傅說是不是安腳墊碰到了主駕駛座位下的接頭，我也不知道哪個是，准備周末再去4s店教他們怎麼弄。
車主十缺點：
後排位置不是很大空間，男性的腿的放鬆程度很難達到要求，畢竟坐久了空間不是很大的話腿還是很累的，但是也不是十分擁擠的地步。
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