2016年3月皮卡銷量

A. 皮卡真有人買大部分車企銷量越來越差，原因是沒造乘用車經驗

造成這樣的局面，原因何在？在文章前面小編就說過「一貫去造皮卡的車企其實對乘用車的理解不高」這句話，長城汽車最初以皮卡而聞名，後來又因打造出哈弗H6而乘勢而起，積累了大量的打造乘用車的經驗，如今，更是以「長城炮」起步去打造家用性皮卡，可謂把控自如。

說到底，皮卡其實一直沒有被忽視，尤其是國家，政策上是不斷推出利好，激起車企們打造一輛好皮卡的信心。可是，問題在於，很多車企的確會造皮卡，但卻不太會造適合家用的皮卡，如此一來，皮卡又如何成為大眾車型，如何得消費者的芳心呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 五十鈴mu-X的越野江湖：冷門越野車卻被冠以母夜叉之名

五十鈴在日系品牌中，是一個不太受關注的對象，尤其是國內汽車市場，江西五十鈴並沒有站在主流合資主機廠的序列裡面。但是，如果你是一個越野愛好者，那麼一定知道五十鈴D-MAX皮卡車和牧游俠mu-X。五十鈴也憑借這兩款車型，在國內皮卡車和越野車市場被人知曉，我們今天要聊的越野車，就是江西五十鈴mu-X牧游俠。

五十鈴mu-X在2013年底首次曝光，重點市場也放在了地廣人稀的澳洲，在國內市場的價格基本和澳洲市場差異不大，這也體現了五十鈴一視同仁。

作為一款越野車，mu-X並不需要過高的配置，只要有過硬的越野性能和可靠的產品質量就可以了，至於其它，並不重要。

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C. 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(3)2016年3月皮卡銷量擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

D. 為什麼長城皮卡能夠在上半年能稱霸皮卡市場

上世紀90年代初期，皮卡進入中國市場，由於其能夠充當生產工具與生活工具的兩用性，在入世之初便深受廣大車主喜愛。但由於皮卡一直按照輕型貨車的標准被管理，尤其是限行、限購、排放標准等一系列政策的推行，讓消費者望而卻步，皮卡市場陷入困境。

此外，風駿系列的底盤設計更是一絕。雙層加強結構的超強車架，可實現承載能力加倍；皮卡車經典懸架，前雙橫臂扭桿彈簧和後鋼板彈簧，在兼顧舒適性的同時，還能提供超強承載；後懸架採用5片鋼板簧結構，單片10mm加厚設計，而且承載處採用雙耳設計，能夠為載貨提供更強支撐。

E. 卡羅拉為什麼銷量第一

讓我們從數據開始。卡羅拉從1966年9月開始銷售，到2016年9月50周年，累計銷量為4410萬輛。，其全球銷量為122.5萬輛。因此，截至，全球銷量已超過4500萬輛，而排名第二的福特F系列皮卡總銷量為3936萬輛。可以說，卡羅拉的銷量很難被後來者超越。

卡羅拉的驚人成就，並不單純是一個方面的原因，而是產品定位、產品質量優勢、可靠的技術創新、合理的配置價格、極高的保存率、良好的口碑和性價比等諸多因素的綜合作用。這里有兩點很簡單:

1.最重要的是，卡羅拉高度可靠。很小的科羅拉多朋友，開了十幾年車，除了玻璃水和正常保養，幾乎沒打開過發動機蓋。這也說明卡羅拉的質量很好。我覺得不光是卡羅拉，豐田系列的車基本都是質量不錯的，基本上是我們朋友都知道的。因此，卡羅拉產品一代一代的可靠性積累了非常好的口碑。當然，會有越來越多的人選擇卡羅拉。

2、產品定位清除，市場廣闊，這是另一個需要素。豐田對這款車的定義是：「為世界上每一個人帶來幸福與快樂」，換成小夥伴們基本都懂的話，就是可靠的家用車，讓你過有車一族的生活。第一代卡羅拉產品定位是家庭入門汽車，之後每一代卡羅拉基本都是如此定位，在充分考慮家庭入門需求的與此同時，技術上進而不斷強化，提升用戶體驗。

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F. 設計不輸猛禽，軸距超3.2米！這款自主全新皮卡值得一看

《車壹圈》觀點：總的來說，中興此次曝光的全新領主無論在外觀造型，還是動力配置方面都支撐得起中高端皮卡的定位，車型綜合競爭力也很強。隨著國內汽車消費刺激政策及各地放寬對皮卡進城的限制，未來國內皮卡市場的空間也會更加廣闊，這也是為什麼長城、長安、大通、中興等自主品牌大力開發中高端皮卡的主要原因。各位圈友你們是否看好皮卡市場呢？歡迎留言評論！

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G. 皮卡將大概率在2020年全面解禁，為何如此篤定

對於「皮卡解禁」，相信很多人都已不陌生，而且現在也有少部分省市出台了政策，正式放寬皮卡車進城的限制，如河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆及重慶、濟南、秦皇島、唐山六省四市。而最近加入「皮卡解禁」俱樂部的，還有南昌市。

一件事的達成過程，有可能會因為某些意外而導致加速。鑒於以上幾點，買車君認為2020年將會是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算沒有全面解禁，今年估計也會增加許多解禁的地區。當然，這只是買車君的個人見解，如有異議，歡迎一同交流。

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H. 十年了，鄭州日產新PALADIN回來了

十年磨一劍，這句話用在它的身上太合適了，新帕拉丁讓喜愛它的車迷整整等了十年。今天其實原計劃講一講賈老闆的FF 91 2.0的首任車主設計師Rem D Koolhaas，但誰料鄭州日產突然發布了新PALADIN，而且新車是由日產途達升級而來，Logo都有了全新設計 。

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I. 2016年買的福田皮卡、跑了3萬多公里、外觀發動機廷棒、能賣多少錢啊

2016年購入的福田皮卡，至今行駛了大約3萬公里，整體車況良好。如果車輛手續齊全，作為二手車出售時，它的價格大致相當於新車包牌價的55%左右。考慮到車輛的行駛里程和使用狀況，這樣的價格是相對合理的。

福田皮卡以其出色的外觀和強勁的發動機而受到不少車主的喜愛。車頭設計簡潔大氣，車身線條流暢，整體給人一種硬朗而穩重的感覺。發動機性能穩定，無論是城市道路還是復雜路況，都能表現出良好的動力和操控性。

作為一款實用型皮卡，它的裝載能力也是值得稱贊的。車身尺寸適中，貨廂空間寬敞，能夠輕松應對各種運輸需求。此外，車輛的內飾設計也頗為用心，無論是座椅舒適度還是細節處理，都體現出了一定的品質感。

盡管已經行駛了3萬公里，但根據車主反饋，車輛的各項性能依然保持得不錯。不過，考慮到里程數和使用時間，車輛的整體維護狀況可能有所下降。因此，在出售時，建議對車輛進行全面的檢測，確保所有部件都處於良好的工作狀態。

對於想要購買二手車的消費者來說，可以根據車輛的具體情況，與賣家商討一個合理的價格。同時，也要注意查看車輛的行駛記錄、保養記錄等信息，以便更好地了解車輛的真實狀況。在確保信息真實可靠的前提下，再進行交易，以保障雙方的權益。

總的來說，2016年購買的福田皮卡，經過3萬多公里的行駛，依然具備不錯的市場價值。作為二手車，它的價格相對合理，但具體成交價還需根據車輛的實際情況而定。