雷諾02年越野車

1. 我想知道雷諾有一款象tiggo的小型越野車叫什麼名字價位如何,不勝感激!

雷諾風景RX4是在國內知名度極大的雷諾風景兩驅型的姐妹版。作為一款累計銷量達200萬輛的暢銷車，風景MPV的內涵是：「生活、休閑再加上法國式的浪漫品味」，而RX4更將其演繹得淋漓盡致，雷諾公司在保留了風景原款兩驅車精粹和風格的同時，增加了眾多人性化設計和實用功能。並且由於採用了全時四驅系統，RX4具備了更強了路面適應性和通過能力，為車主增添了更豐富的休閑生活。
雷諾風景是雷諾Megane系列車中的單廂車型,它開創了單廂車的新概念.雖然長度只有4.1米,風景卻能容納5名乘客外加一些行李,車內的裝備處處讓人感到好像身處一輛MPV而不是傳統的轎車之中.風景可選裝汽油、柴油及液化汽等多種型式的發動機，ABS、動力轉向、安全氣囊均為標准配備。車主在其它內外裝備方面也有很大的選擇餘地。
新風景將於9月21日在法國開始銷售，雷諾官方網站從7月18日已經開始接受預定。新風景售價介於18750歐元到30700歐元之間，新款五座大風景售價介於19850歐元到31200歐元之間，新款七座大風景售價介於21050歐元到31900歐元。

1996年雷諾風景進入西歐緊湊型MPV市場，並長期占據這一市場的銷售冠軍寶座。雖然近年新加入了一些頗具實力的競爭對手，但雷諾風景的銷量依然高居榜首。當然雷諾也不敢掉以輕心，為了繼續保持這一勢頭，對第二代風景進行了小改款，並在原來的五座風景和七座大風景之外推出了全新五座大風景。
雷諾風景的優勢在於創新的設計、寬敞的空間、多功能性和獨特的風格。2006款風景提供了更多的車身顏色，黎明藍、深藍、冰藍、褐灰和爪哇綠共計六種。內廂運用了更耐用的新型材料，車頭進氣格柵採用V型設計，這是雷諾最近使用的新品牌特徵之一。前後包圍經過了重新設計，前包圍進氣格柵比之前更寬，霧燈也更靠近車身兩側。新款前大燈使用最新的照明技術，尾燈則採用了時下流行的LED。

五座大風景和七座大風景車身尺寸完全相同，但卻少了第三排的兩張座椅，載物空間達到緊湊型MPV之最。除了七座大風景現有的104升置物空間之外，地板下原用於放置兩張座椅的32升空格可用於放置雜物。全新五座大風景若滿座五人，仍能提供501升的超大空間，若將第二排座椅放倒更可達到驚人的1928升。此外，雷諾還在後排座椅之下為乘客提供了貼心的抽屜，用於存放雜物或者鞋子。

雷諾為新風景提供了豐富的動力系統選擇，共有四款共軌柴油發動機和三款16氣門汽油發動機。四款柴油發動機的排量介於1.5升到2.0升之間，動力輸出從86hp到150hp，1.9升dCi柴油機帶有微粒自動過濾裝置，旗艦版裝配最大輸出150bhp的2.0升四缸發動機，這款發動機近日用於梅甘娜、拉古娜和太空之後，得到一致好評。三款汽油機排量分別為1.4升、1.6升和2.0升，動力輸出從100hp到136hp。之前的2.0升渦輪增壓發動機不再裝配新風景成為遺憾。

變速箱同樣是極為豐富的，手動五前速和手動六前速變速箱，再加上兩款pro-active自動變速箱，稍後還將增加一款雷諾日產最新開發的AJ0六前速變速箱。1.6升汽油機配搭的五前速手動變速箱被換為六前速手動。Pro-active自動變速箱與1.9升dCi柴油機搭配，同時為五座風景、五座大風景和七座大風景提供動力，所有動力系統的排放控制都達到同級一流水平。

新風景增添或改變的豪華配置包括兼容MP3的CD機、有色玻璃、新型全景天窗、副駕駛座椅高度調節、前後倒車雷達。此外，自動駐車制動、自動雨刷、自動開啟前大燈、巡航系統等也有助於提高日常使用的便利性。

雷諾對安全從不妥協，新風景提供了豐富的主被動安全設備，例如主動安全設備包括了ABS防抱死制動系統、EBA制動力輔助系統和ESP車身穩定控制系統。雷諾風景在EuroNCAP碰撞測試中獲得最高的五星評級，足以表明它的被動安全性。在對兒童的保護方面，新風景率先將「Sleep Safe」作為標准配置提供給客戶，Sleep Safe能夠在碰撞發生時有效保護6～10歲兒童脆弱的頭部和脖子。
雷諾的風景（scenic）算不上一道風景，但是擁有它的人卻是實實在在的個性一族。

介於mpv和家用轎車的邊緣設計是風景的特點

從外型上看，風景像是一部小號的mpv。的確，早在豐田「子彈頭」問世之前，雷諾就有了espace（太空，實際上是空間寬敞的意思）多功能車，因此mpv的設計思想在雷諾風景上得以體現。法國人雖然有很多的巧妙設計，但是僅僅用來保持其在汽車業界的地位，倒是其他國家的廠商卻大受啟發，用這些創新去大賺其錢。

接觸過雷諾的幾個車型，像拉古娜、梅甘娜和威賽帝等，每次它們的外形和內部設計都給我留下了很深的印象。筆者的意思不是說它們的設計有多麼優秀，而是它們的設計在國內的車型中實在難得一見。風景當然也不例外。法國人巧妙的把家用轎車和mpv兩個概念融合在一起，設計出世界上最早的單廂家用休閑轎車。

前臉造型貫徹了雷諾簡約明快的精神，菱形的前大燈和雷諾的菱形徽標恰如其分的相互輝映，強化了雷諾的品牌概念。該車車高為1609毫米，全長為4168毫米，從外觀上看，這輛車看起來顯得高大而修長。由於車身高的緣故，無論是駕駛員還是乘員，上下車都很方便。也正是由於這略顯誇張的車高，使得風景的頭部空間出乎意料的大：前排內部高度超過了1米！坐在車上，視野雖然不如面的，但是絕對比大多數的「子彈頭」好多了，而且用雨刷器的軸瞄到的位置，正好是車身左側所處的位置。駕駛員看不見車頭，視野當然算是開闊的了，但是在移庫的時候卻不容易掌握尺度。

內飾的一個最大的亮點要數雙天窗了。無論是前後排的乘客，都能享受陽光空氣給人帶來的愉悅。可是因為車頂面積有限，為了雙天窗設計，每個電動天窗只能外滑，且全開時開口位置大約為2/3左右。給人驚喜的同時不免有些遺憾。

風景ii的天窗解決了不能全開的問題

前排座椅可以6方向調節，遺憾的是要手動操作。不過有趣的是座墊高度調整很像現代辦公室里那種職員椅，拉動手環，抬起屁股，椅子先彈起，然後你可以用將座椅壓到一個你覺得合適的高度，然後放下手環，就搞定了。這種設計雖然稍嫌簡陋，但卻不失為一種可靠的方法。

高度調節手拉環有明顯的低檔感覺

後排可以坐三人，這是一般家用轎車最起碼的，但是一般家用轎車坐在後排中間位置上不舒服，因為一般整體式後排座位照顧的是左右兩邊。風景卻設計出了三個獨立可調的座椅，都配有頭枕和三點式安全帶，三個座椅還可以獨立拆分以增加行李空間，可以說是一項很人性化的設置。當然了，前提是後座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。從這一點上來講，整體式後座又要比三個獨立座椅更靈活一些。

多變的座椅布置形式

許多人喜歡在車里存一些物品，要是有人喜歡整潔，那風景會讓你偷著樂。風景車里有18處儲物盒，這些儲物盒利用的是平時不被注意的空間，最有趣的是，在可掀起的後座下，還有「暗室」，我們移開暗室的蓋板，有人說這里可以放刀槍，有人說可以放高跟鞋，有人說可以放毒品……如果後備箱也算進來的話那就是19個儲物盒了。

車內儲物空間示意

前排座椅的靠背後的布局明顯借鑒了航空座椅的設計思路，筆者竟然在前座的靠背上找到了一個小桌子！

小畫桌？小飯桌？小×桌……

中控台的設計遵循的是簡潔實用，由於這款車是上一代的風景，因此中控台顯得有些暗舊，但是各種設計在今天看來仍然個性十足。儀錶板設計的簡潔而實用，能顯示行車距離、油量、平均油耗、瞬間油耗等有用信息。控制面板很多的控制功能被集成到了方向盤一側的控制桿上，一方面使控制面板顯得簡潔，另一方面可以使司機的手在不離開方向盤的情況下仍能掌握各種控制功能，提高了行車安全。即使仍在面板上的按鈕，也被設計得很小，看上去感覺很清爽，但是使用的時候會帶來不便。

白底的儀表盤非常清晰，中間液晶屏能顯示很多有用信息

控制面板示意

最讓筆者感到吃驚的是，檔桿周圍竟然沒有檔位顯示！最後才在儀表盤轉速表的黑色豎型液晶屏里找到了檔位顯示。

檔桿設計將簡潔進行到底

動力總成和底盤的設計都傾向於歐洲風格

風景有1.6l和2.0l兩個排量的車型，發動機功率分別為：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分別是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。單從數據上來說，在同級別的發動機中，它們算是高功率發動機了（寶來1.6發動機的功率是78kw）。不足的是它們需要到較高轉速才能充分發揮出它們的功率和扭矩。因此，在低轉速下，車子會顯得「肉」，在走走停停的都市道路上顯得更加突出。如果發動機長時間工作在低速狀態，會造成發動機積碳，結果是低速加速更加「肉」，甚至於頻頻熄火。風景的發動機為什麼會是如此的設置呢？筆者查閱了相關的資料，得出了以下的見解：歐洲人駕車一般不會原地怠速熱車，而是冷車啟動後，先慢慢開一段路，等到水溫達到正常水平後，再正常駕駛。因為歐洲車一般都是高速車，因此歐洲人一般起步大腳油門，發動機工作在高轉速的時候，動力得到了充分發揮。國內車主出於愛護車和省油考慮，基本較少有起步大腳油門的習慣，這樣的做法對於高轉速發動機來說，起步「肉」和故障率增加是再所難免的了。

從這里可以看出，很多雷諾車主都抱怨風景的動力不足，起步「肉」，很大程度上是因為這款車的動力調校完全是歐洲風格的，不能很好的適應國內路況和消費者的駕駛習慣。

高速發動機不能很好地適應國情

底盤方面也是典型的歐式調校，高速時有較好的穩定性。然而由於過高的車身，使得快速變線的時候車身有些誇張的搖晃，幸而其懸架行程足夠，輪胎抓地性較好，一切都在可控制范圍內。經銷商給的資料顯示前懸架為麥佛遜式，後懸掛為四連桿式，然而經筆者查證，後懸架為拖曳臂式，大概算是一個針對中國路況的「改進」吧。

安全性能成了雷諾的旗幟

在世界上最為苛刻的歐洲ncap碰撞測試中，雷諾有6款車獲得了5顆星的滿分評級，大大超過了volvo和賓士等知名品牌，風景就是其中之一。

主動安全性方面，設計合理的車身結構保證了最大限度吸收碰撞能量並保持駕駛室變形盡可能的小。另外車子在高速時遇到緊急情況剎車，沒有發生側滑和跑偏現象，這得歸功於其裝配的新型abs和ebv(電子制動分配系統)以及前後碟式剎車系統。

紅色部分是高強度材料

在被動安全方面，前排不但配置了正面雙氣囊，在座椅最外側還各配備了一個側胸部氣囊，另外還有兩個側氣簾，這一點在同級車中首屈一指。另外每個座椅都有保護式安全頭枕，後座配有固定式嬰兒座椅，5個座椅全配備了預張緊力可調的自動張緊式安全帶，在發生撞擊時可以逐漸降低安全帶的張緊力，既不會損傷乘員的身體，又不會失去保護強度。值得一提的是風景採用了先進的程序式緩沖系統，它結合安全帶和氣囊的精確設計，可以在0.11秒內完成前座乘員遇到碰撞時的安全保護工作，同時分級爆破的氣囊還可以避免氣囊壓力過大對乘員的頭部腔造成傷害。

2. 雷諾越野車怎麼樣

雷諾科雷傲，和日產奇駿共用同一平台，底盤和發動機都是一樣的，外形具有強烈的法國設計風格，作為城市越野，越野性能不錯，質量也不錯，唯一不足是價格偏高，4S店太少，將來維修保養不方便 。

1、視野好。車高，坐姿高，前面的視野很寬闊
2、駕駛感覺好，乘坐舒適。座椅都是法國小牛皮，做工很不錯，舒適。方向盤是隨速助力，低速的時候方向很輕，隨著車速提高，方向感會變重，這樣使操控感更強
3、安全性好。歐洲5星標准
4、動力不錯。100公里加速9.9s
5、油耗可以接受。磨合期完了後，100油耗10-11L（純城市油耗）呵呵 希望可以幫助你

3. 11年雷諾越野四驅進口2.5排量百公里多少油

雷諾科雷傲5的燃油經濟性在2011年表現中等，綜合油耗約為15升/百公里。這款車型的發動機和變速箱等關鍵部件基於CMF專業四驅SUV平台，推薦使用95號汽油以保護發動機，對長期保養有益。

官方給出的雷諾科雷傲5的油耗為8升/百公里，而雷諾科雷傲0的油耗則低至約2升/百公里。動力方面，科雷傲系列搭載2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配以可模擬7擋的CVT無級變速器，實際行駛中百公里油耗大致在9到10升。在城市駕駛中，由於路況因素，油耗可能會有所上升。

對於11年進口的雷諾越野四驅2.5排量車型，油耗參考值可以參照雷諾科雷傲5的官方數據，其油耗為8升/百公里。然而，每個人的駕駛習慣會顯著影響實際油耗，因此在駕駛過程中需特別留意。

4. 鈴木小巧可愛 可你知TA也有敗筆時 三年賣出7205輛

鈴木退出了中國，雷諾也退出了中國，但是這兩個品牌卻有著天壤之別。前者是為了讓產品力更加豐富，准備帶給消費者新一輪的視覺沖擊，而後者，就是徹底的走了，頭也不回。
說到鈴木，你會想到的是小巧精緻的雨燕，還有沖鋒陷陣的吉姆尼，即便是之前很平庸的天語SX4，都因為好用和耐用獲得了一眾消費者好評，銷量節節攀升。但是你知道嗎，這個品牌也曾經出產過不那麼「好」的車型，據說三年時間這款車才只賣出了7205輛。而在汽車生產道路上「犯傻」的絕不僅僅是這一個汽車品牌，更多你不知道的搞笑汽車史，來一起笑一下吧。
鈴木X-90：1996-1998
鈴木X-90是以第一代Escudo為原型修改而成的小型SUV，那是真小，雙門和雙人座的布局，看起來跟Smart有一拼。但是人家Smart是個方方正正的小傢伙，而這台鈴木X-90倒像是個不倫不類的東西，你也說不上TA到底是個啥。轎車吧，不像，SUV吧，也不像，MPV吧，還不是。算了，這個東西在鈴木的定位中，是叫做小型越野車，但是這個車，真的能去越野嗎？
動力上X-90搭載了一台代號G16A的1.6L SOHC 16氣門電子噴射汽油引擎，1590cc的排量擁有100hp/6000rpm的最大功率，四速自動和五速手動兩種選擇，居然還有分時四驅系統，可是奈何全球人民的眼睛都是雪亮的。中國就不用說了，這玩意就算是8線小城鎮的人都不買。在美國的3年時間中，也僅僅出售了7205輛。
福特Excursion：2000-2005
這款車可以說就是福特曾經腦袋進了水的佐證！這個傢伙是真的大，在其他車輛無非都是1.5噸或者2噸重量的時候，這個碩大的巨獸居然重達3噸半，嚇人不？
這款車的出生，就是為了對標雪佛蘭的Suburban，結果成為了有史以來最長尺寸加上最重的SUV，雖然只有三排座位，但是裝載能力那是相當驚人。也正是因為如此，在2000年的時候，這款車迎來了TA的巔峰銷量，50000輛。不過隨著油價的不斷上漲，這款車也被迫降低產量，並導致了最終的停產。
雪佛蘭SSR：2003-2006
如果要說敞篷車型，基本上都會配備軟皮或者篷布的設計，結果雪佛蘭就是一個不走尋常路的「壞孩子」，開創了世界上第一款，也是唯一的一款硬頂敞篷皮卡。是的，你沒聽錯，就是個皮卡。SSR的意思是超級運動跑車，結果這車叫出來的名字居然是皮卡，還是個拖背式的伸縮硬頂，也是讓人覺得到處都是設計敗筆。
結果這款車的售價也高到離譜，居然要42000美元，請問，這玩意買完能幹什麼呢？
鬼扯：每一個設計師都有一個鬼才夢，只是實現了就是鬼才，實現不了就是鬼畜！這幾款車的設計師，你們現在還在汽車行業嗎？
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5. 最耐用最經典車型有哪些

我們都知道一般來講一款每年都要進行小改款，每十年左右就要進行大改款。廠家不斷升級原有的車型以保證產品的競爭力，但偏偏有些車型十年如一日的不換代。這些車型往往都是十分經典或者超級耐用的車型，比如說在中國生產了31年的桑塔納是多少人的青春回憶，至今仍然生產的陸地巡洋艦LC70更是越野車迷的聖物。

缸哥這次就為大家盤點下全世界生產時間最長的前十車型，其中有不少仍在生產。

雷諾12生產時間：1969-2006年生產總時長：37年

65歲的大眾甲殼蟲可謂是見證了上個世紀的全部過程，從一開始希特勒的騙人工具，再到大眾公司的頂樑柱，隨後有成為了嬉皮士文化和沙灘車的鼻祖，之後又在90年代有自己獨立的電影。甲殼蟲先後在15個國家生產，全球銷量達到了2230萬輛，直到2003年在墨西哥停產。