中國第一台越野車

『壹』 我國第一輛軍用重型越野汽車叫什麼

1966年前，中國的重型軍用越野汽車領域是一片空白。當時，解放軍炮兵部隊使用的牽引車主要有兩種：一種是較為落後的60式履帶牽引車；另一種是進口的貝利埃公司GBC（6×6）越野車。

使用履帶車牽引輪式炮，無法充分發揮履帶車的越野優勢，在公路上行駛速度又不如汽車，對路面破壞嚴重。而進口車輛價格昂貴，國內缺乏零配件，無法滿足戰備需求。

1966年，洛陽第一拖拉機製造廠以法國GBC越野汽車底盤和捷克斯洛伐克太脫拉風冷發動機為基礎，借鑒國內外其他車型的成功經驗，於8月16日成功試制了我國第一輛軍用重型越野汽車，命名為東方紅LT665。

1967年10月，東方紅LT665投入小批量生產，1970年正式批量生產，並實現小批量出口。它不僅是我國第一輛自行研製生產的軍用重型越野汽車，也是我國第一輛使用風冷發動機的軍用車輛。

東方紅LT665使用8120F風冷柴油機，可在缺水地區使用，避免了寒區冷卻液凍結和熱區水箱「開鍋」的情況，滿足了部隊在各種氣候條件下的使用要求。

在提高使用性方面，該車使用了液壓助力轉向機構，即使使用加寬超低壓越野輪胎，轉向依然靈活自如；各驅動橋裝配了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，提高了泥濘路面的通行能力；雙片乾式液壓傳動離合器採用了氣動力裝置；長頭型整體駕駛室裝有暖風裝置；某些車還加裝了拉力為10噸的絞盤，這些裝置都是在國產汽車上首次採用。

東方紅LT665主要用於牽引130毫米加農炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。1979年2月，該車參加了對越自衛反擊戰，隨後又隨炮兵部隊參與了中越邊境地區作戰。

東方紅LT665裝備部隊後，使用單位普遍認為，該車功率大，越野性能好，啟動快，操作輕便，使用可靠，但發動機雜訊大，油耗偏高。

總體而言，東方紅LT665的性能與法國GBC相近，個別指標還優於GBC。

『貳』 新中國成立後生產的第一輛汽車是什麼

分幾個情況說。如果是咱中國人自己的第一台汽車，那肯定就是東北原豐田炮擊炮廠，改制後成立的民生汽車廠的產品。也就是民生牌卡車。那是1931年的事情了，後來日本入侵後，佔領了工廠，成為日後豐田汽車的發源地。
如果是解放後的第一台車，那就是1956年的解放牌CA10卡車了。

『叄』 你認為越野車和吉普車有區別嗎

吉普車的目的和作用是越野而越野車的作用是達到越野技術參數和製造手冊的指標都不一樣越野車需要很多 需要空調 中央差速瑣 行車電腦 胎壓 溫度啊什麼的真正的吉普車連空調都沒 卡帶機器都沒 最多有個水平儀現在的越野車滿大街都是 你見過幾量裝絞盤吉普只是JEEP的音譯而已．JEEP是一個汽車品牌，而不是越野車的統稱，進入中國後叫做吉普也就是北京吉普汽車集團．但是JEEP汽車影響了越野車的發展和走向，可以說是越野車界的老大哥，國內認識越野車大部分是從北京吉普開始的，而在世界上，公認的第一輛越野車就是出自JEEP公司，可以說，越野車的發展歷史是JEEP密不可分，所以把吉普當作越野車的統稱也是常發生的事情．下面給你列出JEEP汽車的歷史，你可以了解一下．從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。六十多年前，Jeep通過Willys- Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開辟了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。如今， Jeep車依然與第一輛Jeep車血脈相連。Jeep從1950年注冊為國際性商標，已經成為全球最著名的消費品牌之一，並且已經成為越野性能的國際代名詞。如今，Jeep車銷往全球將近100個國家，銷量已經超過900萬輛。在過去60多年中，Jeep品牌已經建立了粗獷、多功能和真正四輪驅動動力的聲譽。不僅在軍用領域，而且在像耕種和自然災害救援等平凡領域，Jeep也始終占據是主角地位。幾十年來，Jeep品牌一直提供眾多引導潮流的先鋒車型，包括戰爭年代的Willys MB以及當今的車型。Jeep品牌在汽車領域率先定義了運動型多用途車(SUV)細分市場，並將繼續引領SUV市場的未來。

『肆』 扒一扒「長安」的底

「長安、長安，長治久安」，「長安」是西安的古稱，不過我們今天聊的卻不是那個涼皮、肉夾饃的「長安」，而是造汽車的長安——中國長安汽車集團股份有限公司。
長安汽車的歷史可以追溯至1862年成立的上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章於1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江府城外一所廟宇中創辦。
1865年因李鴻章升任兩江總督，而遷到南京更名為金陵製造局，主要生產各種槍炮。1929年更名為金陵兵工廠，改隸兵工署直轄。1937年「八·一三」上海事件爆發，金陵兵工廠被轟炸數次。為准備抗戰，兵工廠西遷重慶簸箕石和南岸銅元局（今長江電工集團有限公司），命名為兵工署第二十一兵工廠，並在1938年3月1日恢復生產，在抗日戰爭中提供了彈葯3000餘噸，手榴彈三十萬余發和各類槍械約五十萬支，是整個抗戰期間最大的兵工企業。
在軍統授意下於1942年在九龍坡區的楊家坪綠瓦樓中（原國民革命軍第8戰區司令部所在地，現為重慶理工大學行政樓，重慶市文物保護單位）秘密開辦了最早的"士繼公學"，名義上為工廠的私立技工學校，實際是暗中培養抗戰武器裝備設計人才，為抗戰做出了巨大貢獻。抗戰結束後1946年改名為21廠技校，後來成為重慶理工大學的前身。
後期更名為中央兵工總局國營四五六廠。1957年，中央提出「軍民結合，學會兩套本領」的生產方針，以這個方針為指導方向，四五六廠的200多名工人在1958年面臨資金不足、沒有機床和模具的情況下，歷時3個月，以威利斯M38A1為基礎，逐個零件反復測繪仿製，試制出中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器製造廠。
1957年改制為重慶兵工廠，開始試制長江牌46型吉普車，並在1958年試製成功，並參加了1959年的國慶閱兵儀式。1963年底停產，累計生產1390輛，停產後將技術資料轉交北京汽車製造廠，成為聞名於世的北京吉普。
鄧小平在1978年提出軍工企業要利用富餘生產能力生產民用產品。1979年4月，中央提出「軍民結合、平戰結合、以軍為主，以民養軍」的十六字方針。鼓勵軍工企業利用富餘生產力生產民用產品。80年代初，長安廠和日本鈴木公司正式簽訂技術貿易合作協定書，進行微型汽車和發動機項目的合作。長安參照鈴木Carry ST90車型進行研發。通過仿製和與鈴木的技術合作成功生產了以鈴木ST90微型汽車為原型車的微型麵包車，俗稱「長安車」。1984年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，標志著長安廠正式從軍工企業轉型為民用車生產企業。
SC110和SC112的成功「試水」為長安廠與日本鈴木汽車的合作奠定了基礎。1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，由於長安擁有微型車生產經驗，合資公司成立後著手打造的第一款車型便選定為1984年誕生的第二代鈴木奧拓。
90年代初，長安廠在國內微型車領域已經佔有了較大的市場，江陵廠的發動機產量也有了巨大的突破，1995年1月，長安廠與江陵廠合並為長安汽車有限責任公司。1996年10月13日，重慶長安汽車股份有限公司正式成立。
1998年推出了基於鈴木Carry打造的長安之星微型汽車。
1999年6月和7月，長安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型相繼上市。
同年9月17日，羚羊SC7100通過重慶市人民政府汽車工業辦公室和重慶市經委組織審批並投入小批量試生產。
2000年6月，長安鈴木推出名為快樂王子的奧拓新車型，該車採用日本本土鈴木Works RS系列的外觀設計，一時間再次成為眾多家庭的首選車。
與海外品牌的「聯姻」讓長安汽車嘗到了甜頭，其尋求成熟品牌合作的步伐也隨之加快，2001年長安福特汽車有限公司成立，2003年1月18日，長安福特嘉年華作為福特在國內投產的首款轎車正式下線。
2004年2月，長安福特推出了繼嘉年華之後的第二款車型——福特蒙迪歐。該車一經上市便立即獲得市場的認可，成為當時國內中高檔公務車及家用車的又一選擇。
2006年2月27日，長安汽車集團、福特汽車公司與馬自達汽車公司在重慶公布了進一步加強三方合作夥伴關系的計劃，公司正式更名為長安福特馬自達汽車有限公司。
2006年3月25日，在長安福特重慶工廠投產的國產馬自達3正式上市。
2007年4月9日，由重慶長安汽車股份有限公司和日本馬自達汽車公司聯合組建的長安馬自達汽車有限公司正式成立。同年年底馬自達2的上市為長安馬自達的發展奠定了基礎。
2012年8月27日，長安汽車股份有限公司、美國福特汽車公司以及日本馬自達汽車公司發布聯合聲明，長安福特馬自達將分立為長安福特和長安馬自達兩家合資企業。
重慶長安汽車股份有限公司於2006年與瑞典沃爾沃汽車公司共同成立了長安沃爾沃，瑞典沃爾沃汽車公司以技術轉讓的形式授權長安福特馬自達汽車公司生產及銷售沃爾沃S40轎車。
2011年，長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立 。2012年，DS品牌攜旗下產品正式登陸中國，作為標致雪鐵龍汽車集團旗下的新世代豪華汽車品牌，致力於為消費者提供創新、個性化以及激發靈感的駕乘感受。
2006年1月15日，在長安汽車的主管單位中國兵器裝備集團公司的牽頭下以重慶長安為主體成立了中國南方工業汽車股份有限公司。
2009年，在全球金融危機的影響下，國家開始大力國企資產重組，哈飛汽車被並入長安汽車旗下，成為中國長安汽車集團的子公司。2009年7月1日，中國南方工業汽車股份有限公司更名為中國長安汽車集團。2009年11月10日，在中國政府的主導下，中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司對旗下的汽車業務兼並重組，中航汽車全部並入中國長安汽車集團，形成了新的中國長安汽車集團股份有限公司。
從兵工廠的創建，到改革開放後逐漸進入民用車生產領域，長安如今已經是國內汽車行業的領軍企業，相信隨著長安汽車在汽車設計、研發和生產經驗的逐步豐富，必將引領中國汽車工業的騰飛。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 你可曾記得那台第一輛國產SUV——競技者

SUV的全稱是sportutilityvehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。今天的SUV早就已經成為了「大吉普」的代名詞，只要是兩廂且車身比較高的車型都稱SUV。而越野車一詞則被保留下來，專指出現在各種復雜路面上甚至沒有路的地方開的車。那麼今天咱們說的這台車就正好屬於兩者之間，它能遊走在泥潭之中卻不一定能幫你成功脫困，並沒有那麼浮誇的越野能力卻是那個年代扛起SUV大旗的越野車！

五十鈴在中國

提起這台車之前，我要先說一下大家比較陌生的一個品牌——五十鈴（ISUZU）。五十鈴是一家日本的汽車製造公司，總公司在日本東京，製造與組裝一體化，工廠設立在日本藤澤市、栃木縣、及北海道，以生產商用車輛以及柴油內燃機著名。對了！劃重點，生產商用車輛和柴油內燃機！懸掛五十鈴標志的車總是我們不經意能看到的普通車，它可能是穿梭在農村土路上裝著一車稻草的皮卡、可能是馬路上的放著紅歌的清潔車輛、也可能是裝載著百萬豪車被奪走目光的小板車、甚至有可能是幫你搬入新家的小輕卡。

慶鈴競技者的介紹

"競技者」是五十鈴公司在90年代後期專門為美國市場開發的產品，是美國風格與日本技術完美結合，上市後一度風靡美國市場，尤其獲得青年人的青睞。慶鈴汽車有限公司兩年前預見到SUV在中國市場的巨大潛力，引進了五十鈴「競技者」技術，針對中國的路況和使用條件作了多處改進，並對內飾和舒適性進行了深入的改善和提高。並發揮其國內最先進的模具開發特長，自行開發車身模具用於製造，從而降低了成本，保證了質量。

該車是一部四門長軸距的多功能車。外型雄渾、流暢，極具現代感；內部設計貼近需求，內部空間在國內車型中最為寬敞；前懸架採用雙橫臂扭桿彈簧，即使在崎嶇路上，平穩性、舒適性仍舊良好。

該車可以選裝2.0至3.2升柴油發動機，4輪驅動，具有良好的動力和環保性。早期車型搭載2.6升多點電噴四缸發動機和2.8升V6發動機，五擋手動變速箱。後期變成2.8升高壓共軌中冷增壓柴油發動機，98匹馬力220牛米72千瓦。該車車長4740mm，採用非承載式車身，是5門5座SUV車型。主要突出大空間和實用性，保證在外出旅行中可以攜帶大量物資並允許駛入復雜路況等非鋪裝路面。國內很多玩越野的人也喜歡改裝這台SUV，要知道當時國內越野車種類不多而且像陸地巡洋艦那樣的車型價格昂貴，慶鈴競技者和切諾基甚至BJ2020才是大部分平民玩家的最愛。而選擇玩競技者主要因為外觀好看、配置相比其他車豐富、空間大裝載能力強。並不是說它的越野能力多麼出眾，在當時這樣的綜合實力和超高的性價比已經足夠你買單了！

AM車鏡點評

今天的慶鈴競技者早已停產多年，仍然有很多人對它進行改裝和升級。而伴隨著中國的汽車文化，特別是越野文化的成長，慶鈴競技者是繞不開的一台車。當時它正好承載了很多人的希望，用不算很高的價格購買一台大空間的SUV也正好是我們現在所追求的。如果說慶鈴競技者的越野能力差那就要看和什麼車去對比，相比於陸地巡洋艦和帕傑羅它自然不佔優勢而相比於現在太多的所謂SUV，它的越野能力又是數一數二的。這也正是它的魅力所在，多用途高性價比大空間，早在很多年以前它就已經幫你實現。如今有多少車還能保證如此原汁原味的SUV屬性呢？

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