越野車拔河用高速四驅還是低速四驅

❶ 春節你需要來點「野」路子：追尋遠方，這4款SUV是不錯的選擇

春節將至，一波期盼已久小長假即將到來。如何把短暫的假期利用起來，不如來一場說走就走的旅行。

在進口豪華大皮卡中豐田坦途可以說是最具可靠性，超大的車身尺寸不僅看上去十分霸氣，同時也帶來完全不同的駕乘體驗。最令人興奮的就是它所搭載的5.7LV8自然吸氣發動機，對於愛車的人來說，啟動的瞬間你就會愛上它。愛它就要接受它的缺點，城市中停車難和百公里15L起步的油耗在你開起來它的時候都變得不值一提。

總結：其實隨著現在社交軟體和短視頻APP的越發火熱，很多曾經不被大家熟知的自然美景也相繼被更多的人所關注。那麼如果你也想趁著難得的空閑去探索更多大自然的秘密，上述的這些車將會成為你值得去信賴的「夥伴」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 全系標配4驅+采埃孚8AT，20.98萬起的哈弗H9真的很強嗎

在很多人的心目當中，越野車只是一個概念，越野車只是一輛通過性比較優異的大型SUV，但是當我們真正理解到越野車與SUV區別的同時，感受過越野所帶來的樂趣，你就會發現越野車真的是可以被信仰，也是值得堪稱「情懷」的一種車。在我們國內市場，出名的越野車有許多，但是真正能被廣大越野愛好者所追捧的還是豐田的陸巡、普拉多以及吉普牧馬人這些，而在這三者之間，普拉多在國內的銷量最好，這款車無論是價格的堅挺程度，還是二手車市場的保值率都到達了我們難以估摸的高度，因此普拉多也被廣大網友所封神，但是普拉多真的有那麼強大嗎？

總的來說，我覺得哈弗H9比普拉多還顯硬漢，無論是外觀設計，還是蠕行模式與坦克掉頭這些高端豪華的越野配置，只不過國人一直都拿油耗來評定它的好壞，而去忘記了它是一輛純粹的越野車，並且還是一輛「拔河王」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 哪些SUV越野性最好

越野性能好的很多啊，你要只買單純的越野性能，選擇也不少。

個人認為豐田的陸地巡洋艦，不錯，性能好，價格相對便宜，皮實耐用，但是日本品牌賓士的G系列，純種的越野車，性能不必多說，但是賓士的車都不便宜，保養維修什麼的也麻煩。

而且貴JEEP的牧馬人，也很好啊，外形就仁者見仁了，空間也一般悍馬，不要買，軍車改民用，越野性能不是它的強項，除非是H1，但是H1是單純的軍車，軍用車的維護和保養和民用車不能相提並論。

❹ 哪些SUV的公路性能和越野能都較強，而且日常舒適性都不錯呢

雖然說分時四驅越野能力強悍，但一般是用在那些硬派越野車中，但是上面說了，硬派越野車的性能和舒適性基本上不會有多好）而適時四驅更不用說了，越野與他無關。斯巴魯xv，價錢也是20萬左右，我姐家買的就是這個車，油耗極省。也能簡單的越野。斯巴魯的森林人價格高一點，聽說越野性能要好很多。其特點是日常代步為前輪驅動，切換越野模式或前輪打滑後均可切換為四輪驅動。下面是普通橫置四驅的結構特點，重點關注「多片式離合器限滑差速器」（扭矩管理器）。

然後高端一點的大切，越野還可以。其他基本沒有了。現在已經分類很明確了，要麼你代步走點爛路，就一般SUV。要麼就越野車。我排的價格從高到低陸巡，途樂，普拉多，撼路者，h9，大通d90。其他車要不沒有舒適型要不越野不行。雷克薩斯和賓士不在此列。

❺ 硬派越野車，蘭德酷路澤4000、4600、5700該如何選擇

您好！我是津港小孩說車。

我把您問的三款車型分別從表面出發，看看哪一款更適合自己

一：

陸地巡洋艦4000，4.0L排量，非承載式車身硬派越野，進口硬派越野車銷售冠軍，超高的性價比，出色的越野性能表現，新款的現在是六速變速箱（18款以前5速），全時四驅，蠕行模式，標配中央差速鎖，坦克調頭（減少轉彎半徑）這些亮點可以說都是為了越野而生。

二：

陸地巡洋艦4600，毫無疑問，4.6L，V8發動機，越野配置，幾乎和4.0一樣，只是排量更大，多了兩個缸，當然，這都不是白白多出來的，相應的馬力也提升到了308匹，相比較4.0的275匹馬力多了33匹。但是個人認為這款車比上不足，比下也沒多出太多優勢，加上想在市面尷尬的偏高售價，性價比不是特別好。想知道為什麼請看第三台車。

三：

陸地巡洋艦5700，5.7L排量，V8發動機，相對上兩款來說，安全方面標准12個氣囊（4.0和4.6是兩個氣囊入門），行車控制電腦（上兩款沒有），367匹馬力最大輸出，運動模式，底盤升降，這些都是上兩款車型所不能擁有的，無疑5700的表現會比4600提升不止一個檔次，而且油耗也不會提高太多，最最最主要的是：相對4600的售價，5700並不貴，個別配置幾乎一個價格。

綜上所述：如果想要性價比，毫無疑問選擇陸地巡洋艦4000，如果感覺動力不足，不在乎多花點的話建議直接入手陸地巡洋艦5700，至於4600從各方面考慮可以直接略過。

以上就是我的建議，希望能夠幫助到您！

做為陸巡4600車主，從日常用車和自駕方面談談4600吧。4000個人不太建議，動力方面實在偏弱，深踩油門有時候都沒大反應。5700的話，要上就上高配，kdss，空懸什麼的都齊全，該有的都有了。

好了，言歸正傳，聊聊4600吧。我的是4600氣泵版，配置就不放了，一查就知道的了。我的是8座版，多給了一萬手續是七座手續，所以是一類車，上高速什麼的都很方便。

日常使用，輪胎方面，因為自駕比較多，所以車拿回來就換了輪轂輪胎，百路馳的km3，平時的話80以下沒太大噪音，80以上路雜訊比原裝胎要大，但對我來說影響不大，估計開習慣越野車了，都是換了全地形胎的。再怎麼吵也沒當年開牧馬人的時候的龍爪吵吧，哈哈哈。家人也沒覺得路雜訊大，都能接受，而且抓地力強，反而覺得安心。

油耗方面，我平時較少重油門，所以油耗不算高，市區16 18吧，高速的話14左右。如果是純高速的，一缸油120多升，差不多900來塊錢，能跑800 850公里，屬於我心中的省油了，畢竟兩噸多的車嘛。

動力方面，4.6排量，8缸自吸車，只要肯踩油門，動力說來就來，絕對不會讓你失望，這是我最滿意的地方。當然，跟5.7肯定沒得比，一分錢一分貨嘛，而且5700的油耗，嚇人。

說完日常，聊聊自駕吧。這車買回來一年多，已經36000多公里了，雲南，西藏，廣西，湖南，江西等等等等，帶我走了一路的高速，國道，省道，縣道，鄉道。鋪裝路，非鋪裝路，爛路，不是路的路，一直沒讓我失望，能讓我安心地去，安心地回，從沒把我丟在路上過。畢竟，陸巡的口啤擺在那，這也是我放棄牧馬人買陸巡的最重要原因了。

保養嘛，這個真的就簡單了，日常普通保養就足夠了，不需要花里胡哨的東東。18年進藏幾千、萬把公里下來，回來後換機油，機油格，空氣格，搞定，走人。

咯咯嗦嗦了一堆，希望回答能對你有所幫助，謝謝。

我開的是2018款4.0V6豐田蘭德酷路澤，快2年了，跑了約50000公里。我覺得動力基本上夠了，爬大坡、急加速，用手動擋，將轉速拉升到2500轉，動力源源不斷。我沒有開過V8的4.6和5.7，這兩款V8的動力肯定比V6強，但是價格貴太多。日常代步用車開酷路澤不太合適，我日常使用三台車，日常代步是豐田亞洲龍混合動力，跑高速出差是別克GL8,岀去玩才開豐田酷路澤。我的豐田蘭德酷路澤4.0V6的平場油耗大約13-14升/百公里，加92號汽油。

其實真的需要一個老鳥來說，我在糾結的是酷路澤4600和途樂5.6之所以選擇4600，第一4000動力真的不夠，開了就知道，反正就我而言，憋屈。5700變速箱8at，會有頓挫，並不成熟。4600配的6at更順暢，還有就是發動機，4600的更好，5700的發動機是在4600的基礎上縮水後可以吃粗糧了，日本本土也只有4600酷路澤。我用車為的是省心，所以考慮酷路澤啊途樂。所以別有人噴要速度你選bba了，我是要一定的速度和長久的省心，而且定位酷路澤就是工具車，而我一個粗人洗車都懶得去的人就需要一個工具車。不在乎內飾簡陋，我見過一哥們5700開幾千公里換攬勝了，不是車不好，是需求定位不同。要豪華57你也別考慮，能豪華到哪去。我也不懂車，也需要一個很懂的真的懂這車的人來講講。

我是陸巡，國際名字蘭德酷路澤，我有很多版本，跑沙漠干不過F0，玩越野干不過牧馬人，拔河干不過H9,這都不重要，但重要的是，我可以把你從任何地方帶回來！ 前提是，你先把我從溝里拉出來！

言歸正傳！不差錢的還是57或者46。如果買4000不如買霸道了！內心深處還是喜歡陸巡，可是實力不準許啊！如果我有錢一定買雷克薩斯LX，那才是開不壞的車！好了就說這么多了，勿噴，謝謝！

酷路澤46真沒必要，要麼40，要麼57

46發動機確實先進，精密，變速箱6at也很牛，非常平順，調教非常牛。

但是其實，0到80和4.0的差不多，而80以上，雖然比4.0強，但是又跟57差距太大，所以真的沒必要，而且還不能長期加92的油。

酷路澤4.0的01加速在10左右，正常9.5這樣，普拉多4.0也是9秒多，100以上確實普拉多更強，但是100以下，跟普拉多差不多，所以4.0其實也夠用了，只是動力不夠強勁。

該有的越野配置4.0都有，18款以及18以後，全系標配蠕行，atrc，vsc。

57有液壓懸掛版本，kdss版本，而lx570用的也是液壓懸掛。

57加速跟轎車或者suv還是沒法比，但是至少01加速7.8s左右。還是很可以的。

大排v8發動機後勁也比較足，100以上，120以上的加速也很ok。長期92油也沒問題。

聽說4600需要加95#的汽油，我家裡的4000一直加92#的汽油。我一直認為酷路澤就是吃粗糧乾重活的車，而且輕易不壞，保值率還很好。主要是看買主買車的用途，喜歡越野的話，帶kdss的4600很好，家用的話4000足夠，加速雖然慢點，但也絕對夠用，我在市裡也曾各種S型超車，主要看技術。4000個人認為買高配8氣囊的，4600建議買帶kdss的，5700最便宜的好像90萬左右吧。看你預算是多少。

直接和你錢包掛鉤

買柴油版4500。。黑武士。。有動力有顏值剛剛的

我57底升兩萬公里不到，高速十二左右，市內就不說了，缺點就是2檔有頓挫感，市內不方便停車。其他都完美。

❻ 哈弗H9的動力真的比普拉多和陸巡強嗎

我們現在經常能看到網上有各種越野車的「拔河」視頻，一根繩子拽著兩輛車，誰把誰拽走了就能證明誰的扭矩強。哈弗H9和普拉多也是大家樂於對比的兩款車，畢竟哈弗H9代表的是國產硬派越野車的高端車型，而其對標的正是豐田的普拉多。但事實真的是這樣嗎？哪輛車的扭矩強僅僅通過「拔河」這種方式就能確定嗎？

其實不然。兩款車在「拔河」過程中的勝負不僅僅由發動機的扭矩大小來決定，還有其他的因素影響著結果。比如地面的摩擦力大小，兩款車所處地面的摩擦力是決定車輛抓地力的關鍵，摩擦力小的一輛車自然要用更多的扭矩來克服地面的滑動。而除了地面的摩擦力大小，不同的輪胎也會產生不同的結果，這個和摩擦力類似。所以歸根揭底，以這種「拔河」的方式來看硬派越野車動力性能有失公允，但在日常生活中卻是一個簡單快速看出誰的扭矩更強的方式。

原先哈弗H9動力系統採用的是2.0T渦輪增壓發動機和6AT手自一體變速箱的搭配，不過現在的已經更換為了2.0T+8AT的組合，相對來說平順性表現更好。在動力參數上由於哈弗H9有渦輪的存在，所以要略高於豐田普拉多2700、3500排量的車型。動力只是衡量一輛硬派越野車越野性能好壞的指標之一，除此之外，四驅系統等也是非常重要的東西。在這一點上，明顯哈弗H9要更好一些，是一款性價比很高的硬派越野車。

我真覺得奇怪，一些沒有開過H9和普拉多的人在這回答這個問題。雖然說兩車拔河並不能真正代表一定H9完勝，但2017款哈弗Hg的確在質量性價比上有很大的提升。我2017年7月底提的車，8月份就去了一趟西藏，川進青出，行程一萬公里，H9的性能穩定，二十多天里歷經冰雨天氣、爬山、涉水等復雜路況的考驗，整過行程十分順利，油耗也讓我比較滿意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回來後我又去了福建廈門、廣西的防城港自駕游，到今天我的H9行程約三萬公里，車輛性能一點問題也沒有。我認為哈弗H9是一款特別適合自駕游的車，它的乘坐舒適性、行駛的靜音效果不是普拉多、陸巡可比的。大家可去試駕比較一下，好不好，試試才知道！

日系越野車型特點為動力羸弱·哈弗H9有絕對優勢
日系知名越野車來自豐田、日產和三菱，這些車曾經的熱度非常之高，但現今都已經停產或者因排放不達標而不能進口銷售；停產的原因包括動力技術的落後，以及虛高的耗油量對雙積分的影響。

也許這樣的描述可能會讓一些「老司機」不能接受，但是事實就是這樣；下面以日系越野車的三款車，分別對比國產、美系和德系越野車來判斷性能水平吧。

普拉多&哈弗H9
這兩款車是比較有代表性的硬派SUV選項，因其外觀設計風格屬於同一類型；普拉多裝備的是3.5L-V6（7GR-FKS）發動機，排量相當大且為六缸機，一般認為這種標準的內燃機應當是不差的吧。

僅論功率確實還算不錯，即使6000rpm達到峰值也沒有什麼問題；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T發動機都要差，而且只能到4500轉時達到峰值，在此之前與之後的扭矩都要低得多，這樣的駕駛感受就很不理想了。

因為「扭矩 轉速 9549 功率，功率 1.36 馬力」，只有馬力越大爆發力才會越強；而中低轉速時的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆發力，這樣的車輛用於越野似乎是不夠理想的。因為低轉速動力不足，高轉速車輪容易打滑。

哈弗H9裝備的是4C20B·2.0T發動機，看似排量低了1.5L，噴油量的減少會造成扭矩的下降；但是內燃機在熱車狀態中也做不到讓燃油充分燃燒，也就是燃油雖然「含有」極高的熱能，不過卻不能在內燃機中充分的發揮出來能量。

究其原因時燃燒效率太低，想要提高燃效就得提高進氣的氧濃度；高氧濃度的空氣助燃燃油能提高燃燒速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃燒掉則扭矩同樣可以很大。而只要中低轉速的扭矩足夠大，低速越野時的爆發力則勢必足夠強。

哈弗H9·4C20B版本的動力標准如下：

功率確實比3.5L·普拉多低一些，但這影響的也不過是極速了，甚至來中後段的加速爆發力都沒有明顯的不同；因為初段的爆發力差距很大，普拉多4500轉才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油門就要超過普拉多的扭矩，1800轉已經有明顯領先優勢。所以初段的爆發力強得多，用於越野是再合適不過了。

帕傑羅&F150猛禽
用這兩款車對比也許會感覺有些不解，原因是兩車都採用了全時四驅；不過三菱的超選四驅比較落後，其分動箱集成的「黏性聯軸節」是依靠硅油來實現傳動，響應速度遠不如電控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式離合器限滑差速器有「機械鎖止擋」，標准與牙嵌式差速鎖相同，所以這兩輛車都是不錯的全時四驅車但後者更先進。

同時兩車都裝備了六缸發動機，帕傑羅的是3.0L-V6，動力儲備低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆發。這是個什麼水平呢？先來對比競品的TURBO動力吧。

參考競品：

如果說用排量更大的3.5T·F150對比帕傑羅有些「欺負車」的話，牧馬人的四缸2.0T總有說服力，雖然普拉多時以「3.5VS2.0」也從來不承認技術落後和排量不對等。

由此可見渦輪增壓技術對比動力提升的重要性！其實目前1.5T的高壓直噴、單渦輪雙渦管的內燃機，動力標准都達到了132kw/300N·m的高標准；甚至動力本應該比較差的米勒循環1.5T，動力都達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），這些都是優秀的國產發動機。日系的越野車用的是落後的自然吸氣技術，與這些機器對比就是動力差油耗高。

硬核對比·4.0
日產途樂有兩款發動機，排量都很大。

這個水平看似還是不錯的，尤其是八缸發動機的最大扭矩雖然來得也比較晚，但最起碼扭矩儲備的基數是不算小的。所以八缸實際動力感受已經不算差了，但是還有臉真的是比較離譜；正常駕駛20L/100km左右很輕松，越野時的油耗極限就不好計算了。

重點：賓士G500裝備的是4.0T-V8發動機，採用的是渦輪增壓技術， 動力又如何呢？

這台機器以4.0L的排量，實現了動力超越5.6L的日產途樂；同時中低轉速的最大扭矩還是有明顯優勢，動力感受要好得多。同時耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比較大了呢？

總結：日系越野 汽車 沒落的核心因素正是內燃機技術的落後，看一看陸巡、普拉多、途樂、三菱等等車輛有沒有一台拿得出手的高性能與低油耗兼備的渦輪增壓機吧。在全球車企都在致力於減少燃油消耗與碳排放的階段中，這些油耗高且技術落後的車輛，只能在非洲、東南亞、澳洲或南美等車市銷售了，而且得以低廉的價格才能吸引消費者。

至於渦輪增壓發動機穩定性的問題是毋庸置疑的，真正的軍用越野車基本都是柴油動力，未來會用電驅增程；柴油發動機均使用廢氣渦輪增壓系統，卡車與客車也全數不例外，這些車難道還不夠穩定嗎？日系越野車的時代結束了。

天和MCN授權發布，保留版權保護權利

車廠造車給的數據不是擺設，都是有意義的

車重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切記，渦輪車的扭矩是2000轉就到峰值了，40得要4000轉才來

什麼意思？假設一樣的變速箱，傳動系統，渦輪車開10Km/H時就可以發力，40則需要20Km/H才來最猛那下

10Km/H時誰強誰弱，要對比發動機工況圖才能下結論。不過，同一馬力等級的車，渦輪大於自吸是比較正常的

做過一個視頻，比較清晰地表明何為加速，何為扭矩，可以看看：

不論如何，車重差不多，拔河，贏了，比輸掉的車拖拽力大就對了，比輸掉的車爬坡儲備更足就對了

說什麼車重、輪胎、越野不只是拔河的，只不過是想給意外找個借口罷了

作為h9的車主我想說的是，h9絕對是一台對的起這個價位的車，動力日常使用絕對夠用，舒適性也相當不錯，至於很多人說模仿普拉多，我認為模仿不等於山寨，很多國際大牌車都存在模仿。

拔河這個事兒，涉及的因素太多，不能完全反映兩個車誰好誰不好：

這是騙人的，H9就是一個2.0T的，制約H9銷量的就是動力不足。所謂能與普拉多比也只是視頻中出現，你去青藏高原看看普拉多收到的青睞就知道了。H9不換3.0T發動機只有死路一條。不是黑H9是盼望它盡快強大起來，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市裡18升，沒有人說油耗大，在野外才知道它多厲害。想購買真正越野的人不會計較油耗的。如果哈佛H9一開始就是3.0T就不存在現在的尷尬了。

這是因為H9的四輪電子限滑很強大，類似於三菱帕傑羅，這種強大也同時體現在沙石爬坡和兩組滑輪三組滑輪的通過性，它的穩定性也經得起考驗，帕傑羅是拉力賽的冠軍，H9也成功地進行了這樣的拉力賽考驗

其實說實話，H9真心的不錯。這話不單單是數據，噴子些你們真正的開過兩款車嗎？我是修理工，兩款車都開過，好路爛路都試過。H9和普拉多2700對比的話，確實H9要勝出很多，其它不說就拿都喜歡的越野路線。H9能走的路線2700一定去不了。剛帶我弟弟購買了一輛H9四驅中配汽油版的。25萬2800的裸車！

看排量，比2700強