自吸低排量越野車

『壹』 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 為什麼找不到一輛自吸手動擋SUV有什麼推薦

自然吸氣的車現在還有好多，但是在遍地都是渦輪增壓的車影響下，可能你發現比以前少了很多。

10萬以內的自然吸氣SUV確實少了 ，但是往上看，你會發現還有好多可以選擇的餘地。下面我推薦三款自然吸氣SUV。

1，馬自達CX5

我最喜歡的一個品牌，最喜歡的一款SUV，全系搭載的2.0L，2.5L創馳藍天自然吸氣發動機，動力輸出線性，初段靈敏、中後段發力順暢的特徵非常明顯。前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛，均通過增加橫向穩定桿得到了一定的加強，在同級別SUV中如MazdaCX-5這樣將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。馬自達也是最具操控性的車輛，給你無窮的駕駛樂趣。買馬自達最經典的顏色莫過於魂動紅 ，沒有任何一款車的紅色有馬自達的魂動紅讓人印象深刻。

2，一汽豐田RAV4榮放

開不壞的豐田，RAV4榮放發動機搭載的同樣是2.0,L，2.5L自然吸氣發動機。豐田在國內的銷量一直不錯，一直有著開不壞的豐田一說。現在全新榮放有可能價格浮動不是太大，但是車還是可以一試。

新一代RAV4榮放的動力表現也是不錯的，搭載2.0L自然吸氣發動機和2.5L混動系統，其中燃油車搭載2.0L發動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為209牛·米，匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱

3.三菱歐藍德

三菱歐藍德搭載的2.0L，2.4L自然吸氣發動機，我一直認為三菱的車標非常好看，全新歐藍德搭載了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L兩款發動機，4J1系列發動機採用了新設計的可變氣門正時及升程系統，從而降低了混合氣體吸入時的能量損耗。從動力數據來看2.0L車型最大功率110kW，峰值扭矩為190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩則降低了7N.m。2.4L發動機則全面調低了性能指標，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也從老款226N.m下降為220N.m。

其實還有好多自然吸氣的SUV，比如本田CRV有2.0L自然吸氣發動機，北京現代IX35也有2.0L自然吸氣發動機，本田皓影，雪鐵龍C3XR等等，現在雖然感覺渦輪增壓是主流，但是自然吸氣仍在大多數車企存在。

為什麼一定要買自吸得呢？難道渦輪增壓發動機的不香嗎？我今天向您推薦的這款車型，價格經濟實惠，外觀 時尚 大氣，也可以選擇手動擋版本呦！希望您和大家能夠喜歡。

我推薦的車型就是它！

【油耗】百公里6升左右

我們一起來看看遠景X6的外觀，在外觀上遠景X6採用了最新的家族風格，標志性的水滴漣漪式前格柵，辨識度較高，且新車還加入了黑色的吉利LOGO。

車身側面，新車將D柱塗裝成黑色，營造出懸浮式車頂的效果，車尾部分則加入了銀色鍍鉻條貫穿兩側車燈，讓整個車都更加 時尚 動感。

內飾配置方面，新車加入了全新造型的多功能方向盤、擋把、全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏等，並且中控屏還搭載了吉利最新的GKUI 19智能車聯系統。

動力方面，新款遠景X6沿用了現款的1.4T渦輪增壓發動機，滿足國六排放標准，最大功率141匹馬力、最大扭矩235牛米。傳動方面提供6擋手動或CVT無級變速箱（可模擬8擋）可選。

【結述】

隨著生活水平的提高和經濟的發展，越來越多的人開始購買 汽車 ，來方便自己的出行，不妨看看這款遠景X6是否適合您。

前一陣子做抖音視頻，有朋友在後台問我合資SUV，20萬以內的，推薦哪款。

一般這種問題我都不回答，因為一般這么問的人心裡都有一款心儀的車了，推薦的目的並不是真的想知道有什麼車推薦，而是想知道自己選的那個棒不棒。

其次是因為可選的太多，而且這個價格選新車SUV的話基本上都是代步工具屬性的，選哪款其實區別都不太大。

然而在後來的聊天中發現小姐姐（所以你知道為啥我要寫這篇文章了:)）是真的不知道有什麼車，而且需求也挺明確的：

代步工具，什麼排量啊，動力啊都不重要，但是一定要好看，非常好看那種；因為是自己買車，沒有金主爸爸和土豪男友，所以最多20萬落地；對車一竅不通，不會自己處理，所以一定要質量可靠；平時代步後排不坐人，所以對空間要求不大；需要SUV主要原因是回老家有爛路要走，轎車怕托底。

很顯然這是很多20來歲的朋友選車的基本要求：價格便宜、長得好看、空間需求不大（這是年輕人和中年人購車的最大不同）、質量好不容易壞、日常維護費用低。這種非常具有代表性的問題我覺得應該拿出來分享一下，而且確實一句兩句說不完。

雖然我一直認為排量代表了尊嚴，動力相當於實力，開車不帶勁不如坐公交，著但是市場總是會無情的打臉。

不信？看看三缸寶馬的銷量，新賓士C260的關注度就知道了，森林人今年也全系2.0自吸+混動了。哦對了，你們最愛的知乎神車飛度明年改款也要換三缸了。

原因也很簡單，加速成績對很多人來說意義不大，但是能省點油錢，維修保養便宜，少交點稅意義可就大多了。畢竟很多人別說地板油，就連5000轉都沒上過。

所以今天我們就來對比一下豐田奕澤和馬自達CX4，選他倆的原因是：

1.都是2.0自吸頂配20萬能落地的，年輕人靠自己買的起；

2.都是非常適合年輕人的個性SUV，回頭率爆表；

3.都是2.0自吸，油耗低，日常維護費用低；

4.兩款車都沒有什麼致命的質量問題。

其實這個價位可選的挺多的，但是都有不滿足條件的地方，比如繽智/XRV、IX35、KX5、3008、逍客不夠個性；自由俠、科雷嘉夠個性但是質量穩定性不夠；斯巴魯XV都滿足，但是維護費用太高；傑克特CVT問題直接pass了歐藍德，奇駿，科雷傲。

所以最後只剩下CX4和奕澤了。

對比一下數據：

CX4創馳藍天pe-vps 2.0發動機158匹，202牛米；愛信6AT，離地間隙179mm，2.0頂配18.78萬，沒優惠。

奕澤M20A發動機171匹，203牛米；CVT模擬10速，離地間隙160mm，2.0頂配17.98萬，沒優惠。從數據上來看兩車不分高下，CX4在配置上更高一籌，特別是主副駕駛都是電動調節，而且帶前排座椅加熱，支持carlife和carplay，內後視鏡自動防炫，該應雨刷，後排出風口這類高級配置也有出現。

奕澤發動機數據更好看，新架構TNGA車身剛性更好，10氣囊比較良心，帶齒輪檔的direct shift CVT10速也挺誘人的。

然而實際感受上其實差別挺大的...

首先是油耗，CX4朋友的車，城市代步油耗9個左右，最低的時候7個多；奕澤試駕車油耗才7個不到...這是我第一個比較吃驚的地方，我以為試駕小哥說什麼「中國芯」2018年度十佳發動機是鬧著玩的，但是能有這么高的功率還能這么省油，確實在熱效率提高方面下了很大的功夫。

而且一萬公里一保...CX4要五千公里一保...不得不說，真心省事。

其次是加速感受，CX4 2.0和2.5最大的區別也在這里，2.0柔和的多，不論是起步還是中段加速，變速箱都能准確識別駕駛者的意圖，該降檔降檔，改升檔升檔，但是受限於發動機，整體感覺有點不帶勁的。

奕澤的起步是第二個讓我比較吃驚的地方，direct shift CVT多個齒輪確實和普通的CVT不一樣，起步的時候感覺更直接，有點類似沒頓挫的雙離合的感覺。CVT有個弊病是在兩端的傳動效率要低於中間的傳動效率，所以在起步的時候總感覺沒有沖勁，高速的時候加速超車能力也比較差，豐田這種玩法確實挺帶勁的...另一個優點是因為有了這個一檔，CVT的尺寸更小，主從動輪的慣量更低，帶輪夾角也更小，所以響應更快了...

實際感受就是，奕澤踩下油門之後轉速響應非常積極，0到40提速非常快，40到80也很樂於把轉速升高提高相應速度，作為一款城市代步工具在這個速度區間的響應速度非常重要。有一個神奇的問題是兩個車的零百時間差不多，都在10秒左右，奕澤跟CX4比0到40更快，但是80到100要慢，沒辦法，CVT特性就是這樣...

奕澤的優點是安全配置較高，10氣囊，自適應巡航，駕駛模式切換PM2.5過濾這種越級配置；內飾更個性一點；最重要的是豐田質量一直都比較讓人省心，不用擔心車會出故障，平時保養、維護也很省錢。

缺點是繼承了豐田一貫「吃窩頭逛窯子該省的省該花的花」的特點，給了倒車影像就沒雷達，兩個遮陽板化妝鏡不給裝燈，霧燈堅持用最便宜鹵素燈這種摳門的特點真心讓人聽無語的。

總結：本著買新不買舊的原則和對動力最後一點的執著，雖然兩個車我都推薦，但是還是更推薦奕澤。同樣是2.0自吸，M20A更省心而且熱效率更高，direct shift CVT傳動效率和平順性也不錯，新TNGA架構也更安全

希望對你有所幫助

題主想要一款自吸發動機+手動擋變速箱的SUV，現在在售車型中貌似只有日產途達剛好符合您的要求，他有兩款手動擋車型，下面我們了解一下。

途達來自鄭州日產，兩款手動擋車型分別是2.5L手動兩驅精英和兩驅領先型，指導價為16.98萬和18.98萬元。2.5L四缸自吸發動機，最大馬力193匹，最大扭矩245牛米，匹配6速手動變速箱。全系標配前雙叉臂式+後五連桿整體橋式獨立懸架，採用非承載式車身結構，255/60 R18大尺寸輪胎，絕對的純粹越野體格。

途達定位中型SUV，車長接近4.9米，軸距達到2.85米，底盤最小離地間隙達到225mm，應對各種極端路況毫無壓力。新車配備側面腳踏板，畢竟車體較高，除了起到裝飾作用，也有助於乘客上下車。配置方面不算豐富，5+8英寸雙大屏、自動空調、胎壓報警、上坡輔助等功能都有出現。

日產途達是現在SUV中比較純粹的突出越野本能的一款車型，6MT和2.5自吸發動機的配合相當順手，題主可以重點關注一下。希望我的回答對你有所幫助。

一、本田XR-V

手動擋的操控樂趣是自動擋無法比擬的。這台2020款1.5L手動經典版，搭載了一台1.5L自然吸氣發動機，最大馬力131匹，匹配6擋手動變速箱，起步有力、動力充沛、檔位清晰，有動力有操控，油耗方面也非常不錯，能給你帶來相當好的駕車體驗！

二、日產軒逸

日產天籟被稱為「移動沙發」，軒逸當然也差不到哪去，座椅舒適度不錯。2020款1.6LXE手動舒享版，搭載了一台1.6L自然吸氣發動機，最大馬力139匹，匹配5擋手動變速箱，換擋平順，油耗低。

三、馬自達3昂克賽拉

2020款馬自達改款後，外觀比老款好看了不少，內飾也比較整潔精緻。這台2020款1.5L手動質美版，搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大馬力117匹，匹配6擋手動變速箱，動力雖然日常行車夠用，但對比其他品牌同級車型，就顯得有些羸弱了，好在顏值上能扳回一局。

總結

在渦輪增壓發動機快速發展的今天，越來越多的車型放棄了自然吸氣，或許有一天自然吸氣將成為過去，這是趨勢所向，也是技術的進步！

為什麼找不到一輛自吸手動檔SUV，推薦東風標致品牌，3008車型，2.0排量15年左右手動檔配置

1 標致3008車型，2.0排量發動機維修率低，鈑金車架質量很好，底盤調教非常扎實，跑高速穩定

凱翼X3 1.5L自吸手動擋，瓦數85W和143N/M ，發動十年百萬公里質保，全系標配ESP車身穩定系統，和胎壓監測。

政策法規影響，現在都是小排量渦輪增壓，而小排量渦輪增壓對手動擋不友好。現在手動自吸SUV都是老平台，過時動力總成，主流車型包擴ix35,智跑，博越，t70,沒有什麼好推薦的，都不怎麼樣

那些推薦馬自達手動擋的肯定沒開過馬自達的自動擋，否則就是為了回答而回答或賣車的。當下推薦這樣的車也要手動擋還不如推薦動力要腿動腳動的算了吧！手動擋一樣是因為用途不同！不一般就不討論。所以價格較高而且主打自動擋駕駛樂趣的車不在選之列。其餘的都可以選。回答到此英國已明了了吧。

智跑，ix35，鋼絲，鋼五

『叄』 有沒有一款小型SUV，離地間隙高，有一定越野能力且相對省油

我看很多說吉姆尼的，但是吉姆尼很費油，雖然它很有越野能力，但是高速上油耗非常高，發動機轉速高，費油。如果家裡有一輛車了，買個車為了玩可以選擇吉姆尼，如果純粹使用，平時開，為了通過性好點，一定不要買吉姆尼。

現在小型車越來越少了，無論是轎車還是SUV。國產這塊suv做得最好的還是長城，因為專業。長城賣得好主要是因為質量可靠。早期國產車剛起步，發動機動力肉，油耗高，確實各個參數沒法和合資車比，但是長城唯獨質量可靠，早期的h3 ，哈弗h5，銷量冠軍h6，小型車h1，以前的m4，參數一般，質量可靠。還有人開著長城m4去珠峰的。現在長城的小型車可以買h2，現在的各項參數追上來了，尤其長城的新發動機參數很牛，而且質量口碑可靠，國產suv首選長城。

歐美的德系大眾就不必說了，美系算了吧，合資的質量總是出問題，保值率不高。值得推薦的是法系一款車，雷諾的車，雷諾牌子比較硬，但是沒有十全十美的東西，缺點就是在中國知名度不高，4s店少。但是這款車在歐洲小型suv銷量冠軍。三大件，法系車底盤好，發動機是雷諾，日產，三菱聯盟與賓士聯合開發的1.3t得4缸發動機，排量低省油，動力扭矩270多，159馬力，性能超強。賓士A級還有賓士suv都搭在這款發動機。變速箱也是賓士同款。無論是城市還是走點爛路，都可以應付。就這這些吧，僅作參考！

『肆』 號稱小途樂的日產途達，硬派越野造型，搭載2.5L自吸

當前國內市場硬派越野占據著部分細分市場，雖然各大品牌包括自主國產車都在推出硬派越野車型，但更多的越野發燒友還是會熱衷於那些大排量日系越野。可惜在當前提倡節能減排的大環境下，這些信仰車型越來越少，而二級市場的經銷商也是一度瘋炒價格，面對當前這樣的局面越野愛好者還有什麼選擇呢？或許日產旗下被稱為"小途樂"的途達可以看看。

綜合表現來看途達的產品力並不比日產的一些車型差，甚至還有過之而無不及的亮眼優勢。面對當前大排量日系硬派越野的缺失，或許更多人還是會想追尋自己所信仰的夢想之車，但如果你是一個並不經常越野，但熱愛硬派越野造型的車友，或許途達也很適合你。

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『伍』 車長近6米，V6自吸+分時四驅+後橋差速鎖，空載離地間隙295mm

在看過了那麼多部美國大片後，美式車總是給人留下兩種深刻的印象：要麼體積巨大，猶如一個陸地巨無霸，就像凱雷德、福特F650、福特E450、凱雷德這樣的；要麼就是性能強勁的「肌肉怪獸」，比如福特GT、挑戰者SRT地獄貓這樣的車型。也許是出鏡率比較高的緣故。而今天我們要說的這款Jeep Gladiator Mojave特別版，它屬於第一種。接近5米的車長看上去更加氣派，動力還選裝了3.6L V6自吸發動機，並配備了分時四速，最小離地間隙達到了295mm。車長近6米，V6自吸+分時四驅+後橋差速鎖，空載離地間隙295mm
Jeep，它是最具代表性的美國汽車品牌，世界上第一輛越野車便是Jeep生產的，至今已經78年歷史了。從軍車威利斯，到Jeep牧馬人、Jeep大切諾基，從來沒有人會懷疑它的越野性能。而隨著皮卡熱潮席捲全球，Jeep Gladiator Mojave特別版也在芝加哥車展驚艷亮相了，它身披軍綠色塗裝，車長接近6米，特別氣派，除了擁有分時四驅和後橋差速鎖外，它還加入了63.5mm的FOX減震器，空載離地間隙295mm。Jeep又一「硬漢」，車長近6米，分時四驅+後橋差速鎖，離地295mm
前臉採用了Jeep牧馬人相類似的設計，也頗有當年軍車威利斯的神韻。7孔式進氣格柵搭配著圓形的前大燈；橫置式的日行燈被放置在外凸式的輪眉上；粗獷的前保險杠融入了前霧燈，十分復古迷人。車身就像是Jeep牧馬人加了個露天的貨廂，引擎蓋兩側加入了「Mojave」標志；20英寸的輪圈搭配著37*13.5 R20MT寬胎，向外突出的拱形輪眉、防翻滾架散發著硬漢氣息。車尾加入了直立式的尾燈，向後突出的保險杠加入了拖車鉤，十分炫酷、迷人
尺寸方面，Jeep Gladiator Mojave的長寬高5937*2075*1957mm，軸距3587mm。貨箱的長寬高1630mm，1280mm，560mm，車廂內還噴塗了貨箱寶，防止刮擦。換裝了63.5mm的FOX旁通式減振和外掛減振儲油罐，懸架行程增加了25.4mm，空載離地間隙295mm
內飾與Jeep牧馬人基本一致，環抱式的座艙採用黑色皮革進行包裹，正圓形空調出風口、方向盤、儀表盤將內飾裝點得十分活潑。座椅則採用Nappa真皮包覆，並帶有座椅加熱/通風功能。後排空間也特別寬敞，在改變了後排座椅靠背後，帶來了更加舒適的乘坐感受。中控台還配備了8.4英寸觸控液晶，功能上支持Carplay、Carlife、4G LTE無線熱點、語音識別控制系統。此外，它還配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、安全氣囊、方向盤加熱、ALPINE阿爾派音響系統、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、自動頭燈、GPS導航、無鑰匙進入、盲點監控以及帶有路況監視的360度環影像
動力方面，Jeep Gladiator Mojave搭載了一台3.6L V6自然吸氣發動機，最大功率289馬力，峰值扭矩為353牛·米，傳動匹配8速自動變速箱。底盤方面，使用的前後多連桿整體橋懸架，非承載式的車身結構，使用的分時四驅系統，還配備了Rock系統，並提供低速扭矩放大4倍和後橋差速鎖。再加上295mm的空載離地間隙、接近角40.8度，25度的離去角，18.4度的通過角，就決定了它的通過性是頂級的
點評：綜合來看，Jeep Gladiator Mojave給人一種很強的視覺沖擊力。接近6米的車長和2米的車寬，更加寬大、氣派；身披軍綠色塗裝後，有一種軍車的姿態。加入的貨箱，提升了整車的實用性。如果能引入國內，我相信，它絕對會比福特F150猛禽更受歡迎。你覺得呢？
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