越野沖坡的訣竅

① 沙漠越野有哪些禁忌

禁忌之一：沖坡換擋沖坡換擋
在行駛中要選好擋位，一次駛過不要停車，盡量不換擋或少換擋，必須換檔時，動作要敏捷，要保證有足夠的行駛慣性。必要時可越級換擋，防止換擋動作遲緩而造成停車，通過短距離沙坡可用高速或中速沖過。
禁忌之二：反打方向禁忌之三：油門控制
大開大合的油門控制
面對這樣的問題，車手應在起步時緩踩油門，並耐心等待車速的提升。行駛中要勻速行進，踩穩油門踏板，不要忽快忽慢，防止驅動輪突然變換轉速而造成陷車。如發現驅動輪空轉，應立即停車排除車輪周圍積沙，然後將車後倒一段，再前進，不可原地繼續前進，防止越陷越深。如車已陷住，首先移除車輪周圍積沙，等待救援。
禁忌之四：逞能駕駛禁忌之五：中途停車
停車在沙漠地段停車，要選擇堅硬的地表或是高處車頭向下停放，預防車輪下陷與起步困難。起步時，也可用比正常起步擋高一擋起步，防止車輪突然旋轉而陷車。如果我們不慎觸碰了這些禁忌導致陷車，不要一味的悔不當初，也不要一味的抱怨，因為後悔與抱怨無法幫你脫困。運用我們之前所講的自救方法施救於自己，並總結經驗教訓，繼續踏上你探險的旅途吧!

② 你經常玩越野嗎 談談越野車駕駛技巧

一、越野車駕駛技術
坐姿
越野車的座位一般裝置較高,而且不象轎車的座位有較大的傾斜度。這是為了使駕駛員能更敏銳地感覺車身 姿態的變化情況。同時，端直的座姿可以在顛簸的時侯減少駕駛員上身的變化對於正常操縱的干擾。所以，在越野駕駛時，一定不要使後背即緊貼座椅背，留有前後擺動的餘地；在以非常緩慢地通過可使車輛發生傾斜的障礙物時，最好解開安全帶，不要限止身體左右搖擺，才可能敏感地感覺車身和地面的相對角度，採取正確的措施。
方向盤的操作
在極度凹凸不平的地面上行駛時，車輛的前輪具有自動轉到滾動阻力較小方向的特性；方向盤由於這種特性，隨時可能反沖。因此，越野駕駛時一定要坐直上身，盡量保持上臂不動、用下臂操作方向盤回轉的正確姿勢。不要整個上臂動作很大地回轉方向盤，否則反而容易由反沖使方向盤脫手失控。方向盤不要緊握，這樣可以解除下臂的肌肉緊張。在行駛方向基本保證的的情況下，只需鬆鬆地掌握方向盤修正大方向。過分緊握方向盤，將使顛簸加劇，還有可能嚴重損壞轉向器的連接桿系。千萬不要養成內掏方向盤的駕駛習慣，在內掏方向盤時遇到方向盤劇烈反沖，極有可能彈傷或折斷手臂。
油門和離合器的操作
「加大油門，沖過障礙」的說法實際是不懂駕駛技術的錯誤說法。在道路良好的情況下，出現前方有需要加大油門快速繞過的障礙物，有快速接近的機會或加油沖坡時，這種說法是正確的。對於越野駕駛來說，應該「根據情況，精確掌握油門大小」。
不能加大油門盲目硬沖的情況，在越野時至少有幾種：
1、前方路面出現有可能使汽車左右輪分別碾過地面附著力不同的地面時，例如：道路一半有沙，另一半堅硬；道路中間鋪築，旁邊泥濘或是未經壓實的軟路基；雨後或雪後，道路中間已較乾燥，路肩尚未乾燥。在有這些情況時加大油門猛沖，往往會由於左右兩側車輪附著力發生突然不等量改變而使車輛側滑。所以，應將車輛減速，使用較低檔位，逐漸加大油門，以不產生任何一側車輪側滑的允許速度通過。
2、在泥濘、結冰的陡坡上，擔心車輛動力不足以爬上陡坡而一味加大油門是很危險的。一旦輸出到後輪的驅動力超過地面的附著力，車輛不但不能上坡，反而就地空轉甚至和滑冰一樣左右交替側滑(正確的駕駛方法見後面有關內容)。
3、在接近坡頂棱線時加大油門硬沖，可以使車輛在越過棱線後前輪凌空飛起。在前轉向輪凌空而喪失附著力的一瞬間，車輛的方向一定是失控的。一

③ 收下這份越野指南，開著猛禽去撒歡吧！

四月鶯飛草長，疫情的陰霾在逐漸散去，兩個月的閉關，對於那些熱愛自駕越野的人來說想必非常折磨。好在隨著武漢的解封，各地秩序的恢復，我們終於可以重新「仗劍走天涯，看一看世界的繁華」。如今越來越多的越野愛好者選擇一輛皮卡作為征服遠方的工具，其中最具代表的當然是福特的F-150猛禽，那麼問題來了，給你一台F-150猛禽，你就擁有徵服全地形的能力了嗎？當然可以，但前提是你必須知道如何駕馭這頭猛獸。今天就給大家科普下F-150猛禽針對各種路況的用法，學好這篇越野指南，你可以更加從容的挑戰極限！

潮白河是越野人的搖籃，因為先天的自然條件，潮白河就成為了京城的「豁車聖地」。路況結構大多以泥沙混合的道路與角度刁鑽的陡坡和炮彈坑組成，十分考驗越野車的底盤強度與四驅系統工作的靈活性，無論寒冬酷暑，潮白河永遠少不了越野車馳騁的身影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 路虎越野能力很強大，為什麼懂車的人，很少開它去爬坡

相信很多朋友在網上經常能看到，各種越野車和SUV挑戰土坡和沙坡的視頻，很多人用攀爬能力，來衡量一輛越野車的「綜合素質」。或許是為了尋求刺激和展現自我，很多車友因為魯莽的「沖坡」，結果導致車毀人傷。越野車的通過性除了四驅系統和動力外，還有比較重要的一點，就是接近角、通過角、和離去角這三項指標。接近角可以理解為是車輛前保險杠下方，和地面形成的夾角。通過角指的是車輛前軸與後軸之間，與地面形成的角度。離去角指的是車尾保險杠下方，與地面形成的角度。角度越大，通過性越好，車輛越不容易觸碰到地面和障礙物。

岩哥的觀點：其實除了路虎衛士之外，路虎品牌的其它車型並不適合重度越野和攀爬。無論是攬運、攬勝、還是最新的發現系列，它們都更加適合長途自駕穿越。如果玩攀爬和極限越野，最好用牧馬人，而且還要有針對性的改裝才可以。

⑤ 越野車最關注哪幾個方面

1底盤：最好是非承載結構，至少也要是半承載結構（一種加強國的承載結構）。越野車在野外經常 出現兩輪著地的情況，底盤不結實車身會扭曲變形四個車門要不就打不開要不就是打開關不 上。野外越野車一個最簡單的動作沖坡-飛起-落下如果車是承載式結構很可能直接就廢了。
2通過性：通過性是指車通過障礙的能力，指標包括最小離地間距，懸掛行程，接近角，離去角， 通過角，
3脫困性：脫困性主要指車能鎖止幾個驅動輪打滑由四驅系統決定，普通車有一個輪打滑車就被困住 了，越野車只有中央差速鎖或分動箱而沒有輪間限滑/鎖止裝置的車只能出現一個輪子打滑， 兩個輪子打滑時才會趴窩，中差+後差或者分動箱+後差可以鎖住兩輪打滑

買好的越野車的話基本不用考慮改裝問題，想買便宜越野應該更看重車的脫困性能（四驅系統）。老老實實買分時四驅，千萬不要買各種說的天花亂墜的適時四驅、智能四驅、自動四驅什麼的。增加通過性需要的改裝費用很低，如果不是分時四驅，脫困性能是不能通過改裝來增加的。不是分時四驅的車非要通過改裝來增強脫困性能的花費的錢都夠再買一輛車了。

脫困性就是車通過泥濘濕滑路段的能力，普通車在平路上可以靠沖勁沖過短距離泥濘濕滑交叉軸路段，但是長距離的不能靠沖勁通過，在上坡狀態下的泥濘濕滑交叉軸普通車絕對過不了。

前方高能，重點來了！！！ 獵豹飛騰和吉姆尼 飛騰是長豐購買的三菱帕傑羅IO的全套圖紙後授權生產的換標車（不怕被砸）