1935福特皮卡圖片
提起皮卡，很多人都會想到霸氣的美系皮卡，結實耐造的日系皮卡以及在工地吃灰的國產皮卡，此前相當一段時間，消費者在選擇高端皮卡只能將目光投向進口市場，雖然在一定程度上對皮卡市場起到了一定的促進作用，但較高的價格也讓越野皮卡較為小眾。不過，隨著皮卡解禁，自主乘用化皮卡發展極為迅速，尤其是近期推出的長城炮越野皮卡，以其卓越的性能表現登上了自主越野皮卡巔峰，與合資進口品牌相比毫不遜色。對於消費者而言，相對較低的門檻也讓更多的消費者「入圈」，本期，我們就以各個系列的標桿車型——長城炮越野皮卡、福特ranger、豐田坦途來進行一番大盤點，看看它們為何能夠登頂行業巔峰。
動力方面，新款豐田坦途依舊搭載5.7LV8自然吸氣發動機，最大輸出功率最大功率380KW，峰值扭矩544Nm，傳動系統匹配6擋手自一體變速箱，並提供了與普拉多相同的電控四驅系統，動力與輸出表現都極為出色，非常具有豐田硬派越野車的特點。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 到底誰才是SUV「鼻祖」，雪佛蘭、Jeep還是福特
國產福特探險者馬上就要上市了，宣稱自己是SUV開創者，印象中豐田RAV4也曾宣傳過是城市SUV的開創者，Jeep還說自己是專業SUV製造者……
到底誰的說法更有信服力呢？他們所謂的SUV是否就是你以為的SUV呢？
事實上，很多人對SUV車型的界定還是有些模糊，其實多數時候你口中的SUV和它真正的含義有所區別，這回咱們一起追根溯源的來了解一下。
SUV車型大家應該都不陌生，載人載物能力出眾，因此就有觀點認為SUV車型起源於上世紀30年代，雪佛蘭Suburban車型的誕生就是很好的解釋，這里SUV意為「Suburban Utility Vehicles」，基於卡車底盤打造而來，適用於城郊路況，當時還沒有興起柏油瀝青路面，以未修葺前的美國66號公路為代表的城際道路路況更是一塌糊塗，多以泥濘的土路為主，雪佛蘭Suburban多功能的設計思路成就了其寬闊的應用場景，目的是在蕭條時期將經濟效益盡可能最大化，而雪佛蘭Suburban這種非鋪裝路面的通過性就被看成了SUV鼻祖的證明，但其實經過分析發現其與現在的SUV還是有不小區別，不信你接著往下看。
1935款Suburban
因此就誕生了第二種觀點，認為SUV的鼻祖是二戰時期美軍軍方用車威利斯MB和福特GPW，它的誕生目的很明確，增加部隊機動能力，什麼舒適性、美觀性統統靠邊，這種散發著硝煙味的粗狂車型，在民用市場的應用場景里就顯得非常局限，而這一類車在戰後轉型以後，大多也還是強調其出眾的越野能力，也就成了我們常說的ORV「Off-Road Vehicle」車型，如Jeep牧馬人、豐田BJ-40 Land Cruiser硬派越野，超強的越野性能，放大了駕駛者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野聯想在一起。但是如果以現在的SUV標准來衡量它，ORV除了受到部分極客玩家追捧，大多數人都會覺得雞肋，所以跟多功能的願景有些不相符。
威利斯MB（測試車型為MA）
豐田BJ-40 Land Cruiser
早期試生產測試用的福特GP,GPW是日後大批量生產的型號名稱
二戰結束後，威利斯繼續向美軍提供MB和其後續改進型MC、MD型作為軍車。而福特則在1951年受到軍方委託，重新設計了MC和MD，開發出了Jeep M151型軍用車，由AMC（全稱：美國汽車公司，成立於1954年，一度與通用、福特和克萊斯勒齊名，1987年從市場上銷聲匿跡）負責量產。民用方面，由於戰後美國基礎設施百廢待興，通行不便，消費者對多功能越野車型產生了需求。於是威利斯將Jeep申請為商標，推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。
事實上，威利斯MB和福特GPW，所有這些軍車都被當時的美軍士兵泛稱昵稱為吉普。此後，由軍用吉普啟發而來的民用或軍用車型在全球遍地開花，包括最早的路虎、豐田陸巡、日產途樂等日後著名的越野車，都由當時的吉普軍車啟發而來。當年的吉普軍車也被公認為史上影響力最大的車型。所以說，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖締造者，毫不為過。
作為SUV鼻祖的締造者，福特在1948年推出了F系列皮卡，1964年又利用自家成熟的皮卡底盤推出了Bronco。這也標志著基於軍車的專業越野車型開始向運動多功能車型轉變。
福特Bronco擁有三種車身形式，均為兩門設計
Bronco是首台在宣傳時使用「Sport Utility」稱謂的車型，這也被認為是目前為止最為大眾熟知的SUV全稱「Sports Utility Vehicles」的起源，一舉奠定了福特在SUV領域的江湖地位與歷史意義。
Bronco有多經典？作為一台硬派越野車型，從1966至1996共30年間，Bronco售出超過120萬台。現在一台品相不錯的第一代Bronco可以輕松賣到5萬美金，而稍微特別一些的版本則能超過10萬美金。
接棒Bronco，1990年福特基於非承載式後驅平台打造了四門大型SUV，並給它取了一個足以讓大部分消費者都產生共鳴的絕妙名字——探險者。30年後的今天，探險者累計銷量800萬輛，儼然成為了最暢銷的SUV車型之一，開啟了一個屬於SUV的時代，讓SUV的用車理念走進大眾生活。
雖然SUV的前生今世眾說紛紜，但如果你非要追根溯源的話，那也必須剖開來講，分門別類而論。正如文中那樣，每個時代有自己的旋律，但不變的是順應時代的車型才能收獲成功，每個車型的成功背後，都是對市場深刻剖析和努力，正如福特探險者那樣，作為一代經典爆款，它把SUV的理念帶進千家萬戶，稱之為開創者並不為過。
經過一番講解，你對於SUV車型有了新的認知了么？歡迎大家在評論區留言互動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 求汽車總動員的所有車型
1.閃電麥坤 McQueen 基本參數：最高時速200mph(320km/h)，V-8引擎，750hp 原車型：雪佛蘭克爾維特 克爾維特創始於1953年，是美國通用汽車公司雪佛蘭部生產的高級運動車的品牌，其英文名稱Corvette沿用的是17世紀英國一種炮艦的名字。據說，雪佛蘭創立該品牌的初衷是向當時風靡全球的英國跑車挑戰。 2.拖線 Mater 基本參數：最高車速：N/A，V-8 引擎，6缸或7缸運行的2bbl carb 原車型：1935年 福特皮卡 1935年，福特皮卡繼續保持著他在本領域的領先優勢，這款皮卡的前臉採用與同期十分成功的福特 V8轎車一樣的前格柵設計，給人感覺精緻流暢 3.莎莉 Sally 基本參數：最高時速177mph(283km/h) ，H-6引擎，320hp 原車型：2002年 保時捷911 Carrera 4S 新911-Turg最突出的特點就是採用了一個大於1.5平方米的透明玻璃硬頂，它是第一次應用在保時捷車上，能給乘車人一個全新的視覺景象。通過按鈕，駕車人可以輕松地將此玻璃頂後移半米，讓頭頂露出0.45平方米的一個天窗。 4.藍天博士 Dr.Hudson 基本參數：Straight6，Twin「H」power，175馬力 原車型：1951年 Hudson Honet 5.雷蒙 Ramone 基本參數：擁有鉻合金液壓底盤 原車型：1959年 Impala low-rider 6.利茲 Lizzie 原車型：福特T型車 1922年生產的T型車Tudor Center，這是一款中開門轎車，曾經售出2174萬輛。 7.薩茲 Sarge 原車型：1942年 吉普WW2 Willys Army 擁有4缸引擎 8.費蒙 Fillmore 原車型：1960年的大眾Westfalia 9.馬克 Mack 原車型：1985年 Mack Super-Liner 10.路易其 Luigi 原車型：1959年 菲亞特500 義大利的國民車 11.奇諾 Guido 原車型：1957年 寶馬lsetta(伊塞塔) 輕便車，單門
4. 福特汽車的歷史。
福特汽車發展史
有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。
亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。
這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。
由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。
決心靠自己
於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」
福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。
大時代的來臨
Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。
20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。
佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。
亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。
濃煙代表生產力
其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。
有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的「新嘗試」，Rouge的演化，並非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在捲起衣袖「想到就做」之下的一系列試驗品。
1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為「由原料至完成」都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。
經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。
自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特「中心」的角色。不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象徵，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。
前途不明 政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的佔地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。
直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，「救救Mustang」亦同時代表了「救救Rouge」。
首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車製造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目