中國咋沒有七座的皮卡

A. 美國鍾愛的皮卡，在中國卻吃不開，原因有哪些

造成皮卡車在我們國家吃不開的原因有很多，下面就簡單的說說其中的一些原因吧。

第三個原因就是皮卡車體型龐大，盲區也比較多，日常的駕駛體驗並不是很好，所以很多人也不願意購買皮卡車了。相對於家用轎車或者SUV來說，皮卡車的長寬高尺寸都更大一些，日常的轉彎抹角都不是很方便，路邊的停車位對皮卡車來說也是不太友好。而且，由於車型大的原因，皮卡車的盲區相對來說也比轎車、SUV的盲區大一些，安全隱患也多一些。很多人為了安全與方便的原因也不太喜歡皮卡車。

B. 國外最暢銷的車型之一皮卡，為何在國內賣不動呢

剛剛看到有網友問這個問題，就好像突然點到我的某個穴位了，忍不住想要回答他。其實我對皮卡也是蠻感興趣的，強壯的車身、充足的動力，引擎的咆哮聲幾乎不加一點修飾的被釋放出來，很man很man。可是這么爺們兒的車，在美國幾乎是英雄般的存在，為啥在中國就不大受歡迎呢！？

首先，當然也是最重要的原因就是文化差異。皮卡在美國很受老百姓的喜愛，好像美國人民對皮卡有一種很特別的感情，可能就是所說的情懷吧。在美國的鄉村，皮卡差不多是一家一輛的存在，即使是在城鎮里，皮卡的身影也隨處可見。皮卡給美國人帶來的最大便利當然是既能拉人又能拉貨，美國人的性格又比較豪放，而皮卡又能給他們自由沒有拘束的駕駛體驗，就這樣一拍即合，並沒有什麼違和感。而中國人講究舒適性，講究燃油的經濟性，這玩意兒天生就不是為舒適性和經濟性服務的，所以在中國並不受歡迎也是情理之中。

當然，除了文化差異，生活環境的不同也是造成了這一現象的重要原因。美國的鄉村地廣人稀，一家一棟小房子還帶挺老大的院子，雖然皮卡的身材比較魁梧，但是在美國的鄉村似乎並不受拘束。而中國就不一樣啦，中國人口密度大，人太多太擁擠，不用說鄉鎮了，就是普通的農村也是一家挨著一家，整這么老大個玩意兒停哪，不用說停哪了，鄉村裡的路並不寬，甚至有的胡同極其狹窄，開都開不進去。當然，一般中國鄉鎮的消費能力也不允許人們駕駛這種昂貴的「油老虎」。

其實還有個很關鍵的因素就是國情政策不同。在中國是不允許這種大傢伙進城的，高架橋也不讓上，因為城市的交通壓力實在是太大，這么大個傢伙往路上一開實在是不給別人留「活路」啊。而且，根據國內的規定，現在這皮卡上路還要貼反光條，應該沒有幾個車主願意在自己花好幾十萬買的車上貼一堆反光條吧。

總的來說，皮卡在國內賣不動的原因還是挺多的，而且這些原因都是條條扎心啊。所以，皮卡想要在國內賣得好應該是不太可能的事情。

國內 汽車 市場已然是全球最大的 汽車 消費市場，年均產銷量總能超過2000萬輛； 汽車 保有量也即將成為全球第一，轎車、SUV甚至MPV陣營的表現都非常搶眼，那麼皮卡的表現又如何呢？

2021年截至五月的皮卡總銷量達到了23.2萬輛，同比增長55%，增幅遠超乘用車和其他貨車；即便在晶元缺口接近20%的前提下，最近一期的銷量也實現了同比3.3%的增長。不過皮卡的銷量基數相比轎車和SUV還是要低了不少，究竟是什麼原因沒能讓皮卡像在北美車市一樣風靡呢？主客觀因素各有一點。

「PICKUP-皮卡」是一種輕型貨車，貨車則有各種用車限制；比如15年強制報廢，當然乘用車用到相當的節點也只剩下一點點的殘值，所以重要的因素還是頻率過高的年檢。

汽車 年檢的費用雖然不是多高，但每次檢測都有些「虐心」；因為車輛在使用過程中總會出現工況逐漸變差的問題，不論是內燃機、變速箱、排氣系統還是燈光，在工況變差之後都有可能出現無法通過年檢的情況。所以高頻率的年檢總是要不停的修車，這就有些頭疼了……重點是有些問題實際並不影響車輛的正常使用，年檢的頻率可以適當降低一些，預計也可能會有這樣的變化。

回顧：近四年關於皮卡的規則有了很多調整。

到2021年開始，600餘個城市將要陸續解除皮卡的限行似。

加速皮卡「轉型乘用車」在一步步的進行中，而自從2019年取消雙證，並規定任何機構都不能以皮卡無證運輸為理由進行處罰之後，皮卡銷量的增幅可以說是非常理想；皮卡的價格並不比一般乘用車型低，創造的價值也是非常高的，所以推動皮卡的熱銷對刺激車市很有必要性。所以也才會有後期的加速限行解除，銷量進一步的增長則預示了年檢規律變化的可能性，只要皮卡不用頻繁的年檢，市場就會真正的打開。

唯一糾結的問題：皮卡是轉型乘用車好，還是保留貨車定義縮減檢測頻率好呢？

只要年檢頻率相同的話，也許大部分沒有真正使用過皮卡和貨車的 汽車 愛好者，都期望皮卡能成為乘用車（載客車）；因為七座以下的乘用車可以在節假日免費通行高速，皮卡最多是五座，轉型之後自然會有優勢。

但真正用過皮卡的話，也許還是希望皮卡保留貨車的定義；因為雙軸貨車的通行費按照質量計算，費用實際是遠低於乘用車的。為了幾個必然擁堵的節假日能免費通行，提高日常用車的皮卡高速通行成本，這是有些「丟西瓜撿芝麻」的哦。所以只要皮卡能以6年內免檢、6/8/10年各檢測一次，11-15年每年檢測的標准用車，皮卡未來的市佔率可能會和轎車、SUV實現三足鼎立之勢。

皮卡與各類貨車和越野車的車身結構相同，也就是「非承載式」結構，在普通轎車和SUV的承載式車架的基礎上增加一套獨立底盤；這樣的車身會有很高的整備質量，重車就得用大排量發動機，大排量發動機的耗油量就會很高。

綜上所述，皮卡解除限行有效推動了銷量的增長，如果調整年檢頻率的話，銷量應當會迎來下一個「井噴式」的增長；但市場體量還是會遠小於普通乘用車型，畢竟耗油量是不得不考慮的問題。

但是，如果混合動力技術（PHEV/REEV）應用於皮卡，那麼皮卡的用車成本會低至與目前緊湊級SUV相當，日常代步用電驅可以比緊湊級SUV下降5~10倍；此時就不用再考慮用車成本的問題了，剩下的車身尺寸大（不便於停車）等等理由會瞬間不成立，因為這都是為不選擇高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡實現了混動化，綜合年檢頻率的調整，預計2022年的皮卡只需要半年甚至一個季度就能破百萬，拭目以待吧。

天和MCN發布，保留版權保護權利

皮卡真的是個好東西，這個車真的是皮實耐用的一個車型，能裝能拉，動力空間表現良好；不管是家用代步還是上山下河跑工地他都沒有問題，而且你可以自己拉貨，東西買多了或是或是買了大件都不需要多花運費去雇車，自己就開車拉回去了，非常方便。

但是這個皮卡局限性也很大，在小縣城這個車很受歡迎，但是到了大城市這個車純屬英雄無用武之地，因為限行不讓進市區；現在國內一線城市，如果說不限制皮卡進市區，他都不好意思說自己是一線城市，皮卡想進市區就兩條路：第一是改裝，第二就是擱板車上拉進去再拉出來。

我個人是很喜歡皮卡車的，這個車在當年搞工地的時候簡直就是個神器，能裝能拉，動力賊強，底盤高通過性強還不容易壞；我們當時工地上，經理他們開的是越野車，下面辦事的派的都是普桑，我們開的都是皮卡。

C. 為什麼皮卡車不能享受節假日高速免費

皮卡車是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱，不屬於小客車的類別。

所有節假日高速公路免收7座以下（含7座）小客車通行費。

皮卡劃分在小型載貨汽車裡面，哪怕是自己的座位只有5座，上了高速之後一樣會被收取高速費。同時駕駛皮卡也需要注意，如果車身沒有按要求噴塗標識，也可能會被罰款。

已出台的高速公路節假日免費地方細則，幾乎統一延用了交通部緊急通知的標准。所有省市均明確免費通行的車輛范圍為行駛在收費公路的7座以下(含7座)載客車輛，以行駛證為准。

此外，在現已出台的大部分地區實施細則中，基本採取按「出站時間」這一時間點計算是否享受免費的最後時間點。其中，四川省的方案特別規定，普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為准，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為准。

(3)中國咋沒有七座的皮卡擴展閱讀：

同樣高速不免費的車輛還有：

1、7座以上車型：隨著二胎的開放，現在很多家庭已經迫切的需要一輛「大車」來滿足日常需求，很多人可能會選擇MPV，畢竟MPV對於家庭用車來說也已經足夠了，而且舒適度也非常不錯。但是這種車輛並不能享受到高速免費的福利。

2、營運車輛：高速免費只針對於私家車進行，如果車輛屬於營運車輛，哪怕最終沒有載客，也是無法享受到高速免費的。

網路-節假日高速免費政策

D. 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是一個玩具。第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這里不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！

E. 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(5)中國咋沒有七座的皮卡擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

F. 七座汽車中國哪些城市不能進城

不存在禁止七座汽車進入的城市，只有限行牌照