70年代三菱皮卡

㈠ 看圖說話，這些「古董」越野車，你識得幾個！

如果你也是一個常年混跡於越野圈的老炮兒，那麼小編相信，開車到野外「浪」早已成為你生活中不可或缺的一部分，在嫻熟的駕駛技術和性能過硬的愛車助力下，我們可以翻山越嶺，涉水過河，盡情享受生命饋贈的熱血與激情。

軍車自有軍車的范兒，LM002也不例外。它整車重將近3噸，但是在出色的動力和傳動系統加持下，這個大傢伙的百公里加速僅為7.7秒，甚至最高時速可以達到208Km/h。但由於需求量不算大，且後續有了更好的替代產品，LM002於1993年便已停產，一共生產了328台。

好了，越野圈內的歷史冷知識，今天小編就為大家普及到這里，不知道有沒有觸及到各位的知識盲區呢？小編也相信，博學的你一定還知道更多更有趣的越野知識，如果你願意和大家一起分享這些小快樂的話，不妨在下方留言告訴我們~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 帕傑羅為什麼叫山貓

當一款車型盛行之後，大家總是會給它一個洪亮的外號。你乃至沒讀過帕傑羅這款三菱集團旗下的車型，可是你一定讀過「山貓」。帕傑羅為什麼叫「山貓」呢，許多人都不清楚這一傳統的來歷。

帕傑羅的英語本名是Pajero，這一名稱來源於Pampascat（潘帕斯貓），關鍵遍布在非洲地區一帶，因此又叫非洲地區草原貓。這類貓科是大草原的頂尖掠食者，代表著兇狠，狂野和靈便，而如此的特性用於描述三菱的越野汽車再合適但是了，在挫折中存活，用以探險（提醒：查詢該車型成本價）。

第一代帕傑羅起源於1982年，可是州前畢這並並不是三菱集團旗下的第一款越野車車型。因為二戰後日本經濟衰退，因此找了國外的威力斯企業合作，在日本製造的威利斯吉普CJ換掉了三菱的汽車標志，這就是三菱的第一輛越野汽車。

長期性的合作中終歸並不是方法，三菱的慾望不止於此。在合作了20過年後，總算在70年代初的情況下公布了自個的越野車商品「帕傑羅」，可是大家仍然可以從當中尋找威力斯企業的商品影子。

在1978年的情悔陪況下，三菱企業又發布了第一代皮卡車車型FORTE，該車型擁有專業性的創新，具體表現在底盤選用了梯狀主梁非承載式車身，前雙下擺臂獨立懸掛、後板簧非獨立懸架。一年後，第二款帕傑羅面世，這時再也不會合資企業商品的影子，選用的是FORTE皮卡車的底盤。

1987年，三菱為帕傑羅配用上自主研發的3.0L自吸的V6發動機。除開強大的能源外，車內飾的擺放也很認真，帕傑羅逐漸尋找歸屬於自個的格調。

1992年，第二代帕傑羅進到銷售市場。大家習慣性用帕傑羅的底盤序號叫法它，比如V31、V32、V43等。與此同時也給予2.4L的L4汽車發動機及其3.0L的V6發動機給買車人挑選，而V41和V45則是美國版的帕傑羅，它那時候也是有此外的姓名叫蒙特羅。

1996年是中國三菱的起止階段，長豐集團與三菱集團公司合作，創立了「長豐汽車生產製造有限責任公司」，引入帕傑羅技術性，逐漸生產製造長豐三菱捷豹汽車。在2012年，廣汽集團與三菱合作創立「廣州豐田三菱車輛有限責任公司」，逐漸生產製造國內的三菱SUV，打開了中國三菱的新世界。

1999年，三菱公布的第三代帕傑羅車型，這時外型產生極大的更改。邊角並不像過去那_的心直口快，而變的更圓滑頗具線條感。底盤改成承載式車身，汽車後橋也改成連桿式獨立懸掛，一切都是為了更好地像更強的操控性及其舒適度看齊。

_間趕到2006年，問世了帕傑羅的第四代車型。3.8LV6的汽車發動機實現了最新設計方冊芹案，融合了可變性進氣口構造等眾多專業技術性，配搭5速自動變速箱，融合模塊的優異特性，合理地運用模塊所導出的驅動力，在不管是在排出或是省油層面也獲得了非常大的改進。

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㈢ 還記得那個獵豹嗎吉利託管了！

本來我是不打算寫這篇文章的，因為這個品牌離我已經很久遠，它曾經是我兒時的回憶，在老家的許多事業單位里都有過那台獵豹的身影。
沒錯，就是那台獵豹v31，跟三菱帕傑羅「師出同門」的那一個，軍綠色的很打眼。
這是屬於70/80後的記憶，本來都要遺忘了，結果，一個朋友昨天問了我一個頗具靈魂的問題：你知道什麼是長豐汽車嗎，就是有獵豹的那個？
這個問題一下打開了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車這個事，中國的汽車產業正在面臨高速整合，跟不上時代就註定要被吞並。
不過吉利給出的答案是，他會盡力幫助獵豹走出困境。
4月27日，吉利控股集團發布消息稱，正式與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，託管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產和銷售。
吉利正式託管獵豹汽車工廠後，將導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、轉型升級。
獵豹的困境
其實，被吉利接管是好事。對於獵豹汽車而言，除了傳統越野車的優勢以外，還要緊跟時代潮流，新能源汽車也許在現在看來還不屬於大流，但如果不提早布局，那你將在未來更快的被淘汰。
當然，這個也是湖南汽車工業將要面臨的一個新局面，在這個具有潛力的藍海市場里，新能源汽車領域還有待深度開發，吉利也是看到了這一點，才會如此大手筆的把這個「負資產」接管過來。
近幾年，獵豹汽車經歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現銷售收入113.2億元。但國內汽車市場的「變天」和SUV「退燒」，中斷了獵豹汽車的爆發增長。
2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車型均出現不同程度的下滑。
在2019年年底，據報道顯示獵豹汽車正式進行一場自救行動，包括關停、轉讓基地，籌集資金、實施債轉股等方案自救。
從2018年開始，中國汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，部分自主汽車品牌紛紛進入艱難時刻。
根據數據來看，從2017年到2019年的短短2年時間，市場集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名佔了所有自主品牌份額的8成。
按車企銷量來計算，上汽、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、奇瑞等汽車集團已經占據97%的市場份額。
從2018年開始，我也看到了獵豹汽車開始轉型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車型設計上也更符合年輕人的要求。
只不過，這些改變對於銷量提升沒有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結果！
獵豹是有料的
年輕即未來，這是一句亘古不變的真理。對於任何行業而言，市場的話語權和主力消費權遲早要被年輕人所接管。
同時，年輕人對於品牌是相對敏感的，每個人在孩提時代往往能夠被英雄、偶像之類的人物所打動，這樣的崇拜和喜好會長期占據他的內心。
而這些「偶像」們的周邊也能夠獲得「愛屋及烏」的效果，成為少年們自小就長期渴望擁有的產品和品牌。
在每個70後、80後的少年時代，那些軍綠色、迷彩塗裝並不時掠過街頭的獵豹汽車成為了他們深刻記憶之一並持續至今。
其實，在我們這批80後眼裡，獵豹在當初就像一個「偶像」，我們都幻想過有一天能開著那台v31去越野，這種撒歡的想法，應該不止我一個人有過吧！
獵豹汽車就是這樣一個從上世紀80年代開始在廣大70後、80後心中「種草」的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車歷程中，其產品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。
而獵豹汽車所蘊含的開拓、進取的越野精神也在那時開始被感知並在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時間來到現在，90後、00後年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被「接管」的命運。
獵豹汽車其實一直沒放棄過自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價值認同感，它在2019年的上海車展上做了一件事：獵豹品牌發布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的「軍潮」時尚。
而獵豹全新LOGO的形象設計則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車之前給予外界刻板、嚴肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。
此外，獵豹汽車所倡導的「開拓」、「奮進」的品牌精神也與「新時代是奮斗者的時代」、「追夢人」等當下中國主流社會價值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內核的新形式傳承。
「獵」變開始
從全新LOGO就能看出獵豹汽車在思維上作出了改變。對於獵豹這樣一個具有多年軍工背景，並始終和部隊有著不解之緣的國有企業而言，軍工品質是其立身之本，並成為其區隔其他品牌的最大獨有特色。
當然，獵豹汽車每年能夠固定獲得的政府、部隊以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對於產品的需求相對單一，其使用場景也相對固化，所以獵豹的原有產品是能夠勝任的。
然而長久以往下去，這樣的既有模式會使得企業思維僵化、產品愈發單一，久而久之會喪失競爭力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷量就給出了最好的答案。
「獵」變的背後，也是缺乏核心技術，產品迭代和產品品質問題的體現。沒有了三菱技術的支持，獵豹汽車基本失去了越野產品的"魂"；另一方面獵豹的質量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場和口碑。
目前獵豹汽車六款產品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由於國五切換國六、公司經營問題，部分產品已經停產。
作為前車之鑒，長安鈴木由長安汽車完全接管；長安PSA解散，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司；東風雷諾退市，雷諾退出後由東風汽車集團完全接手。
正是因為經營上的的困難加速了「獵」變，吉利伸出的這只手尤為關鍵。吉利控股集團董事長李書福表示：「將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現新的發展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發展新能源汽車產業。」
獵豹汽車所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團的重要戰略地區，目前吉利也有多款車型在湘潭工廠生產。未來，吉利將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力，發揮1+1>2的效應。
總的來說，對於兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個現成的工廠，為自身轉型提供了更多的便利。
在乘用車領域發展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術，加速向新能源、智能化方向轉型；而地方政府也避免國有資產低效益或無效益運行。
當然，前面的路不會一帆風順。今年這場突如其來的疫情，更讓部分車企難以為繼。
小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預虧3.56億元、海馬一季度營收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車新勢力面臨「沒錢可燒」等局面。
今年國內汽車市場註定要經歷一波優勝劣汰，而最後生存下來的企業也會讓國內市場更加成熟。獵豹汽車在吉利的幫助下，是否會迎來「重生」，我很期待！
撰文?? 孫臣
主編 ? 孫臣
圖片 ? 網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 三菱帕傑羅的越野能力怎麼樣

三菱'帕傑羅'是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車。帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；第二代帕傑羅是V系列(1991年-1999車)；第三代帕傑羅V系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車V系、SUV運動車系帕傑羅SPORT、小型SUV運動休閑車系帕傑羅iO，微型SUV運動休閑車系帕傑羅MINI。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。

V系列越野原型車

V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。

日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。

帕傑羅SPORT5門越野車

帕傑羅運動系列

帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。

帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。

㈤ 三菱帕傑羅v93為何沒人喜歡

V93算是越野車，已經超越了普通SUV的范疇。追求鋪裝路面的操控，越野車都不是好選擇。追求通過性，就要看想追求到什麼程度。轎車與越野車只不過是把能力用不同的比例分配在通過性、舒適性、操控性上。

㈥ 三菱帕傑羅的系列車型

帕傑羅家族的四大成員中。第一個成員是原型車L系列和V系列，是純粹意義上的四驅越野車，從V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五門型一般都為七座設置。第二個成員是偏重運動型的SUV車帕傑羅SPORT，加強公路行駛性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，後備箱空間較大，為五人座設計。第三位成員是小型SUV帕傑羅iO，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。第四位成員是微型SUV帕傑羅'迷你'MINI，這是比帕傑羅iO還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場，也是我們大家了解不多的帕傑羅家族最小的成員。
V系列越野原型車
V系列的早期車型被稱作L系列原型車，在上世紀的80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33。
日本三菱汽車公司的第三代產品V73已於1999年在全球上市，2001款的V75將於今年年底在國內上市。V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，而從V73開始，往後的V75、V77都採用高剛性的內承載式車身結構，提高了抗扭抗彎強度更適應越野行駛的需要。
帕傑羅SPORT5門越野車
帕傑羅運動系列
帕傑羅SPORT運動型車是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的SUV熱，在1998年推向市場的一款運動型SUV，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，可以放進外出旅遊的行李。曾有人說，SPORT是從一款三菱皮卡演變而來，但據三菱公司的人士說三菱公司自從上世紀80年代生產過L200單排皮卡外，沒有再生產過其他皮卡，那麼帕傑羅SPORT是由皮卡演變之說似乎沒了根據，但在三菱資料中找到的一款皮卡圖片，前臉造型與帕傑羅SPORT的前臉幾乎完全一樣。而且帕傑羅SPORT的底盤布置結構也與V系列車不一樣，V系列車的油箱設計在車架後面，而帕傑羅SPORT的油箱設計在車架側面。當然帕傑羅SPORT繼承了帕傑羅V系列車的特點，更加側重於行駛性能和多功能，定位比較年輕化，這款車將由北京吉普汽車有限公司生產供國內市場。
帕傑羅iO，英文字母'i'實際上應該發音(Yi)， iO在義大利語中是'我'，也意為自由自在。帕傑羅iO突出城市運動休閑、娛樂性的特點，是三菱汽車公司1995年開發的一款較新的車型，定位於都市中的白領女性。其造型比帕傑羅家族中的兩位兄長那硬朗威猛的風格顯得柔和了許多，以期獲得女性駕車者的親近感。iO比她的兩位兄長身材也小巧許多，能博得廣大年輕人對個性化的追求。iO的上市時間雖不長，只有不同的年度型和改款，有五門車和三門車兩種。湖南長豐集團將要投產帕傑羅iO這一車型，售價估計在20萬元以內。能上批量，與其投產多年的V系列車形成大小、高低端搭配的產品格局。帕傑羅iO也許是家庭選擇的第二輛車，但更能獲得年輕一族的首選。
帕傑羅迷你(MINI)是三菱汽車公司面向國內市場開發的一款排量1升以下的三門微型四驅SUV，娛樂性、休閑性更強，也是近兩年流行起來的。鈴木公司開發的一款微型SUV四驅車在北京車展上亮相，引起許多年輕人的關注，三菱迷你微型SUV是其有力的競爭者。迷你顯得較為'卡通'化，能迎合年輕女孩內心野性的宣洩。又能靈活方便地駕馭。迷你的'身材'比已經'縮水'的同族iO再次實行了'緊縮'政策，在國內沒有見到其蹤影，僅從外觀尺寸和名稱上就可以想像出這是一款同經典的英國(MINI)轎車概念差不多的微型四驅SVV。這也是三菱汽車公司完善其帕傑羅系列之品格局的最後一步。帕傑羅迷你之所以便有向海外出口，有種說法是這么小的車只有身材普遍偏小的日本人才能接納，如果拿到歐洲和中國來可能會賺過於狹小。
至此，日本三菱汽車公司已在帕傑羅系列產品中，用V系列越野原型車作為其傳統主打產品，用帕傑羅運動系列車主攻SUV市場，用帕傑羅iO迎合都市年輕一族，用帕傑羅MINI填補娛樂、休閑的最後空白。從而使帕傑羅形成廣大、中、小，微全系列四驅車的完整格局。

㈦ Triton三菱Triton皮卡

Triton三菱Triton皮卡以圓潤中帶方的線條為特點，流暢車身設計搭配氣派的六輻輪轂和「杏殼眼」大燈，顛覆了人們對皮卡的傳統認知。坐進車內，寬敞的乘坐空間與柔軟的真皮座椅讓人感受到豪華轎車的舒適體驗，內飾設計也充滿轎車感，藍光儀表盤與寬大控制檯布局分明，營造出高質感的駕乘環境。

在價格方面，三菱Triton皮卡在泰國工廠生產後出口至日本銷售，日本市場的售價為294萬日元（含消費稅），約為人民幣20萬元。這款皮卡之前一直在泰國、歐洲、澳大利亞等全球市場銷售，但並未進入美國市場。

Triton搭載3.5LV6發動機，配備4速自動變速箱，最大輸出功率為131kW（178PS），最大扭矩為295N·m。後差速器採用混合LSD（限滑差速器），允許駕駛員根據需求在雙輪驅動和全輪驅動之間自由切換，以適應不同的駕駛條件。在載貨能力方面，Triton的最大載貨量為400kg，特別適合越野路段，其強大的牽引力能夠輕松應對各種復雜路況。

㈧ 三菱帕傑羅為何稱為貓

當一款車型風靡以後，人們總會給它一個響亮的綽號。你甚至沒聽過帕傑羅這款三菱旗下的車型，但是你一定聽過「山貓」。帕傑羅為什麼叫「山貓」呢，不少人都不知道這個經典的由來。

時間來到2006年，誕生了帕傑羅的第四代車型。3.8L V6的發動機進行了全新設計，結合了可變進氣結構等許多先進技術，搭配5速自動變速器，結合引擎的出色性能，有效地利用引擎所輸出的動力，在無論是在排放還是節油方面也得到了很大的改善。