四川康定皮卡維修

1. 深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之高海拔可靠性匯總

本文為新能源情報分析網聯合換個角度看車市公眾號共同推出的鄭州日產納瓦拉皮卡（搭載直列四缸2.5排量發動機+電控分時四驅系統）的買車長測系列稿件。此前先後推出廣汽三菱牌傑羅勁暢（搭載V型6缸3.0排量發動機+第1代超選四驅系統）、一汽豐田皇冠（搭載V型6缸2.5排量發動機+後輪驅動）、比亞迪全新一代唐DM（2.0T發動機+前置110千瓦驅動電機+後置180千瓦驅動電機+第5種技術狀態超級電四驅系統）長測及「3高」環境原創測試稿件。
在《深度：納瓦拉四驅自動皮卡1.5萬公里長測之技術狀態匯總》一文中，著重介紹了鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版的動力、懸架、傳動和內飾等信息並就安裝城市鋪裝路面為主打的「四件套」護板的注意事項。
在這篇評測稿件中，將對總行駛里程超1.5萬公里的納瓦拉皮卡自動四驅版在高速公路、海拔超過4500米的318國道（海螺溝-康定）的泥沙冰雪復雜路況的通過性與電控分時四驅系統的可靠性進行重點解讀。
1、鋪裝路面的2.5排量發動機與7AT適配性及油耗：
鄭州日產納瓦拉皮卡自動四驅版採用標準的帶有梯形車架、前帶副車架和雙A型擺臂獨立懸架、後4片鋼板彈簧+減震器+整體橋非獨立懸架結構。這就意味著在復雜路況，以及適當載荷的鋪裝路面行駛時的舒適性會表現的不錯。需要注意的是，日產在全球投放第二代皮卡開始，至國產的D21和納瓦拉皮卡，都採用4片可變截面的鋼板彈簧作為後懸架的主結構，與同時期的豐田海拉克斯普遍採用的5片鋼板彈簧相比更注重舒適性（同時犧牲了部分承載性）。
在限速100-120公里/小時的高速公路行駛，通過相對緩和的起伏路面，納瓦拉皮卡自動四驅版的懸架相對偏軟舒適性較普遍在售的不同價位同類車型更好。
因為歸類於輕型貨車，納瓦拉皮卡自動四驅版在車速穩定在100公里/小時，D檔模式下發動機轉速為2000轉/分。納瓦拉皮卡自動四驅版搭載的由Jatco提供的7AT默認為第7前進。發動機轉速越低，意味著油耗越低，但是扭矩輸出也處於很少的狀態。
另外，在較為常見的鋪裝路況行駛開啟捷愛士艙空調製冷模式，發動機水溫（中央顯示屏左側柱狀表）保持在「6個標准單位」的狀態。發動機冷卻液溫度的的變化，是筆者在後續評測中特別注意的技術點。
此時的納瓦拉皮卡自動四驅版全部載荷接近1.9噸（自重1.7噸），在鋪裝路面D擋模式急加速超越前車時，7AT自默認強行降2個檔位（7擋-5擋），發動機轉速從定速續航時的2000轉/分竄升至3000轉/分，已獲得足夠的扭矩完成快速超越前車的動作（90-100公里/小時車速區間）。
在D擋模式通過深踩油門踏板已獲得自動降兩檔，但是這台「原裝」7AT還是不太聰明，存在較大的扭矩輸出延遲的空擋。因此，筆者和同事更喜歡在鋪裝路面超越前車時提前進入手動模式，強行降低2個檔位，已獲得更及時的扭矩。
需要注意的是，在D檔模式車速100公里/小時，檔位自默認為最高的7擋。同樣保持在100公里/小時車速，進入手動換擋模式，檔位自動降至5擋，發動機轉速提升至3000轉/分。相同車速的D擋低轉速、手擋高轉速的設定，或許也是鄭州日產為平衡車速、油耗和扭矩相互矛盾而為。
穿越秦嶺隧道時車輛最高限速為80公里/小時，D擋模式可以明顯感覺動力輸出變得更孱弱，深踩油門踏板需要等待更長時間才會連續多次強制降檔獲得足夠的加速扭矩。
在D擋模式，車速保持80公里/小時（左右），發動機轉速降至1500轉/分（納瓦拉皮卡的發動機保護轉速在1100轉/分），扭矩輸出受到嚴重限制。換句話說，車速在80公里/小時的城市用車經濟區間，動力輸出在最低點，順勢油耗可能也就在7升/百公里。但是，長期低轉速運行，發動機的節流閥體、噴油嘴和進氣道產生的積碳將會顯著提升，需要通過外力和附加成本進行清除。
在接近折多山的鋪裝路面海拔頻繁在3000-4000米徘徊，「不太聰明」的D擋模式，動力輸出完全不順暢，只有在手動換擋模式用「轉速」換「動力」才有所緩解。
進入手動換擋模式2擋5000轉/分，充沛的動力得以輸出。前文提及，鄭州日產並未對外給出明確的納瓦拉系列皮卡發動機最大輸出功率和扭矩的發動機轉數數據。參考同平台的鄭州日產途達（SUV版）的最大功率輸出135千瓦，發動機轉速為6000轉/分；最大輸出扭矩251牛米，發動機轉速4000轉/分，將納瓦拉皮卡發動機轉速保持在4000-5000轉/分，將使扭矩與功率處於最佳平衡狀態。
那麼問題來了，D檔模式發動機保持在1500-2000轉/分區間，車速保持在80-100公里/小時，可以獲得效率最高的狀態（行車時間與油耗相結合）；但是在經常需要最大扭矩輸出的復雜路況，手動換擋模式並保持較低檔位，發動機轉速處於4000-5000轉/分，可以獲得更安全的行車狀態（轉速換扭矩）和更高的油耗表現。但是，在高海拔工況，發動機轉速的提升，意味著散熱系統要承受更大的壓力，冷卻液溫度是否可以保持在合理設定范圍，就成為衡量整車綜合可靠性重要參考值了。
2、泥沙路況4H模式下的通過性表現：
保持原車狀態沒有攜帶任何脫困設備單車在318國道以測試為主的旅行，一旦進入路況較為復雜的非鋪裝裡面肯定要以4H模式行駛。一方面將陷車的幾率降低最低點，另一方面也要通過增加行車阻力，刻意營造冷卻液處於大循環高負載散熱的狀態，獲得納瓦拉皮卡高海拔用車可靠性的極限值。
目前318國道全線都為鋪設柏油的鋪裝路面，即便因為水毀雨雪而進行臨時修整，也不會出現歲時泥沙路況。也就是說，通過性較弱的轎車和MPV車型通過都毫無壓力。但是在主路分支的小路，依舊泥沙充斥、隱藏碎石的糟糕路況。這也為越野車及皮卡進行通過性測試提供最好的場景。
在海拔超過4500米的雪山埡口，為了欣賞最純粹的風景從鋪裝路況的國道轉入泥沙的鄉間小路。D擋4H模式下，來自前驅動橋的阻力較2H模式稍許提升，但要注意轉向角度一定要盡可能的小，不給前差速器施加更多的橫向阻力。在車速30-40公里/小時，來自路面的顛簸通過懸架傳入駕駛艙，儀表台及內飾件的異響幾乎可以忽略。
鄭州日產納瓦拉（包括途達）自動擋皮卡的電控四驅系統，理論上可以在車速不超過100公里/小時進入4H模式，而進入4L模式就必須要停車並保持靜止不動時，N擋狀態掛入4L擋。在日常使用中，車速在20-40公里/小時隨時切換2H和4H模式的設定十分貼心，在對復雜路況預見性的行車時進入4H模式，提高行車安全性。
納瓦拉皮卡自動四驅版在行車過程中，只要通過旋鈕按鈕即可進入4H擋並發出清脆的「滴」的一聲，就代表前驅動橋被接通並在組合儀表中央顯示屏中提示四驅狀態。
納瓦拉皮卡自動四驅版前驅動橋接近角31°和26°，離地間隙為218mm，尤其後整體橋的緣故，在通過類似於炮彈坑路況時，盡可能的貼近道路行駛而避免出現「對角線」懸空需要藉助後期自行加裝差速鎖的工況。
需要提示一點的是，318國道通過不熟悉的涉水路況時盡量將車速保持平緩。如有可能還是人員提前探路，確保水坑中沒有隱藏鋒利碎石，在高速時將車胎、傳動軸、傳動半軸橡膠套及油底殼劃傷。
3、冰雪路況4L模式下的通過性表現：
在以便被碾壓成冰雪一邊保持松軟積雪的路況下，中低速行駛的納瓦拉皮卡自動四驅版兩側輪胎受到不同附著力作用出現打滑和跑偏。4H+手動換擋模式的2擋，前後驅動橋扭矩分配比例為50:50時，前驅動輪依舊打滑（與松軟的積雪路面接觸）。鄭州日產納瓦拉（包括途達）全系皮卡，採用「前盤後鼓」制動設定，理論上ABS系統具備制動力在分配的能力，但是後驅動橋「鼓」式制動分泵被無法通過快速施加額外的制動力抑制空轉。
因此，在冰雪和積雪摻雜的復雜路況，停車-N擋-4L-手動換擋模式，扭矩被再次放大1倍，車輛輕松脫困並繼續前行。更需要注意的是，在4L模式下，前驅動橋的載荷被再次加大，根據前驅動輪摩擦力變化，而進行不同幅度的轉向動作（盡量保持方向盤自轉1周的幅度）。
先後有5台越野車和SUV車型通過這條小路冰雪覆蓋的小路，採用電控分時四驅的納瓦拉皮卡，在4H-4L檔位間切換，必然要停車進入N擋時才行。無疑，這將會損失原本寶貴的車速（慣性），一旦停車後抓地力喪失，即便進入4L擋也不要過多嘗試進行徒勞的脫困動作。在4L模式或差速鎖激活都不能進行脫困，就要藉助絞盤或防滑板等輔助措施協同其他車輛進行自救。切記，無論多牛B的越野車都有自身不能逾越的性能極限。
4、高海拔高轉速工況動力輸出的可靠性表現：
過了折多山之後，318國道變得糟糕起來（相對）。翻過一座高海拔雪山埡口後，很容易出現因為雨雪導致不同規模泥石流引發的斷路。在經過斷路修路單邊放行後，每台車都要在極短時間抓緊通過。搭載直列四缸2.5排量自然進氣發動機的納瓦拉皮卡自動四驅版，在高海拔環境使用，明顯感受到動力衰減，即便手動換擋模式也要將發動機轉速拉到5000轉/分，才可以獲得較為正常的動力表現。
發動機通過頻繁高轉速獲得更充沛的動力，油耗增加的同時，散熱器系統運行穩定至關重要。在行駛一段時間，妖夢處於修路等待放行間隙，將動力艙蓋開啟進行主動散熱也是一種好的行車習慣。同時，可以目測發動機本體及各個管路是否存在跑冒滴漏等故障前兆。
在高速行駛3-4小時候，不要立刻熄火停車，而是以「怠速」模式停車進行自然散熱，尤其針對帶有渦輪增壓系統的車型。
如上圖所示，散熱器後端補液壺蓋和緊挨著進氣道諧振腔體，都存在冷卻液噴射出並受熱的痕跡。
紅色箭頭：從補液壺蓋溢出的冷卻液
綠色箭頭：噴射到諧振腔體受高溫炙烤的冷卻液痕跡
在高海拔地區因為氧氣含量的變化壓力與平原地區不同。這表明，納瓦拉皮卡自動四驅版的發動機長期高轉速適用，冷卻液在散熱器及循環管路內的承受更大的壓力。好在，補液壺內存放的冷卻液還處於最高端和最低端中央（熱車狀態），且行車電腦顯示的水溫（柱狀表）一直處於「6個標准單位」的狀態（水溫正常）。
在高海拔環境下，要在冷車和熱車工況分別檢查冷卻液再補液壺內的液面差，以此來判斷冷卻時是自然消耗，還是因為存在跑冒滴漏亦或缸墊密封失效異常消耗。
在檢查補液壺內冷卻液是否消耗異常同時，還要做觀察納瓦拉皮卡自動四驅版主散熱器、冷凝器、自動變速器和轉向助力泵共用的第3組散熱器表面清潔狀態。一般在高速行駛中動力艙前部進氣格柵處於「迎風」面，有助於被動散熱。但是過多雜物覆蓋在這幾組散熱器表面影響冷卻效率，也會導致高溫。
在上一篇文章就指出，換裝的都市型「四件套」輕質護板前端和兩側都被泥沙碎石沖擊，幸好沒有對油底殼、轉向機和驅動橋造成損壞。行駛1.5萬公里後，更換了用於都市行駛輕量化護板的納瓦拉前驅動橋下端，被泥沙碎石等異物塞滿並導致護板前端和兩側變形。
筆者有話說：
納瓦拉皮卡自動四驅版簡單到不能再簡單的配置，需要藉助外力才能改善的乘坐舒適性，是完全不能迴避的硬傷。偏軟的懸架、較大的行程，和各分系統結合的緊密度，在復雜路況行駛降低雜音的根本。QR25系列自然進氣發動機是納瓦拉皮卡超越同類車型最大亮點。日常使用中，由Jatco提供的7AT可以承受251牛米的沖擊。然而在手動換擋模式+發動機高轉速適用工況，是否會對壽命產生縮短不好判斷。電控分時四驅系統切換成功率，是目前在售同類車型少有的特性。
在這次高海拔318國道長測期間，納瓦拉皮卡自動四驅版在低海拔環境加滿一箱油，續航里程「表顯」884公里，實際用車續航里程也可以輕松突破700公里，基本上達到百公里油耗10升油的水平。
難得的是，在全部長測期間，納瓦拉的冷卻液沒有明顯減少。即便在最後高海拔高轉速低車速狀態使用，冷卻系統的溫度依舊保持在「6個標准單位」的狀態。發動機、變速器、分動器、前後驅動橋以及諸多密封系統沒有任何滲漏，這也體現了鄭州日產納瓦拉原本就應該具備具備高可靠性和耐用性。
新能源情報分析網評測組出品
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 川藏線自駕游最全攻略(附詳細路線)

川藏線是中國飛船有名氣的一條公路，這里的自然環境非常復雜，氣候多變，關鍵這條線路比較長，逐步會上升到青藏高原，高原反應也是需要注意的，所以危險性很高，下面給大家分享川藏線自駕游最全攻略以及路線。

然而，拉薩沒有星空，不是圓夢的地方，我先把夢存放這里，後會有期。

下面是川藏線暢通時的自駕路線，其中標注的距離基本無誤，供你們在途中參考：

成都—147KM—雅安—168KM—瀘定—49KM—康定—75KM—新都橋—74KM—雅江—143KM—理塘—150KM—稻城縣—108KM—亞丁—258KM—理塘—165KM—巴塘—36KM—竹笆籠—71KM—芒康—158KM—左貢—107KM—邦達—94KM—八宿—90KM—然烏—129KM—波密—90KM—通麥特大橋—70KM—魯朗鎮 —78KM—【八一鎮】—127KM—工布江達—206KM—墨竹工卡—68KM—拉薩。

若八一鎮到拉薩仍在限行，就得繞道山南走，我在後面會單獨介紹新路線。

准備一些棒棒糖，除了路上可以吃，還可以當著當地小孩的面吃，哈哈。可以自帶保溫杯，吃飯，住處，都可以裝開水。如果嫌麻煩，買一箱水帶走，絕對不多。

出發前，車輛再次檢查一遍，最好有人輪流開車。下載好各種應景歌曲，到康定前，可以一路搖擺嗨歌，過了康定，再唱估計有點喘，控制點節奏。

路上一定要看限速儀，很多地方都有!!!看到限速雷達時，記住當時時間。例如，假如在新都橋時有測速雷達(上面標有時速)，記住那一刻的時間。假如當時是早上10點，上面寫每小時40公里，從新都橋到理塘有220公里，那麼到理塘至少要5個半小時，也就是起碼下午3點半後到理塘才可以。如果你們只要四小時就能到理塘，那不行，得在快到理塘有雷達測速結束的地方前停車消耗時間，滿了5個半小時才能繼續走。

帶止瀉葯，退燒葯，感冒葯，葡萄糖口服液6支，可以先不要買氧氣，路上有賣。

出發之前，去超市買些零食，多買水果，路上也有賣的，多扯一些超市裡的袋子(有點不道德)，可以裝洗干凈的水果，垃圾，幹不了的衣物等等。鳳爪和沙琪瑪是我們最愛，既辣又充飢，巴適得很。

身份證，行駛證，駕照必帶，關卡很多。有的證能打折也帶上，導游證，教師證，軍官證等，殘疾證有的話，也可以試試。

如果想變得和我一樣黑和嘴開裂，就可以不用帶唇膏，帽子，圍巾或者絲巾。吹風機，電子產品，自己看著辦。

考慮到車輛也有高反的可能，也會累，盡量別帶太多行李，一人一箱就差不多了。

高海拔後，別勤快洗澡洗頭，換洗的衣服，晾一兩晚可以干，一般都有衣架。如果幹不了，就白天掛車頂隨風飄揚……

318道長且險，但風景優美，參考我提供的攻略，基本沒有問題，但也有不足的地方。不過有時候計劃趕不上變化，可根據自身當時情況進行調整，成都到魯朗之間，不建議天黑後開車!

快到拉薩時，我們有段路天黑也在開車，那是沒辦法，但是晚霞和星空真的無與倫比。也不建議總睡懶覺，畢竟時間有限，路程遙遠，而且要考慮天氣和堵車，所以早上七點多到八點多能開動車出發最好。

所有的住宿，估計你們去的時候會便宜一些，因為是淡季，但也不一定。吃飯點菜，量力而行，不要浪費。如果某些天累了，沒胃口，那就吃泡麵吧，人間極品。時間緊的話，早餐盡量不吃面條，得用高壓鍋壓很久。配上榨菜，吃油條，包子，稀飯就好，好得讓你懷疑人生。

經停點(漢源縣，瀘定橋，康定縣，約360公里)：早上8、9點從成都出發，上京昆高速(往雅安方向)，行駛約237公里，在漢源高速下高速吃午飯，中途有服務區盡量去釋放下。途中在右手邊會遇到一個水庫，如果碰到放水，氣勢宏大，霧氣彌漫，還有彩虹。斯人若彩虹，遇上方知有。下了高速，路邊有餐館，餐館後面是漢源水庫，很容易識別。具體哪家餐館我沒印象，只記得靠中間那家，可以吃氂牛肉火鍋(不辣的)，四人吃一斤半就可以，還有其他小菜，手工面一定要嘗嘗。(如果實在餓，就在雅安吃午飯後再趕路，過了雅安才到漢源縣)。餐館都有衛生間，飯後繼續上京昆高速，往瀘定方向走。除了看導航，還得看路牌，有時導航會把你導到意想不到的地方。去瀘定途中會下高速，改走211省道，如果導航不清，問路人瀘定方向的路即可。到了瀘定縣，直接導航到瀘定橋景區，找個地下停車場停車(路邊不好停當時)，再去看下瀘定橋，門票十元，看看跟書上和電視里介紹的有啥區別。此地景點不多，不宜久留，因為還要往前趕路。(根據距離判斷，如果時間來不及，不去瀘定，直接去康定也可以)。從瀘定導航去康定縣，開始走上了318國道。康定海拔不算高，但也要注意保暖。

如果到了康定還早，可以繼續前往新都橋，因為新都橋是攝影天堂，在那過夜比較方便。第二天早起，太陽出來時，霞光萬丈，風景如畫。但我沒趕到，到康定時都要天黑了，就住在康定中學旁邊。康定到新都橋有75公里，如果趕不到，也可以在康定中學旁找住宿。中學旁邊，往上一點，有好幾家賓館酒店，我當時住的那家貌似叫做好再來賓館，反正我不會再來。它價格低於其他家，標間每晚100，因為它床單有點瑕疵，而且後面就是滔滔河水，但關好窗，沒有影響，自己選擇吧。從康定開始，賓館就沒有空調了，估計是乾燥的原因，只有電熱毯。賓館隔壁是一家好像叫做自貢人家的餐館，魚，兔肉還不錯，再往前一點點，就是加油站。餐館對面有個重慶面館，供應早餐。晚飯後，可以往下面走走，在康定中學下去一點的路口，沒准會碰到當地人跳鍋庄舞，還可以加入一起嗨。我們當時八點多遇到了，還拍了視頻。早點回去休息，可以洗澡洗頭，因為接下來兩天，估計不適合洗澡。

經停點(新都橋，雅江，理塘，約300公里)：這天的行程會有點趕，因為接下來是去稻城縣，但會經過理塘，而理塘有4000多米海拔，不適合過夜。如果這天趕不到稻城過夜，那就只能理塘了。

早餐可以自己解決，也可以去對面餐館，因為太早，估計其他很多還沒開門，這家孤傲些。早餐過後，可以加滿油再出發，前往新都橋。首先，會翻越此行中的第一座高山，折多山，4300米，路上彎道極多，注意安全!山口有觀景台，遠處的山上還有 康定情歌 四個大字!然後繼續往前走，估計新都橋的晨景看不到了，但不影響美景。馬路右邊會有個公廁，一個老奶奶管理的，很乾凈，收費，而且她門口寬敞，種了花，河對岸草場一片，適合拍照。過了這里，廁所不好找，得到前面加油站。一直往前開，到中午前後，隨便找個鎮上餐館解決就可以，我又忘了哪家。這段路一直都是高海拔，盡量不開窗，保持車內氣壓穩定(估計做不到)，盡量不要激動，都是為了防止高反。如果沒有高反，且快到理塘時，時間還早，可以直接去稻城縣過夜，那裡住宿多，海拔3500左右，不用去理塘，因為從稻城去拉薩，還得走回頭路，會再次經過理塘。快到理塘時，有個路口，左邊是加油站，正前方是去稻城的路，右邊是去理塘，路邊有牌子，識字就沒事。如果天色晚，或者有嚴重高反，就得去理塘找醫院買枕頭狀的氧氣(65元)。我當時住的是理塘賓館，標間每晚160。賓館斜對面可以看到人民醫院，賓館後面和右邊街上都有餐館。天要是沒黑且身體無恙，可以去轉轉，步行街那人多，我還在那跟小朋友拍了合影，記得帶糖，對面也有很多餐館。晚上我獨自去溜達過，但不建議你們晚上出去，擔心你們會被留下來放羊。

從理塘到稻城，再到亞丁，然後回稻城住，約370公里。如果頭天晚上有高反，能堅持就堅持到早上五六點，如果沒有買氧氣，就必須得清早去醫院，把掛號，值班，取葯這三個醫生全部敲醒，反正我是幹了兩次。買了氧氣，再去醫院斜對面的姐妹餐館吃點早餐，然後直接開去稻城縣，路上邊吸氧，不要停留。如果本來有氧氣，就去找個地吃早餐，然後出發吧，一定要吃東西，葡萄糖也可以。到了稻城縣，稍作停留，找個地方休息，吃午飯，再去亞丁風景區。亞丁門票280，觀光車必坐80，因為還有一段長路，除非你想鍛煉身體。之後，可回稻城縣過夜，但如果你們沒人有高反，且天沒黑，可以考慮奔理塘住，只是風險大，畢竟理塘較遠且海拔高。住理塘呢，第二天的旅程可能輕鬆些，自己琢磨。我們有好幾個夥伴高反，不得不直奔海拔更低的巴塘，所以沒去稻城，也就不知道吃的了，可以住一個叫做香格里拉的酒店，朋友住過。

經停點(理塘，姊妹湖，巴塘縣，金沙江大橋，芒康的如美鎮，約470公里)：如果要在如美鎮過夜，必須得早出發，注意控制時間。早上從稻城原路回到理塘，這段路是回頭路，可以稍微快些。到理塘，走318去巴塘，這條路上，風景好，在馬路中間拍照時，一定要注意來往車輛!然後會翻越一座山，到達姊妹湖觀景台，湖邊有廁所，收費，過了這里就不好找廁所了。接著繼續往下走，到湖邊不用停車，拍不出效果，直接走，具體走了多久沒記住，會有一家餐館，可以吃午飯。然後繼續走，會遇到邊界上的檢查站，緊接著就會到金沙江大橋，大橋頭可以拍照，橋中間有四川和西藏的界牌，也能停車拍照，但要速度且注意安全，別翻越欄桿，江水凶得很!過了橋，往左邊走，不遠會有一段爛路，可能有積水，爛路右邊上方，還修了一條路，可以走這條過去。接下來，幾乎全是山谷里走，沒啥信號，還有部分路段塌方，注意安全。一段時間後，會翻越宗拉山，記得拍照。下了山，就是芒康，好像有個加油站，這里油貴一些，如果沒有油，就一定得加油了。可以就在這里找地方過夜，也可以往前開50KM，到如美鎮過夜，問題都不大，因為距離不遠。

如果在芒康縣過夜，你們自己找賓館，找早餐店，應該不難，記得要早點休息，我是在如美過的夜。如果在如美鎮過夜，也一樣。如美鎮臨江，面積很小，不怎麼如你所美，20分鍾我就走完了，鎮上有幾家賓館，提供食宿，標間每晚80，斜對面有早餐店。河對岸是兵站。這天估計會有點累，所以早點休息，身體無恙可以洗澡。

經停點(東達山，邦達鎮，72拐，怒江峽谷觀景台，怒江大橋，安久拉山，然烏鎮，約400公里)：早上七點半，如美鎮出發，過橋往左不遠，檢查站，然後一路上坡，再下坡，又上坡，再下，最後再上，到達最高山，東達山，海拔5000多米。路上會有公廁。快到東達山時，有段路風景不錯，有朝陽，草地，帳篷，氂牛，牧民。到了東達山，趕緊留影便下山前往邦達鎮，太荒涼。邦達廣場，有個很威武的雕塑，可以合影，附近全是餐館。午飯後，繼續沿著318往前走就是著名的怒江72道拐，拐彎處，務必要慢，生命重要，那有觀景台。下山會要很長要時間，踩剎車的腳不要發抖哦，谷底的江就是怒江，海拔低，她憤怒的翻滾著，也有觀景台，路邊的珠子沒必要買。繼續走，路邊會有青稞，估計還有收割的藏民。快到怒江大橋時，記得提前拍照，因為有武警把手，不能停車，大橋很有氣勢。過了橋，繼續走318，會翻越另一座山，安久拉山，這里有段路很筆直，我在這里用生命拍過照，要注意安全，而且速戰速決。然後繼續往前走，一直到然烏鎮。路上部分路段險峻，注意安全，到鎮上前，會過橋。過了橋，到鎮上，直接去 然烏印象 住吧，那是當地最好的一家酒店，車停酒店後面。標間每晚150，大堂可以吃飯，鴨肉做得還可以，和我有一比。

酒店門口有條土路往下走不遠，可以到湖邊，那裡草地很不錯。如果天沒黑，可以開車下去，很適合拍照，不要蹦跳喊叫。你們不是我，我在草地上狂奔過，沒有任何高反。我去的時候湖水渾濁，希望你們運氣好。橋的另一頭不遠處是加油站，那邊也有草地。

經停點(米堆冰川，波密原始森林，通麥特大橋，魯朗鎮，約295公里)：早餐可以在大堂吃，但我就不，因為前面不遠路上有早餐店。七點半開車出發，從酒店門口往上走一點是一條馬路，再往左走600米左右，路左邊是兵站，右手邊前方估計還會有一個人在門口炸油條，她家還有包子，稀飯提供。早餐後，估計8點，再往前不遠，是然烏湖風景區遊客中心，有檢查站，和大石頭合個影吧。繼續前行約30公里，到達米堆冰川售票處。我們當時一車五人，門票每人50，我們說可不可以少，對方說每人40，但是不給門票，其實也沒人查票，所以我們花四十元就進去了，但不花錢又進不去。開車上去不遠，右手邊會有一個荒涼的停車場，不要停，繼續走，然後會看到有很多木屋，那裡有停車場，停。旁邊有廁所，收費，條件呵呵。如果可以忍，那就在去冰川觀景台的步道上解決，路上有好幾個公廁。去觀景台，有步道和馬道，按指示牌走。我們走的步道，我還和夥伴竄入一戶藏民家喝了正宗酥油茶。接著繼續走，然後上台階，再下一點坡，慢慢走，就是觀景台，木製的。拍完照後，可以選擇另一條路下去，也就是走馬道。只是路上氣味有點提神，不過還好，各有特色，都體驗下，以後估計也不會再來。下去後，開車繼續沿著318往西走，看到村裡、鎮上有吃的，就補充點能量。接著就會穿行在波密的林間小道里，路兩旁，格桑花盛開，樹木繁茂。草在結它的種子，風在搖它的葉子，花在吐露它的芬芳，而我們就坐在車里，不說話，靜靜欣賞著，便十分美好。當然，花朵茂盛的地方，不妨停車拍幾張，但別亂采，也別貪玩。再往前，就是通麥天塹，在沒有修建特大橋時，有不少車消失在了河裡。橋梁設計得很震撼。繼續趕路，就是林芝的魯朗小鎮，西藏小江南了，小心測速。鎮上有酒店，建議住民宿，可以美團。我當時住的是一家叫做 知道你會來的民宿。老闆人很好，有情懷，房間溫馨，不知道他回福建老家沒，他說要回去，來年二月再來。標間每晚120，對岸是草場，還有四隻可愛的小狗，我和它們有過合影。他推薦的一家石鍋雞，好吃，不遠，而且那家店門口，很漂亮，拍照極好。廚子是北京人，他家早餐只提供面條，味道很好，就是分量太多，可以跟老闆說少弄一些，但是不管分量多少，費用都是13。也可以自行找其他住宿，但那家石鍋雞不錯，往西開幾百米，路的左邊，只有他一家石鍋雞店。今晚可以從頭洗到腳，睡個好覺，好好休息。

早上可以開車去羊湖，112公里。快到的時候，有個檢查站，配合檢查就可以。但會有人問你買票沒，如果你說沒，他會要你買票!你就說你去尼木縣，只是路過這里而已，或者說之前來過幾次，都不用買票。只要警察核對身份證完了，直接開過去就可以，不要理睬那些說要買票的人，因為當地警察也不好明示你不需要買票。往前開不遠，有個小鎮，可以吃東西，因為後面沒有餐館。羊湖海拔4700多，我覺得上山途中的那些觀景台都一般，還不如直接開到山頂，山頂有停車場，不用停，直接開下去，湖邊還有停車場，去那拍照，旁邊有廁所。等回來的時候，在山頂可以停車拍照，也有公廁，然後返回住處。

開車去納木錯，單程4個半小時左右。六七點出發最好!那裡玩一個多小時足夠，回來的時候，會經過唐古拉山，記得留影。這里沒啥說的，上圖。

但是，如果從八一鎮到拉薩還在限行，路線得更改，繞道山南，而且如果要去雅魯藏布江大峽谷看看，路線如下：【八一鎮】—85KM—雅魯藏布江大峽谷—340KM—加查縣—78KM—桑日—192KM—拉薩

【第八天】

經停點(大峽谷，米林，加查縣)，約420公里：在八一鎮吃早餐後，要把油加滿，導航去雅魯藏布江大峽谷，千萬別走錯路，因為我們當時多走了一圈高速。之前我們是下午兩點多到八一鎮，吃過午飯，就直奔雅魯藏布江，然後晚上回到八一鎮過夜，已是晚上九點，不建議下午到了八一鎮還趕去雅魯藏布江，回來的路很黑，不安全，所以到了八一鎮，就隨便逛逛，放鬆下，第二天早上再去大峽谷。去峽谷的路上，有個村，當時在修路，那裡會標明走小路，路程不遠，現在應該已修好。

快到大峽谷時，會有檢查站，檢查的武警會提示不要坐黑車，不要找票販子。還會看到河谷中有座巨大沙堆，成因不明，無需停車。到了售票那邊，會有很多票販子，每人好像是一百元，而售票處是兩百多，而我們找了票販子，哈哈，他們可以先看再付錢。他們會讓你先把車停好，然後坐他們車進去，路上的景點，會停車給你們拍照。會看到南迦巴瓦峰，海拔7000多米。走到最後一個景點後，一般他們會說帶你們到另一邊看看，風景更好，只是得加一百來塊錢。你可加可不加。我們當時沒加，因為風景都差不多，直接返回停車場，然後給他們費用走人。當時帶我們進去的是一個19歲的藏族帥哥，人很好，在返回的路上，我們說要他唱歌才付錢，他不會唱，沒辦法，只好打電話給他哥哥，在電話里給我們唱了兩首。如有需要，可以聯系他。

如果轉完大峽谷，臨近中午，就在停車場外面覓食吧，可能比較貴，哪怕吃碗面墊肚子也好。我們沒在那吃過，是摸黑趕回八一鎮吃的。你們不用回八一鎮，直接趕往加查縣過夜，約340公里。如果不願意在景區吃，可以在路上找餐館，比如卧龍鎮，朗縣，都有吃的和住的。途中會經過米林，馬路右邊會有一個沙丘，很奇特，車就停路邊，別開上去。沙丘旁邊有桃樹，有果。再往前走幾個彎，會看到河對岸有一座山，特別像卧著的大象，鬼斧神工，只要不閉眼，不注意看也能看到。到了加查縣，找賓館和餐館，我沒有在那裡住宿，只在那裡吃了午飯。那天我們是下午到的加查，午飯後，直接去桑日過夜，然而在桑日沒有找到住處，只好抹黑往前趕到澤當住，落腳時已是晚上九點半，不過傍晚的風景別有一番風味。不建議這么趕，除非，確實還很早或者假期少!

【第九天】

今天會經過桑日縣，澤當鎮，貢嘎縣，直奔拉薩，約315公里。只是剛出發後就會有段很不好走的路，路線復雜，導航自己都暈，我會告訴你們怎麼走。

導航後會發現，從加查縣到桑日縣會有兩條道。一條是下面的306省道，千萬別走，比72拐還要拐，而且全是土路，風塵僕僕啊。一條是上面的，先走迎賓大道，再改走302縣道，很快可到桑日。到了桑日，繼續走，會到達澤當，只是路上要小心猴哥!澤當比較大，我之前是在這里過夜。可以吃點東西，如果不吃，繼續往前到貢嘎縣吃也可以，自己決定。在去貢嘎路上，路右邊會有一片小樹林，靠河，樹葉泛黃，天空藍的像幕布，適合拍照。然後繼續往前，經機場高速，前往終點拉薩!到了拉薩，後面的行程，之前有過介紹。

剛剛說的是從八一鎮去雅魯藏布江大峽谷的路線，如果不去大峽谷，那麼從八一鎮到拉薩走山南，路線如下：【八一鎮】—430KM—澤當—166KM—羊湖—110KM—拉薩。

【第八天】

八一鎮到拉薩，走山南，約600公里，一天跑完，壓力大!如果你覺得沒有問題，那就一天跑完，天黑比較晚，自己看情況定。如果考慮半路住一晚，就得早點從八一鎮出發，晚上在澤當過夜，約430公里。直接從八一開到加查縣，再開到澤當，加查到澤當路線前面有介紹，走桑日縣那條路，別走錯路。澤當很大，比較繁華，吃住不愁，我之前住的功德賓館，不是很乾凈，別住。

【第九天】

因為澤當距離拉薩只有一百多公里，很近，所以，早餐後，可以先去羊湖，然後再去拉薩，羊湖到拉薩也只有一百多公里，時間充裕。至於去羊湖的注意事項，前面也有介紹，就不再重復。到了拉薩後的行程，前面也有介紹。如有不明，可以隨時聯系我。

3. 截至1月16日早晨，四川高速路況信息

1. 成綿復線高速，全線入口，因大霧收費站關閉；KM18，成都至綿陽方向，因大霧主線封道，成都至綿陽方向的車輛分流至成彭高速；KM102，綿陽往成都方向，因大霧主線封道。綿陽至成都方向的車輛分流至高新區站出站。
2. 內榮高速，朝陽站，出入口，因計劃性施工收費站關閉，預計12月20日0時至2020年3月19日0時。
3. 綿廣高速，江油站至金子山站，入口（綿陽至廣元方向），因K1555+100M水晶溝大橋存在安全隱患收費站關閉；K1662+500M，綿陽至廣元方向，因應急搶險主線封道，所有車輛分流到綿遂高速繞行；K1572+870M，綿陽至廣元方向，因應急搶險主線封道，所有車輛分流金子山出站；預計2020年1月20日解除。
4. 綿遂高速，KM124至KM126，綿陽至遂寧方向，因綿廣高速分流繞行，車道壓縮單幅通行；張家坪互通，遂寧往綿陽方向（轉G5京昆高速往廣元方向），因應急搶險施工，匝道關閉。
5. 都汶高速，映秀站北站、映秀站，入口（往都江堰方向），因對隧道進行處治施工關閉；K66+248M至K44+625M汶川至都江堰方向，因對隧道進行處治施工主線封道；汶川至成都方向車輛需從映秀北站分流出站，經映秀鎮、漩口鎮、友誼隧道繞行至都江堰西站進站。預計時間2019年12月1日22:25至2020年1月21日；春節期間開放交通，剩餘工期順延。
6. 樂山繞城高速，綿竹樞紐，外環（至樂山方向），因成樂施工匝道關閉；預計解除時間3月28日
7. 南渝高速，高坪站，出口，因施工改造，車寬超過2.8米的車輛禁止通行。時間：12月10日起。
8. 巴南高速，賽金停車區，雙向，因計劃性施工，停車區關閉，（預計：11月20日至2020年1月解除。）
9. 瀘黃高速，西寧服務區，因瀘黃路改擴建施工，超市、餐廳、加水，停止營業。停車、加油、廁所，仍對外開放。
10. 內宜高速，冠英停車區，雙向，因計劃性施工，停車區關閉。時間：2019年12月31日21時至2020年1月20日0時。
11. 成雅高速，雅安東站出入口，因進行整體改造，收費站關閉；（預計：2019年4月1日至2021年9月30日）；雙流北站，入口，因緩解早晚高峰期車輛擁堵，禁止兩軸（含兩軸）以上貨運車輛通行（鮮活車除外）。2020年1月8日至2020年7月1日，每日07:30-09:30、17:00-19:00。
12. 汶馬高速，桃坪站入口，因國道泥石流收費站關閉；薛城站入口，目前只能客車通行；K118+950M（下庄鋼管梁橋），馬爾康至汶川方向，因受泥石流沖擊導致橋墩偏移，主線封道；汶川北站，入口未開通，所有車輛均無法進站；克枯站，目前因設備設施不完善暫未開通。米亞羅站，入口，因施工收費站關閉；（1月4日至1月15日，每日20時至次日8時）
13. 簡蒲高速，眉山站B站，出入口（至彭山方向），因道路施工，收費站關閉。
14. 成渝高速，K1343M至K1347M，重慶至成都方向，因施工主線封道；成都至重慶方向半幅雙向通行。屆時：車輛可繞行至成渝高速簡陽北站、簡蒲高速簡陽站等進出高速）。
15. 廣鄰高速，鄰水站，出口（重慶至鄰水方向），為緩解交通壓力收費站關閉。（2017年12月25日起）。
16. 成樂高速，眉山服務區不提供加油服務，車輛由左側進入服務區，駛離服務區由道路左側匯入主線；（預計2019年9月11日08時至2019年11月27日18時）;觀音灘站入口，接高交通知：因車流量大，從11月9日起，每日8:00至9:30，將入口改為出口放行車輛。解除時間等待通知。樂山北站（棉竹站），出入口，因改造施工收費站關閉；（預計2019年7月20日8:00至2020年3月31日24:00);綿竹樞紐，樂山至成都方向（至通江方向），因擴容施工匝道關閉；（預計至2020年3月1日）全線入口，因冬季霧天，禁止所有超限車（含：有證或無證）進站，（11月6日開始，每日19時至次日8時30分，結束日期等待交警通知）。全線入口，每日01:00至07:00入口貨車（關1小時開20分鍾）間斷放行（鮮活車、皮卡車除外）；
17. 巴陝高速，關壩站、四川站，出入口禁止危化品車輛通行；巴中至陝西方向，管制車輛在橋亭出站；陝西至巴中方向，從橋亭進站。19座以上客車可通行關壩站、四川站，管理處稱必須在四川站交警處登記備案才能通行；
18. 雅康高速：①、雅康高速，康定站（K135M），於2019年9月28日8時正式開通，管制黃牌貨車及危化品車輛，同時取消小天都站點。②、草壩樞紐、對岩樞紐無法通行2.2米以上的車輛；始陽站只開通出口，未開通入口；③、管制車輛為：懸掛黃色車牌照的貨車、危險化學品運輸車；超限、超載的客車；交通管制期間，被管制車輛一律繞行。④、2018年9月10日起，雅安草壩至瀘定段，95公里處及沿線所有收費站和互通立交，禁止重中型載貨汽車（黃牌）、危化品運輸車通行。執行緊急任務的軍警車、消防車、救護車、搶險救援車及從事高速公路管理、養護活動的車輛不受此限制。結束時間另行通知；⑤、95公里至135公里及沿線所有收費站和互通立交，雙向，雅葉高速公路四川瀘康段試通車期間對部分車輛實行道路交通管制：2019年8月1日8:30時起，結束時間另行通知。管制期間，禁止載貨汽車、劇毒危險化學品運輸車通行。其中，每年3月1日至11月30日夜間22時至次日8時，12月1日至次年2月29日（閏年為2月29日）夜間20時至次日8時，禁止7座（不含）以上載客汽車通行。執行緊急任務的軍警車、消防車、救護車、搶險救援車以及從事高速公路管理、養護活動的車輛不受此限制。⑥、康定站入口，因施工收費站關閉，管制時間：2019年11月23日至2020年1月23日每日23時至次日7時（法定節假日除外）（施工車輛及執行緊急任務的特種車輛不受此限制，其他車輛可繞行318國道。）
19. 廣陝高速，因國道108線K1844M（廣北二專路）出現地質災害險情；K1492M至K1486M（朝天與中子之間），雙向，實行雙向臨時交通管制，會根據現場的情況進行管制。（具體管制或解封時間需等待高速交警通知）
28．雅西高速，滎經站入口（雅安至西昌方向），龍蒼溝站至栗子坪站，彝海站入口（西昌至成都方向），12月1日00:00—2月28日24:00實施冬季管制，管制期間：每日20:00至次日07:00四軸及四軸以上貨車、8座及8座以上客車禁止通行。
管制車輛：雅安至西昌方向在滎經站分流出站（每日20:00至次日7：00若天氣惡劣高交會通知19:30開始），西昌至雅安方向在彝海站分流出站。
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