越野車pk視頻

A. 5款全球知名度最高的越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了

對於很多喜歡玩車的朋友來說，內心都有一個越野夢。夢想開著自己的dream car去突破極限，去探索未知的領域。當然工欲善其事，必先利其器。沒有一台出色的裝備你自然不敢去深度探索。國內越野文化這兩年剛剛興起，而在國外已經發展了很多年，已經有很多非常出色的越野車。今天就和大家一起了解一下全球知名度最高的5款越野車，40歲能開上一款說明你已經很成功了，接下來我們一起感受一下！
NO.5?Jeep
在我小的時候，越野車不叫做越野車，而是叫做吉普車。可見jeep這個品牌在越野領域是多麼的深入人心，這個品牌完全是按照越野車的標准打造。現在市面上熱賣的jeep自由光，jeep自由俠都帶有越野的一點味道。而更高端的jeep 牧馬人更是玩越野圈裡比較常見的車型。牧馬人的外型幾乎滿足了我們對於越野車的傳統印象，整個造型非常有辨識度，從前臉大燈組合和前保險杠，輪眉都是經典元素，搭載的V6全鋁發動機，最大功率209kw，峰值扭矩347牛米，強勁的動力輸出，完全可以滿足越野愛好者的樂趣。關鍵是門檻還不高，算是很多車主越野生涯的首選車型。
NO.4 路虎
說起路虎，和我們剛說完的jeep還有關系，在1948年的時候，路虎衛士的推出表明了英國人對於jeep的態度，那就是我們也能造出堅固強大的越野車。多年來路虎一直延續著這樣的印象。2016年路虎衛士一度停產，如今全新路虎衛士卷土重來，用71年的歷史再次證明自己仍然是世界上最好的越野車之一。外觀方面還是經典的矩形造型，但現在曲線已經更加圓滑。動力方面還是提供2.0T和3.0T六缸渦輪增壓發動機，此外還有柴油發動機配置。最大功率最大可達293kw，峰值扭矩也可以達到640牛米，匹配8速手自一體變速箱，而且配備了四驅系統。但總之不管怎麼變，衛士的越野能力都毋庸置疑，在路虎的車型矩陣中，衛士越野一哥的位置還是沒人能夠取代的。
NO.3 賓士
說起賓士大G，可能它算是越野車中曝光率最高的車型，無論是品牌口碑還是該車的硬核實力都非常突出，而且大G在被網紅熱炒後，更成為了一款明星車型，擁有不少粉絲。很多明星都有大G雖然他們不一定開著它去越野。也許是大G太火，導致很多人都忘記了它其實越野性能也同樣強大。強勢的產品架構，機械差速鎖的配置讓它擁有更為出色的越野性能，當然耐操程度雖然不及那些傳統車型，但是賓士G級穿越大多數地形都是有其硬實力的。賓士大G外型方盒子的造型已經深入人心，重點是動力方面換裝了4.0L的雙渦輪增壓V8發動機，最大功率585馬力，峰值扭矩850牛米。加上賓士AMG Perfomance 4MATIC四驅系統。當然賓士G級的柴油發動機更是車載柴油發動機的巔峰，所以賓士G級是一輛既可以城市駕駛又能陪你越野沖鋒的神車。
NO.2 悍馬
說起悍馬，人們想到的第一印象就是軍車，確實在戰場上，悍馬為美軍立下了汗馬功勞。而在民用市場，雖然悍馬已經淡出市場多年，但根本不用懷疑它的越野能力。悍馬H2就繼承了悍馬家族標志性的前臉，外觀就透露出一種不同尋常的霸氣，曾經跟H2有過親密接觸，這輛車之大真的是突破了之前對於越野車的想像。空間非常寬裕。當然這輛車最大的有點還是耐造，畢竟在戰場上時，會遇到各種復雜的地形，悍馬都能在這種情況下如履平地。當然悍馬H1也是一款非常經典的車型，在悍馬公司也佔有不同尋常的地位。
NO.1 烏尼莫克
說起這個名字可能有些人會有點陌生，它其實也來自賓士，而且是一款非常強大的多用途越野車，這款車的造型看起來有些笨重，高聳的造型讓這輛車看起來就如同一個移動城堡一樣。好處就是離地間隙非常高，輪胎可以控制充氣和放氣，這樣無論是沙地還是碎石地，哪怕是涉水它都完全不怕。應對各種復雜地形都是駕輕就熟，內部空間分區很合理，類似房車。目前在國內的很多短視頻平台，已經有車主購買了這輛車，真的是讓人很羨慕。
以上就是5款在全球也名副其實的越野車型，你的dream car是哪一款呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 牧馬人太貴，7萬買台鈴木超級維特拉怎麼樣網友：可爬山可穿越

哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被成為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

官方微博/微信：「檢車家」

喜歡就贊不喜歡就噴，我修車多讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公眾號！還可以拜師學藝哦~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 進口豐田越野車大全

進口豐田越野車有幾種？針對偏愛越野汽車的朋友而言，今日的話題討論應該是最好但是了，下邊咱們就一起來看看進口豐田越野車空氣吧。

1、進口豐田越野車：LandCruiser

價格：49.00-101.90萬

LandCruiser稱之為蘭德酷路澤，又被中國人稱作「陸地巡洋艦」，自然那麼霸氣的稱號並不是隨意起的，只是憑著蘭德酷路澤的外觀和越野車性能。

蘭德酷路澤攔豎在中國好像早已停銷，但是有戰鬥力的朋友能夠從平行面進口方式購買新款蘭德酷路澤。許多朋友很有可能不了解蘭德酷路澤的越野車性能，大家利用短視頻來形象化感受一下吧：

2、進口豐田越野車：坦途

價格：49.00-51.80萬衫圓

做為一輛全規格的皮卡車，坦途的車體規格十分令人震驚，尺簡塌大寸分_為5814

百萬購車補貼

D. 有一種人生叫越野，有一種可靠叫肆零—我是新疆二龍，我開BJ40

各位車友好，我是新疆二龍，在這里和大家打個招呼，以後會經常和大家多溝通多交流的。此次來論壇分享我和BJ40的一些故事。我很喜歡越野，喜歡到什麼程度呢，我有七台車，其中六台應該說是越野車，只有一台奧迪A6L平時我開的還不算多。三台豐田，4500、酷路澤400以及霸道120，三台BJ40，2.4L排量的三門版、2.3T排量BJ40環塔冠軍一台以及2.3T排量40L一台，可以說越野就是我的人生非常重要的一個組成部分，BJ40也就是我這一段人生裡面非常重要的夥伴了！很多人都好奇為啥我會選擇BJ40，身邊不少的朋友都問我這樣的問題，其實我選擇BJ40完全是因為它的品質，一輛20萬左右的BJ40可以在賽場上干倒那些百八十萬的合資車，而且40的品質非常的過硬，使得我在多次比賽中安然無恙。

我也和其他BJ40車友一樣，熱心公益。這是我幫助巴州交警大隊某次救援的合影留念。今天就分享到這，以後我會慢慢分享更多的精彩故事！

E. 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網路，如有侵權請聯系線外邦）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 買不起豐田普拉多來看看這幾款可越野SUV，價格都在30萬以內

說到越野SUV，豐田普拉多絕對榜上有名。憑借出色的越野性和開不壞的本性，時至今日普拉多仍然是越野圈和進藏穿越的首選車型。甚至有傳言稱，不少首長愛"霸道"勝過愛奧迪A6。但也正因為它的可靠性口碑，加上相關媒體和某些無良商家的炒作，一年車齡也僅虧掉購置稅的普拉多也不是所有玩家都能玩得起的。本次就來推薦三款硬派越野SUV，將預算控制在30萬以內。如果想越野又玩不起普拉多，沒准它們當中有一款就適合你。
三菱帕傑羅勁暢：指導價27.98萬元
這里的三菱帕傑羅勁暢可不是在越野圈綽號"山貓"，價格接近40萬的方正車身版帕傑羅，而是指導價27.98萬的帕傑羅勁暢。外觀方面，帕傑羅勁暢有比山貓帕傑羅更偏向時髦的流線型車身，整體更顯"年輕化"。搭載的3.0L V6 MIVEC發動機最大馬力209匹，最大扭矩291牛·米。單頂置凸輪軸結構的它也是出了名的抗造。
做為硬派越野車，帕傑羅勁暢"標配"後橋整體橋式非獨立懸掛，匹配第二代超選四驅系統、分動箱、18寸泥地胎等專業越野"武裝"。心血來潮時來個中度以下越野，或進藏穿越相信都不是問題。
五十鈴mu-X牧游俠：指導價17.88-28.48萬元
扭矩渾厚、經濟性出色的柴油機除了在載重卡車上普及，也常出沒於越野圈。2020款五十鈴mu-X牧游俠搭載1.9T渦輪增壓柴油發動機，雖最大馬力只有區區163匹，但卻擁有360牛·米的充沛扭矩。如果嫌動力不夠用還有搭載3.0T發動機的2018款可選，177馬力的最大功率和430牛·米的最大扭矩定能帶來更加輕松的初段輸出。
通過性方面，26度接近角、225毫米最小離地間隙和21度離去角也能為mu-X牧游俠提供良好的越野基礎。同時四驅版車型也支持後驅、高速四驅和可將扭矩放大2.48倍的低速四驅三種模式切換。相信只要不是復雜的重度越野或遭遇柴油短缺，一般狀態下都很難讓它趴窩。
日產途達：指導價16.98-24.83萬元
來自鄭州日產的途達是本次推薦的三款車中價格最便宜的，所以除高配兩個版本外，其餘中低配均為縱置後驅的兩驅版。不過後整體橋懸掛、32度接近角、27度離去角和218毫米最小離地間隙的底盤基礎，相信適當的輕度越野或單純的穿越，後驅版也足以應付。不過筆者還是建議，能買四驅就買四驅。
動力方面，途達搭載的是代號QR25的2.5L自然吸氣發動機。匹配7速手自一體變速箱（低配兩版匹配6速手動變速箱）。最大馬力193匹，最大扭矩245牛·米。驅動自重接近兩噸的它肯定說不上強勁和充沛，但也肯定夠用。所以預算有限，想"窮玩"越野的話，途達也是不錯的選擇。
最後：以上三款就是本次推薦的30萬以內越野車，隨著環保法規的日發嚴苛加上越修越多的柏油馬路，這些干槽活的越野車也逐漸沒了市場。所以當下想要入手越野車，又買不起"霸道"的話，不妨抓緊入手它們。"吹捧"了不少最後可以說一下上面幾款的缺點，首先有著越野底盤的它們無一例外都犧牲了公路舒適性，同時越野車存在的高油耗它們也都存在。另外不得不提的是帕傑羅勁暢和3.0T版mu-X牧游俠都僅滿足國五排放標准，對於生活在已經實施國六地區的消費者來說，會受到不小的購買限制。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 工科男看BJ40：上市7年的京圈越野老炮，都有哪些提升和優勢

但隨著科技的進步也有向轎車SUV方向優化的空間。BJ40優化了十字軸端蓋兩側錨點深度差，降低啟動力矩，減少系統摩擦，改善轉向手感。雙迴路制動管路分別控制前後橋，極端情況下一套失效了另一套還能保證正常工作。另外在NVH、防塵、耐久性等方面也做了不少優化。

總結：

BJ40上市7年經過迭代優化，從開始的不完善到現在一直在提升，最初版本還是比較原始的純越野工具，現在也能兼顧家用車的豪華舒適屬性了，這也是未來硬派越野車的最佳路線。這個圈子在慢慢變大，個性化的需求也助力了這類車型的繁榮，有情懷屬性也有技術基底，才有繼續走下去的底氣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 哈弗H9的動力真的比普拉多和陸巡強嗎

我們現在經常能看到網上有各種越野車的「拔河」視頻，一根繩子拽著兩輛車，誰把誰拽走了就能證明誰的扭矩強。哈弗H9和普拉多也是大家樂於對比的兩款車，畢竟哈弗H9代表的是國產硬派越野車的高端車型，而其對標的正是豐田的普拉多。但事實真的是這樣嗎？哪輛車的扭矩強僅僅通過「拔河」這種方式就能確定嗎？

其實不然。兩款車在「拔河」過程中的勝負不僅僅由發動機的扭矩大小來決定，還有其他的因素影響著結果。比如地面的摩擦力大小，兩款車所處地面的摩擦力是決定車輛抓地力的關鍵，摩擦力小的一輛車自然要用更多的扭矩來克服地面的滑動。而除了地面的摩擦力大小，不同的輪胎也會產生不同的結果，這個和摩擦力類似。所以歸根揭底，以這種「拔河」的方式來看硬派越野車動力性能有失公允，但在日常生活中卻是一個簡單快速看出誰的扭矩更強的方式。

原先哈弗H9動力系統採用的是2.0T渦輪增壓發動機和6AT手自一體變速箱的搭配，不過現在的已經更換為了2.0T+8AT的組合，相對來說平順性表現更好。在動力參數上由於哈弗H9有渦輪的存在，所以要略高於豐田普拉多2700、3500排量的車型。動力只是衡量一輛硬派越野車越野性能好壞的指標之一，除此之外，四驅系統等也是非常重要的東西。在這一點上，明顯哈弗H9要更好一些，是一款性價比很高的硬派越野車。

我真覺得奇怪，一些沒有開過H9和普拉多的人在這回答這個問題。雖然說兩車拔河並不能真正代表一定H9完勝，但2017款哈弗Hg的確在質量性價比上有很大的提升。我2017年7月底提的車，8月份就去了一趟西藏，川進青出，行程一萬公里，H9的性能穩定，二十多天里歷經冰雨天氣、爬山、涉水等復雜路況的考驗，整過行程十分順利，油耗也讓我比較滿意，去西藏的平均油耗11.2升，0.72元/公里（95#）。西藏回來後我又去了福建廈門、廣西的防城港自駕游，到今天我的H9行程約三萬公里，車輛性能一點問題也沒有。我認為哈弗H9是一款特別適合自駕游的車，它的乘坐舒適性、行駛的靜音效果不是普拉多、陸巡可比的。大家可去試駕比較一下，好不好，試試才知道！

日系越野車型特點為動力羸弱·哈弗H9有絕對優勢
日系知名越野車來自豐田、日產和三菱，這些車曾經的熱度非常之高，但現今都已經停產或者因排放不達標而不能進口銷售；停產的原因包括動力技術的落後，以及虛高的耗油量對雙積分的影響。

也許這樣的描述可能會讓一些「老司機」不能接受，但是事實就是這樣；下面以日系越野車的三款車，分別對比國產、美系和德系越野車來判斷性能水平吧。

普拉多&哈弗H9
這兩款車是比較有代表性的硬派SUV選項，因其外觀設計風格屬於同一類型；普拉多裝備的是3.5L-V6（7GR-FKS）發動機，排量相當大且為六缸機，一般認為這種標準的內燃機應當是不差的吧。

僅論功率確實還算不錯，即使6000rpm達到峰值也沒有什麼問題；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T發動機都要差，而且只能到4500轉時達到峰值，在此之前與之後的扭矩都要低得多，這樣的駕駛感受就很不理想了。

因為「扭矩 轉速 9549 功率，功率 1.36 馬力」，只有馬力越大爆發力才會越強；而中低轉速時的普拉多因扭矩很弱而被迫降低爆發力，這樣的車輛用於越野似乎是不夠理想的。因為低轉速動力不足，高轉速車輪容易打滑。

哈弗H9裝備的是4C20B·2.0T發動機，看似排量低了1.5L，噴油量的減少會造成扭矩的下降；但是內燃機在熱車狀態中也做不到讓燃油充分燃燒，也就是燃油雖然「含有」極高的熱能，不過卻不能在內燃機中充分的發揮出來能量。

究其原因時燃燒效率太低，想要提高燃效就得提高進氣的氧濃度；高氧濃度的空氣助燃燃油能提高燃燒速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃燒掉則扭矩同樣可以很大。而只要中低轉速的扭矩足夠大，低速越野時的爆發力則勢必足夠強。

哈弗H9·4C20B版本的動力標准如下：

功率確實比3.5L·普拉多低一些，但這影響的也不過是極速了，甚至來中後段的加速爆發力都沒有明顯的不同；因為初段的爆發力差距很大，普拉多4500轉才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油門就要超過普拉多的扭矩，1800轉已經有明顯領先優勢。所以初段的爆發力強得多，用於越野是再合適不過了。

帕傑羅&F150猛禽
用這兩款車對比也許會感覺有些不解，原因是兩車都採用了全時四驅；不過三菱的超選四驅比較落後，其分動箱集成的「黏性聯軸節」是依靠硅油來實現傳動，響應速度遠不如電控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式離合器限滑差速器有「機械鎖止擋」，標准與牙嵌式差速鎖相同，所以這兩輛車都是不錯的全時四驅車但後者更先進。

同時兩車都裝備了六缸發動機，帕傑羅的是3.0L-V6，動力儲備低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆發。這是個什麼水平呢？先來對比競品的TURBO動力吧。

參考競品：

如果說用排量更大的3.5T·F150對比帕傑羅有些「欺負車」的話，牧馬人的四缸2.0T總有說服力，雖然普拉多時以「3.5VS2.0」也從來不承認技術落後和排量不對等。

由此可見渦輪增壓技術對比動力提升的重要性！其實目前1.5T的高壓直噴、單渦輪雙渦管的內燃機，動力標准都達到了132kw/300N·m的高標准；甚至動力本應該比較差的米勒循環1.5T，動力都達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），這些都是優秀的國產發動機。日系的越野車用的是落後的自然吸氣技術，與這些機器對比就是動力差油耗高。

硬核對比·4.0
日產途樂有兩款發動機，排量都很大。

這個水平看似還是不錯的，尤其是八缸發動機的最大扭矩雖然來得也比較晚，但最起碼扭矩儲備的基數是不算小的。所以八缸實際動力感受已經不算差了，但是還有臉真的是比較離譜；正常駕駛20L/100km左右很輕松，越野時的油耗極限就不好計算了。

重點：賓士G500裝備的是4.0T-V8發動機，採用的是渦輪增壓技術， 動力又如何呢？

這台機器以4.0L的排量，實現了動力超越5.6L的日產途樂；同時中低轉速的最大扭矩還是有明顯優勢，動力感受要好得多。同時耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比較大了呢？

總結：日系越野 汽車 沒落的核心因素正是內燃機技術的落後，看一看陸巡、普拉多、途樂、三菱等等車輛有沒有一台拿得出手的高性能與低油耗兼備的渦輪增壓機吧。在全球車企都在致力於減少燃油消耗與碳排放的階段中，這些油耗高且技術落後的車輛，只能在非洲、東南亞、澳洲或南美等車市銷售了，而且得以低廉的價格才能吸引消費者。

至於渦輪增壓發動機穩定性的問題是毋庸置疑的，真正的軍用越野車基本都是柴油動力，未來會用電驅增程；柴油發動機均使用廢氣渦輪增壓系統，卡車與客車也全數不例外，這些車難道還不夠穩定嗎？日系越野車的時代結束了。

天和MCN授權發布，保留版權保護權利

車廠造車給的數據不是擺設，都是有意義的

車重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切記，渦輪車的扭矩是2000轉就到峰值了，40得要4000轉才來

什麼意思？假設一樣的變速箱，傳動系統，渦輪車開10Km/H時就可以發力，40則需要20Km/H才來最猛那下

10Km/H時誰強誰弱，要對比發動機工況圖才能下結論。不過，同一馬力等級的車，渦輪大於自吸是比較正常的

做過一個視頻，比較清晰地表明何為加速，何為扭矩，可以看看：

不論如何，車重差不多，拔河，贏了，比輸掉的車拖拽力大就對了，比輸掉的車爬坡儲備更足就對了

說什麼車重、輪胎、越野不只是拔河的，只不過是想給意外找個借口罷了

作為h9的車主我想說的是，h9絕對是一台對的起這個價位的車，動力日常使用絕對夠用，舒適性也相當不錯，至於很多人說模仿普拉多，我認為模仿不等於山寨，很多國際大牌車都存在模仿。

拔河這個事兒，涉及的因素太多，不能完全反映兩個車誰好誰不好：

這是騙人的，H9就是一個2.0T的，制約H9銷量的就是動力不足。所謂能與普拉多比也只是視頻中出現，你去青藏高原看看普拉多收到的青睞就知道了。H9不換3.0T發動機只有死路一條。不是黑H9是盼望它盡快強大起來，不要怕油耗高，4.0的普拉多油耗城市裡18升，沒有人說油耗大，在野外才知道它多厲害。想購買真正越野的人不會計較油耗的。如果哈佛H9一開始就是3.0T就不存在現在的尷尬了。

這是因為H9的四輪電子限滑很強大，類似於三菱帕傑羅，這種強大也同時體現在沙石爬坡和兩組滑輪三組滑輪的通過性，它的穩定性也經得起考驗，帕傑羅是拉力賽的冠軍，H9也成功地進行了這樣的拉力賽考驗

其實說實話，H9真心的不錯。這話不單單是數據，噴子些你們真正的開過兩款車嗎？我是修理工，兩款車都開過，好路爛路都試過。H9和普拉多2700對比的話，確實H9要勝出很多，其它不說就拿都喜歡的越野路線。H9能走的路線2700一定去不了。剛帶我弟弟購買了一輛H9四驅中配汽油版的。25萬2800的裸車！

看排量，比2700強