88輪式越野

⑴ 坦克居然有「坐騎」重型坦克運輸車

在93大閱兵和81建軍大閱兵中，有一個不太容易被注意到的成員，重型坦克運輸車。

坦克運輸車是一種輪式後勤保障車輛，用來運輸坦克或裝甲車輛進行戰役或戰略轉移。有的坦克運輸車還具有搶救運輸有關損壞車輛的作用。主要用於履帶式重型裝備的戰役機動，它可依託公路將履帶式重型裝備方便靈活地運輸至預定地域。

這種車對於解放軍來說比較小眾，因為中國有著發達的鐵路網，坦克一般通過鐵路機動，只用從火車站到戰場這段，需要用重型半掛卡車拖過去，但是優點很明顯，一個是速度快，靈活度高，二是節約坦克的摩托小時和減少坦克零件磨損，三是不會損壞公路。

不過隨著高機動作戰的需求越來越多，坦克拖車也開始走到前台，大部分坦克拖車都是半掛拖車。拉著坦克沿著公路跑，甚至跟得上輪式機械化部隊的行軍速度。

目前已知最早的，是紅岩CQ261重型越野車，1966年6月，四川汽車製造廠紅岩CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試製成功。1968年改型為CQ261，1971年7月投入批量生產。不過未見大量裝備。

真正裝備的一款名為82式坦克拖車，是中國第一代坦克運輸車，五十噸級別，可以托運當時解放軍絕大多數裝甲車輛（88式坦克38噸），牽引車採用漢陽HY47316X6型鞍式牽引車，半拖車是HY962型半拉半拖車。該車大量採用德國的重型車技術，如風冷柴油機與鐵馬所用風冷發動機屬於同一系列。平頭駕駛室的設計是參照日本五十鈴汽車而成的。

這方面，作為解放軍卡車供應大戶陝汽自然也不會缺席，基於著名的陝汽SX2150系列，陝汽推出了SX4240坦克拖車，不過似乎沒有裝備部隊。

進入新世紀之後，解放軍裝備開始重型化大型化，"超級超限"成為了常態，原來的拖車都不夠用了，這次出馬的是以研製特種車輛而出名的山東泰安特種車製造廠，推出了兩種型號泰安TA4360（6×6）重型坦克運載車和泰安TA4410（8×8）重型坦克運載車

搭載中國人民解放軍陸軍99A式主戰坦克的泰安TA4 360（6×6）重型坦克運載車車頭為6X6，拖車為8個輪（一邊四個）

泰安TA4360（6×6）重型坦克運載車運載PIZ-05式155毫米自行榴彈炮

這兩款基本就是解放軍陸軍最重的武器裝備了，6X6版本都拉得動

TA4410（8×8）重型坦克運載車車頭為8X8，拖車是10個輪子（一邊5個）

TA4410（8×8）運輸99坦克（看炮塔是二期型號），可以看到富裕一大塊，綽綽有餘，估計這款車設計初衷是主要承擔運輸大型工程設備。比如擔任運載火箭公路運輸車車，畢竟泰安的全稱是泰安航天特種車有限公司。主要給航天和火箭軍供應底盤。

⑵ 88V8！全新陸巡換裝雷克薩斯LS同款混合動力，越野夠勁嗎

蘭德酷路澤憑借強大的越野能力以及耐久性，受到了不少消費者青睞。

而關於它的換代信息也是持續受到關注。

據外媒最新消息，新一代豐田LandCruiser（代號300系列，國內蘭德酷路澤，也就是陸地巡洋艦）將不再搭載V8發動機，轉而採用已在雷克薩斯上搭載的3.5T雙渦輪增壓V6發動機。

預計，新一代蘭德酷路澤將在2020年7月或2020年8月推出，不過可能要到2022年才正式上市。

未來將以進口形式引入國內市場銷售。

越野車的大排量是性能的保證，而換裝全新3.5TV6渦輪增壓發動機，很多朋友擔心：沒了大V8後，這還是不是陸巡？還能不能去越野？

讀者朋友對此怎麼看？你們肯為這款新陸巡買單嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 「聯盟-SVKSh」自行榴彈炮

當前俄羅斯最新式的自行榴彈炮應該是2S35-1「聯盟-SV」，它是在2015年首次公開亮相，次年服役的先進裝備，它延續了此前2S19自行火炮的履帶式底盤，安裝一門2A88 152毫米榴彈炮作為主武器，火炮的標准射程為40千米，如果使用最新式的火箭助推彈葯可以達到70千米的射程，據稱最大理論射速為16發/分鍾，是一款輸出能力很強的武器。2S35-1「聯盟-SV」不過俄羅斯也意識到一個問題，那就是履帶式底盤的使用、維護更加復雜，使用成本更高，而當今輪式自行榴彈炮逐漸成為熱門武器，它有更強的公路機動性，動力儲備遠、製造和使用成本低等優點，因此俄羅斯以2S35-1「聯盟-SV」為基礎，開發了8×8輪式底盤的2S35-1「聯盟-SV KSh」自行榴彈炮。「聯盟-SV KSh」延續了前者的火炮系統，不過由於輪式底盤的負載能力更差，在射擊前需要先展開液壓支腿用於穩定，並且炮塔不能360°旋轉，射界只有自行火炮軸線左右各90°，不過這也很不錯了。52倍徑身管的火炮可以發射激光制導彈葯、標准榴彈、火箭助推榴彈、照明彈、燃燒彈等多種彈葯，每種炮彈因其性能不同射程有差異，滿載彈葯70發。無人化的炮塔安裝了自動裝彈機，它可以在任意角度裝填彈葯，這讓火炮擁有理論上16發/分鍾的超高射速，並且可以通過調整彈道讓多發炮彈同時命中，火力壓制能力很強。它的輔助武器為一挺12.7毫米重機槍，安裝在炮塔頂部的遙控武器站內。機動底盤則是用KamAZ-6560卡車改裝而來，這也是俄羅斯在本世紀初研製的新式8×8重型多用途卡車，原本打算用於出口，因為性能不錯也被俄軍採用，該車空重將近15噸，運載重量20噸，擁有極佳的越野性能，並且因為是出口產品，它還可以根據客戶需要更換很多歐洲標準的設備。KamAZ-6560「聯盟-SV KSh」採用一台KamAZ-740.35-400柴油發動機作為動力，它能輸出400馬力，能讓這輛約35噸的自行榴彈炮達到90千米的最大時速，車輛配備了中央輪胎充氣系統，可以適應不同的地形環境。「聯盟-SV KSh」自動化程度很高，3名車組成員全部位於車頭駕駛室內，通過遙控操作進行作戰，該車從行軍狀態轉入作戰狀態只需要1.5分鍾，撤離所需時間更短。車頭並不提供裝甲保護，但不排除額外安裝的可能，因為KamAZ-6560 M型卡車就是帶有裝甲駕駛室的版本。從整體來看，「聯盟-SV KSh」與「聯盟-SV」相比各有優劣，它在越野能力、裝甲防護等方面更差，但火力輸出能力相同，是一款戰斗能力很強的自行榴彈炮，不過俄羅斯近年來的經濟狀況並不好，「聯盟-SV」也不過少量生產，「聯盟-SV KSh」更是只生產了幾輛用於測試，到目前應該沒有正式裝備服役。

⑷ 我國自行高炮是如何煉成世界一流的！

我國自行高炮是如何煉成世界一流的！

現代防空作戰通常分為重點防空和野戰防空兩部分。與基地防空相比，野戰防空一般包括部隊行軍、部隊部署和部隊作戰三個階段。因此，不僅准備時間更短，而且也難以及時獲得空中支援。自行高射炮作為集火力與機動於一身的防空武器，長期以來一直是野戰中伴隨防空的主力。即使在防空導彈大行其道的今天，自行高射炮仍以良好的適用性受到很多國家的青睞。

世界上比較先進的自行高炮有幾十種，其中比較著名的有德國的「獵豹」、英國的「神槍手」、南非的ZA-35、日本的87式。

中國探索自行高射炮還為時不晚，但其發展歷程卻頗為不盡如人意。甚至可以說，在95式25毫米自行高炮出現之前，中國的自行高炮大多是拼湊而成的簡單產品。

65式自行高炮應該是中國對自行高炮最早的嘗試之一。該高射炮以58式坦克為基礎，即中國版T-34-85中型坦克，裝備一門雙管37毫米高射炮。不過由於該高射炮並沒有大規模裝備部隊，只是作為援助裝備送給了越軍，所以知道的人並不多。

此後，在經驗十分有限、任務緊迫的情況下，中國只能從埃及獲得一套ZSU-23-4自行高射炮進行研究，同時配備59式坦克底盤和用雙桶安裝它。用於探索的37 毫米高射炮。從原型機的外觀來看，這門火炮應該是特製的敞開式半球炮塔，再插上一門雙管37毫米高射炮，透著濃濃的古樸感。

不過，我軍首款批量裝備部隊的自行高炮卻沒有太大的進步。該炮由一門雙管25毫米高射炮和一輛國產63式裝甲運輸車組成。機組人員還攜帶兩枚紅鷹5肩扛式防空導彈。從對台軍事斗爭的准備期到今天，這種「臨時湊合」的自行高炮已經出現在不少部隊中，而且還在發揮余熱。

後來裝備的88式雙聯37毫米自行高炮，可以算是我軍第一門真正現代化的自行高炮。該槍是我軍在第四次中東戰爭後進行相關總結的產物之一。

88式雙管37毫米自行高射炮的武器部分為H/PJ76雙管37毫米自動艦炮，該車採用改進型79式坦克底盤。識別火控系統，如轉發器、光電坐標儀、光暈鏡和機電混合模擬指揮官。

當時，為響應國慶閱兵40周年，相關廠家按照部隊要求，迅速生產了20輛，交付北京軍區某單位檢閱。但由於88式自行高炮缺乏復雜氣象環境下的作戰能力，其裝備數量仍然較少。從目前來看，當年的88式自行高炮起到了承前啟後的作用。從技術上看，它比之前的自行高炮強很多，山寨味十足，而且從研製經驗上看，推動了後續的95式25毫米自行防空炮。機炮和更先進的07式雙面高射炮。 35毫米自行高射炮的誕生。直到現在，仍有少量88式雙聯37毫米自行高炮在部隊服役。

據悉，1985年前後，我國還在59式坦克底盤上安裝了英國「神槍手」自行高射炮炮塔進行試驗。改進，經過一番權衡，放棄了引入系統的計劃。

在研製88式雙聯37毫米自行高炮前後，我國還研製了一種沒有大型裝備的自行高炮——80型57毫米自行高炮.這種自行高射炮仿照蘇聯ZSU-57-2。單從火炮性能來說，該炮比88式自行高炮要好很多。之後該槍沒有列裝，一是因為我軍需要調整，二是戰爭格局發生了變化。

之後出現的95式25毫米自行高炮是中國第一代全自動、晝夜兩用、可移動射擊的野戰自行高炮系統。它是在1990年代開發並裝備部隊的。

95式自行高炮列裝後不久，在其改進的基礎上推出了PGZ2000彈炮一體化防空系統。該系統在95式自行火炮的自動機兩側增加了兩枚紅鷹6或黔威1攜帶型地空導彈，並部分改進了火力和火控系統。

不過，從目前來看，95式自行高射炮依然存在明顯的過剩性。

20世紀90年代，我國開始在從瑞士歐瑞康進口的35毫米雙管牽引高炮的基礎上研製新型自行高炮。我們現在熟悉的07式雙管35毫米自行高射炮就是這種努力的最終成果。

07式雙管35毫米自行高炮主要承擔部隊的野戰防空任務。該炮可在50米至5000米范圍內有效攔截直升機、無人機、巡航導彈等常規飛行器。達到發達國家同類設備水平。不過這款自行高射炮的售價也是相當感人。

近年來，我軍先後研製出多款輪式35毫米自行高炮，有的已經裝備部隊，有的主要出口，有的樣車上市後就沒有後續了.目前，35毫米高射炮已經被公認為對付武裝直升機的最佳火炮類型。

「旅盾」2000近程防空武器系統是目前解放軍裝備的最先進的自行防空火炮系統之一。該系統以88越野卡車為底盤，配備遙控炮塔，配備一門7管30mm機炮和兩發彈葯，分別配備500發鎢芯穿甲彈和500發穿甲燃燒高爆彈。盒子。

該系統的炮速可達4200發/分鍾，最大射程3000米。它配備了寬頻跟蹤雷達和日/夜瞄準系統。不過，與大多數自行高炮可以在防空掩護下進行野戰作戰不同，「大地之盾」2000近程防空武器系統嚴格來說應該是一種車載火炮，主要針對的戰略目標有：機場、指揮所和物流中心。重要的防空任務。

除了小口徑火炮，中國近期還推出了一款非常有特色的中口徑高射炮——SA2型76毫米自行高炮。與「陸盾」2000類似，這門炮也是一種車載火炮。作戰方式以「蹲守」為主，主要打擊對方武裝直升機、巡航導彈等中低空目標。解決了小口徑高射炮存在的射程和威力問題。

從炮口線圈來看，SA2 76毫米高射炮似乎使用了AHEAD一樣的精確制導彈葯。該彈葯為集束式預制破片編程引信子彈葯，可利用大量預制破片構成直指目標。密度碎片光束攔截和破壞空中目標。

中國研製的各種中小口徑自行火炮層出不窮。相信在不久的將來，我們會看到更多型號的自行火炮面世，以滿足國內外市場的不同需求。

⑸ VN1型輪式步兵戰車的發動機性能怎麼樣

「新型裝甲車的發動機採用了功率為300千瓦的中冷增壓V型水冷柴油機，具有體積小、重量輕、噪音低、功率大、油耗低的特點」。

基於筆者對內燃機行業的了解，我國能夠生產300千瓦以上高速車載柴油機的企業有濰柴動力、重汽濟動、重汽杭發、東風康明斯、重慶康明斯、西安康明斯、陝西渭陽、一汽大柴、一汽錫柴、玉柴集團、上柴股份和河北華柴等，其中大部分企業生產的柴油機都是直列汽缸，只有河北華柴的柴油發動機採用V型汽缸。

在其官方網站上，我們可以看到該公司生產的BFM413、BFM513～DBFMl015等三大系列產品中，前兩者都是風冷發動機，後者屬於水冷發動機。

無獨有偶的是，根據該公司公布的數據，BF6M1015C/MV型柴油機的額定「車用功率」和公開報道的數據完全一致。考慮到河北華柴是中國兵器工業集團公司所屬企業，那麼VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機作為標准配置也實屬正常。

不過，由於88驅動的VN1輪式步兵戰車對動力要求更高，不排除其發動機採用河北華柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油機的可能。

那麼，BF6M1015型柴油機的技術水準究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M1015型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。

後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研製的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列、底特律DDC60系列、德國賓士OM500／900系列、MAND2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列、斯堪尼亞DI12系列屬於同一時期開發的車載柴油機。

目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也採用這種發動機。

不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M1015CP/MV型，也不過是國際20世紀90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI12柴油機相比仍有10%的差距。

至於德國荷蘭聯合研製的「拳擊手」輪式裝甲輸送車採用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車採用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水準。

盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。

事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。

以華柴BF6M1015為例，依其技術水準而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。

目前國際內燃機行業在「寓軍於民」、「軍民結合」的同時，「以民養軍、軍反哺民」的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一賓士和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。