雪佛蘭7座越野車

❶ 中大型7座SUV，要性能強的，雪佛蘭開拓者怎麼樣

雪佛蘭開拓者上市有半年時間，目前銷售終端還有不錯的優惠力度，所以，如果你對7座SUV有興趣，而且經常開車自駕游的話，開拓者是完全能夠滿足要求的。

本文作者為踢車幫賈雲濤

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ XT6同款四驅，雪佛蘭開拓者27萬買到，但優勢不為越野

四驅系統作為衡量一款越野車實力的重要標志，幾乎所有廠商都會重視，因此我們能夠看到很多品牌都有屬於自己的拿手四驅系統，不過隨著城市SUV的大受歡迎，四驅似乎變得不那麼重要了，當然，剛剛雪佛蘭帶來的全新開拓者則不同，車型進一步優化後，將搭載Twin-Clutch四驅系統的車型版本售價拉進到了27萬元以內，並宣稱開拓者擁有同級最佳的四驅系統。那麼問題來了，Twin-Clutch四驅系統到底是什麼水平？實力真如雪佛蘭所說是同級最優秀的嗎？下面我們就來進行一番解析。

2023款雪佛蘭開拓者剛剛上市不久，作為一款7座中大型SUV，新車整體延續了此前的一些產品特徵，看著不僅運動時尚，也不乏一些屬於越野車的野性。同時，新款車型依舊搭載的是第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機+9AT變速箱+48V輕混系統組成的動力系統，最大馬力237匹，其中四驅版車型搭載Twin-Clutch智能四驅系統。需要注意的是，新款開拓者這次將車型版本精簡到了四款，並且售價也有大幅降低，其中搭載Twin-Clutch智能四驅系統的四驅版車型的售價門檻拉低到了27萬元以內，而老款搭載該四驅系統的車型售價則要接近33萬元。

下面重點聊聊Twin-Clutch智能四驅系統，其實這套系統對於喜歡「通用系」產品的朋友來說應該會非常熟悉，很多凱迪拉克等車型也都有搭載，簡單來說，開拓者搭載的Twin-Clutch智能四驅系統和凱迪拉克XT6的是同款。至於Twin-Clutch智能四驅系統，它也確實有過人之處，首先它是一套智能適時四驅系統，和多數城市SUV的四驅類似，動力通過發動機經過PTU取力器完成扭矩傳遞，然後經過傳動軸進入後軸，實現四驅效果。

但相比一般城市SUV的適時四驅/全時四驅，往往在傳動軸中央會配備一個多片離合器，在一定條件下實現四驅功能，輪間的限滑完全依靠電控，脫困能力有限，而Twin-Clutch智能四驅系統則是在後橋上配備了兩組離合器，相比單離合，有兩組離合器後，後橋的左右車輪就能夠實現單獨扭矩分配，也就是在一側車輪出現打滑時，靠近打滑端的多片離合器會斷開，另一則有附著力的車輪多片離合器就會夾緊，動力就會全部給到有附著力的車輪，換句話說，兩組離合器實現了機械式差速鎖的效果，只靠單個車輪也有脫困能力。只不過相較於差速鎖這樣的「硬鎖」，靠多片離合器限滑的「軟鎖」多少會有能量損耗，甚至離合器壓盤在一些情況下還會出現磨損，耐用性、穩定性顯然不能和「硬鎖」相比，真要對比越野可能不還如哈弗大狗，但為何開拓者依舊要用呢？答案自然是需要兼顧到城市使用。

相較「硬鎖」Twin-Clutch智能四驅系統雖然存在磨損問題，但是多片離合器對於扭矩分配會更加精準，並且可以做到動態調整，例如入彎或轉向時系統可以對外側車輪輸出更多扭矩以提升轉向響應減少轉向不足，出彎時系統可以均勻分配扭矩至後軸兩個車輪，提供最大牽引力，並且對於濕滑路面、積雪路面、泥濘道路等都會有明顯的提升。與此同時，All-Road全路況駕駛模式還有4種駕駛模式可選，不同模式下PTU取力器也能夠完成兩驅模式和四驅模式的切換，並且由於PTU取力器在變速箱輸出端之後，因此即便是兩驅模式，傳動軸也不會空轉，減少了扭矩浪費，提升了燃油經濟性，開起來也更接近於兩驅車。

從以上分析可以看出，Twin-Clutch智能四驅系統在脫困能力以及駕控方面都有不少幫助，表面上看似乎兼顧了越野和城市，那麼它算是同級最強四驅系統嗎？關於這一點我們可以拿同級一些產品出來進行一下對比。

首先雪佛蘭開拓者是一台7座中大型SUV，而在價格、體格上接近的大眾途昂、福特探險者都算是較為直接的對手。從四驅系統來看，大眾途昂是屬於那種城市SUV應用較多的全時四驅系統，配有一組多片離合器用於分配前後軸動力，輪間限滑完全靠電子來實現，相比之下Twin-Clutch智能四驅系統在硬體方面就要硬核一些。而福特探險者搭載的四驅系統和途昂類似，不過前不久剛推出的「昆侖巔峰版」則有一些升級，那就是配備了托森後限滑差速器，不僅能夠在單側後輪失去抓地力的情況下抑制車輪打滑，提升操控，還能夠幫助車輛進行脫困，並且這套差速器是一套完全的機械結構，可靠性和穩定性非常出眾，所以相比之下，福特探險者和雪佛蘭開拓者的四驅系統應該算接近的水平，尤其是對於駕控的提升感知會更明顯一些。

只不過，由於產品定位和結構差異，雪佛蘭開拓者似乎並沒有刻意打造出一副越野底子，盡管它搭載的前麥弗遜+後五連桿獨立懸架十分主流，四驅系統也有脫困能力，但較低的最小離地間隙以及14度的接近角、18度的離去角實在一般，相比之下福特探險者「昆侖巔峰版」接近角和離去角分別為23度、24度，通過性等各方面都要比雪佛蘭開拓者更好，而這些硬指標對於車輛實際越野來說都是十分關鍵的，所以綜合來看，雪佛蘭開拓者越野裝備挺多，但整體還是一款偏城市的SUV，越野需要通過後期一些改裝、加高底盤來獲得更好體驗。

毫無疑問，雪佛蘭開拓者Twin-Clutch智能四驅系統不錯，有一定脫困能力，但整體更多是向駕控傾斜，所以還是一個兼容性的四驅方案，這也符合開拓者市場定位。當然，即便四驅不算頂級，開拓者也不太適合高強度越野，但考慮到擁有Twin-Clutch四驅系統的2023款開拓者指導價不到27萬，終端售價還要更便宜，所以綜合考慮，雪佛蘭開拓者的四驅雖不是同級最強，但同價位之下，幾乎很難找到擁有如此兼顧越野和駕控的城市SUV了，對於偶爾越野出遊、長途穿越的朋友來說會是一個不錯的選擇。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ 7座suv家用車哪款最好

7座suv家用車最好的有：開拓者、昂科旗、風光580、傳祺GS8、歐藍德。

1、開拓者

三菱歐藍德是一款非常親民的緊湊型SUV。外觀方面比較有辨識度，分體式的進氣格柵以及誇張的線條造型，內飾平淡單調，最重要以舒適為主，配置豐富，即使是最基礎的車型也都具備較好的配置，車內空間表現很優秀，符合家庭需求的消費者，動力可謂是平淡無奇，路段加速時算不上快速，但處於高速路段上也不會拖拖拉拉。

❹ 試駕雪佛蘭開拓者 | 擁有一輛與眾不同的大七座SUV是什麼感覺

始於顏值、陷於操控、終於體驗。這就是我駕駛雪佛蘭開拓者RS頂配車型後的最大感受。

在我第一次看到雪佛蘭開拓者時，我對這台打出「高端大7座全境SUV」的產品有些質疑，畢竟它整個氣質太扎眼。在我的認知里，過於高調的車實際體驗起來都沒想像中的好，但經過幾次靜態體驗甚至是接近一周的試駕體驗後，我才發現，我之前的結論過於草率，也有些自作聰明了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。