適合比賽的越野車

『壹』 參加最殘酷的越野拉力賽 這款五十年前的福特依然霸氣

1968年生產的福特Bronco是NORRA沙漠越野拉力賽歷史上最成功的四驅越野車，自2010年以來，它參加了殘酷的墨西哥1000賽，積累了7個級別的冠軍和4個"史蒂夫-麥奎因"獎杯。

福特Broncos從車型剛推出不久就開始參加沙漠越野賽，幾十年來他們在人類已知的最殘酷的沙漠越野賽中積累了無數的勝利，而且沒有任何跡象表明這種運行會停止。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 牧游俠重度越野可靠性怎麼樣

牧游俠重度越野可靠性優於帕傑羅，帕傑羅半承載式車身只是為了跑比賽 三菱帕傑羅-達喀爾拉力賽冠軍車型，這款車只適合跑！它的車身結構不適合重型越野，同時也不適合需要兼顧城市道路領先的普通越野車愛好者。用戶體驗比傳統非承載式越野車和承載式SUV差。可想而知，會有很多車盲用這種方式來「反駁」帕傑羅的定義。但是，如果有一些關於車身結構特點的常識，這個定義是沒有錯的。

半承載式車身與非承載式車身

眾所周知，越野車需要非承載式車身，也就是俗稱的「大梁」。它的結構特點是「三明治」體。首先用高強度、超高強度鋼製造一個抗扭剛度強的底盤，然後將發動機、變速箱、轉向器和懸架系統固定在底盤上，這樣車輛就可以在沒有外殼的情況下正常行駛。採用這種結構的車型包括越野車、硬派越野車、中大型客車和卡車，結構特點可以參考下面福特Shaker的切割圖。

非承載式車身的優點一目瞭然。簡而言之，駕駛員只駕駛一套底盤，外殼起到乘員保護和美學裝飾的作用。半承載式車身完全不同。雖然這款車身也有類似非承載式車身的底盤，但這款底盤的扭轉剛度遠低於傳統的「大梁」。為了提高整車的抗扭剛度，半承載式車身需要利用車殼與底盤的剛性連接，利用車殼與底盤的抗扭能力共同工作，使整體強度提高到「准非承載式」的水平，但為什麼要這樣設計呢？

原因一:獨立底盤的強度由所用鋼材的強度決定，高強度鋼材在密度上始終沒有優勢；也就是說高強度的底盤總會很重，這個重量對於動力充沛的車來說不算什麼。如果推重比達到高標准重量，可以增加 輪胎 的垂直壓力。但是對於需要參加比賽的車輛，需要減輕車身重量，比如達喀爾的帕傑羅；通過半承載式車身減輕車身重量，可以提高推重比，同時也可以增加在特殊道路上的操控感。這種路況不會遇到「爬坡」重的越野，所以不需要車身有太高的強度。

原因二:量產車使用半承載式車身也有好處。首先，輕量化的車輛可以讓三菱落後的內燃NA發動機顯得不那麼弱。其次，利用 車架 的剛性來提高底盤的剛性，這樣底盤就不需要用成本太高的高強度鋼製造，也可以適當加強車架的剛性。這個概念是「1+1 > 2」。這種既能掩蓋車輛缺點，又能節省造車成本的車型，自然對車企有吸引力。但非承載式車身處於「1+1≈5」的水平，差距依然存在，不僅僅是在越野可靠性上。

冷知識

很多人認為非承載式車身的越野車或者硬核SUV的駕駛舒適性肯定會比承載式車身的SUV差。原因是底盤扭轉剛度高，在崎嶇路面行駛時產生的高頻振動會傳遞給車輛，車輛的NVH體驗會很差。然而，真的是這樣嗎？非承載式車身與車殼的固定方式不是「絕對剛性」，而是將車殼柔性固定在底盤上。無論是連接減振功能的螺栓，還是加入了濾振的橡膠墊，車輛行駛時非承載式車身獨立底盤的細碎振動基本都會在接合處被濾除。

半承載式車身不具備這種減振功能，是因為它的車架和底盤完全焊接在一起，路面的振動系數因其共振傳遞給汽車，形成一種「環繞級」的結構雜訊。所以帕傑羅不僅在重越野能力上遠不如真正的非承載式車身，而且NVH水平也差很多。這款車只適合跑拉力賽，但99.9999%的帕傑羅用戶沒有任何駕駛水平。那麼這款車停產就不足為奇了。

而且，由於內燃機技術的影響，知名的日本越野車將基本停產。比如普拉多已經決定停產，海外版的普拉多和途樂因為不符合國內排放標准，7.1之後無法上市，那麼這些日系硬核SUV將成為歷史。

『叄』 真硬派！北京越野BJ40征戰達喀爾拉力賽

要說世界上最考驗越野車強度和動力的賽事，那肯定是達喀爾拉力賽了，2021年達喀爾拉力賽將於1月3日正式開幕，賽程歷時13天，全程7646公里，特殊賽段4767公里，而且是以沙漠賽段為主，而且達喀爾拉力賽有別於其他的拉力賽事，因為開賽之後就沒有路了，只能靠領航員來確定方向，一點偏差就有可能進入沙鍋出不來了，對於參賽車型的要求和駕駛員的經驗都有很高要求。

從環塔到達喀爾，北京越野的舞台越來越大，改裝的賽車性能也越來越強，通過嚴苛的拉力比賽磨練技術，將比賽技術融入到整車設計與製造中，讓更多中國消費者享受並擁有更好的越野產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 牧馬人和猛禽相比誰的越野性最好

猛禽是福特旗下的經典皮卡，整體的車架由高強度鋼沖壓而成，這樣不但提高了車身的耐用性，更對乘客在安全方面有了進一步的保證，不盡如此，在安裝了AdvanceTrac與RSC（防翻滾穩定控制系統）的技術的幫助下，拖拽能力達到了首屈一指的能力，

因比賽而設計的車型才具有越野能力

JEEP是一個美國品牌，牧馬人是其旗下的一個車型名稱。

這兩個車根本不是同一類車，不能放在一起比較牧馬人是一輛純粹的越野車，有堅固的非承載式車身，適合攀山越嶺，征服各種艱苦路段，但它並不適合長時間在城市或者鋪裝路面上行駛，牧馬人舒適性太差，經濟性也太差，

希望對你有所幫助！望採納！！！

『伍』 【車叔漲姿勢】讓人瘋癲的越野大賽：巴哈1000

汽車賽事中有刷圈的，漂移的，當然也就有越野的，最讓車叔為之瘋狂的越野賽事就是巴哈1000，這是個相比於其他越野賽事更加熱血，更加瘋狂的賽事，充滿濃重的美式特色。

想像一下，以150公里的時速奔跑在茫茫戈壁，時刻需要觀察復雜的越野路況，還要小心盡量不要傷害到過路的野生動物。然而最需要注意的是巴哈1000的觀眾會惡意破壞賽道，鋪設各種陷阱，甚至車手會遭到當地人的暗算，但這些也同樣是巴哈1000賽事的魅力之一，也真正體現了參加此項賽事的車手水平之高。

看到這個狂野的美式越野賽事，說實話，車叔也實在是羨慕，希望咱們國內的汽車文化也能得到世界的認可，也希望咱國內也會有這些讓人為之瘋狂的賽事產生，相信在不久的將來車叔的憧憬能夠實現吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 猛禽f450適合越野嗎，為什麼

嗯，適合越野，不過是相對於普通皮卡來說，如果要越野車的話，還是去買專業的吧。

『柒』 牧馬人和普拉多哪個好

兩個都是純越野車

普拉多是綜合性非常好的硬派越野車，岩石，坑窪，隔壁，山坡，泥地等所有路況都可以適應，而且還有非常好的舒適性和城市功能，可以跑高速，城市開不累，舒適性很好，家用也很全能，並且最重要的是豐田的後期可靠性，這是一輛可以長途跋涉的車，在世界最惡略苛刻的地方基本都是豐田和三菱，我在很多期動物世界 非洲拍攝的時候看到的都是豐田車，還有中東隔壁沙漠 基本都是豐田，看看豐田基本都是白色，更適合跑隔壁沙漠，白色吸熱少，更耐臟和風沙，豐田普拉多技術極為成熟，故障率低，不挑機油和油品，更適應嚴酷環境。

牧馬人是純機械式越野車，分時四驅，只適合越野，特別適合泥地，像亞馬孫雨林那裡更適合，但jeep後期可靠性一般，小毛病較多，保養貴，適合短期極限越野和比賽，並不適合長途跋涉，沒什麼舒適性，不適合家用，不適合跑高速，安全配置一般，只有兩個氣囊，綜合性一般，適合短期極限越野