唐100越野胎

A. 求西嶺雪山旅遊攻略，求西嶺雪山旅遊攻略大全

門票·開放時間：
平時為120元；春節等節日價格為160元。 上山交通費：60元（往返）。 觀景索道：單程50元，往返80元。
交通概況：
成都新南門汽車站、金沙汽車站每天都有專車直達景區。也可以從成都乘車先到大邑，後轉車到景區（滑雪場）。
景點簡介：
中國級風景名勝區西嶺雪山位於四川省成都市，總面積482.8平方公里。區內大雪山海拔5364米，是成都第一峰，終年積雪不化，在陽光照射下，潔白晶瑩，銀光燦爛，秀美壯觀。唐代大詩人杜甫盛贊此景，寫下了「窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船」的絕句。西嶺雪山也因此得名。西嶺雪山本來分為前山、後山之說，現在人們提到西嶺雪山，通常足指後山的滑雪場。這是因為，後山的滑雪場比起前山來說．不論足看風景還足玩雪，都要比前山好很多，而且還可乘索道很容易地上到由頂處．觀賞到著名的紅石尖、紅石堡、野牛道、閂月坪、陰陽界等風景。景區內茫茫的原始林海，險峻的懸崖絕壁，數不盡的奇花異草、罕見的珍禽異獸，終年不斷的激流飛瀑、雲海、日出、森林佛光等變化莫測的高山氣象景觀，乃是大自然的傑出之作。

景觀特色

區內有茫茫的原始林海，險峻的懸崖絕壁，數不盡的奇花異草，罕見的珍禽異獸，終年不斷的激流飛瀑，雲海、日出、森林佛光、陰陽界、日照金山等變化莫測的高山氣象景觀。 西嶺雪山是立體氣溫帶，四季可游。春季山花爛漫、高山杜鵑成林，夏天瀑布成群，秋季滿山紅葉，冬天雪景迷人。是成都近郊不可多得的休閑、度假、避暑、游雪、滑雪的大型旅遊區。 成都西嶺雪山滑雪場是中國規模最大、設施最好的滑雪場（全部為進口名牌滑雪器具、設備）和大型雪上游樂場。它坐落於中國級風景名勝區―――西嶺雪山之中，佔地7平方公里，海拔2200米，每年12初到次年3月底為積雪期，積雪厚度60厘米，是開展旅遊滑雪的絕佳場所。

滑雪場景區西嶺雪山滑雪場（滑草場；又稱為西嶺雪山後山），位於中國級風景名勝區西嶺雪山東大門，海拔2200一2400米，面積8平方公里，年平均氣溫10℃，冬季—2℃以下，年積雪四個月左右，積雪厚度約60一80厘米，地勢平緩，雪質優良，形成南方獨特的林海雪源奇觀，冬季是滑雪天然勝地，夏季是避暑度假的天然大氧吧。 西嶺雪山滑雪場是中國規模最大、設施最好的大型高山滑雪場、大型雪上游樂場和大型滑草場、高山草原運動游樂場，它坐落於中國級風景名勝區西嶺雪山，風景秀麗、氣候宜人，配套建成了高等級水泥公路，交通十方便，從成都出發二小時即可到景區。滑雪場有2000套世界名牌滑雪器材，10條國際標准滑道，可容納2000人同時滑雪，。從加拿大和日本進口了35輛雪地摩托，從歐州進口了全地形車、蛇形滑雪車、雪上飛蝶雪上滑車等設施，形成了20個雪地游樂項目，建成中國唯一大型雪上游樂場。 滑雪場培植了50萬平方米高山草坪，形成了高山摹規模，進口了600套滑草器材，成為中國大型高山滑草場，特別適合春、秋、夏季的游樂項目。1、雪地滑車：只有方向和剎車裝置，操作簡單。乘坐雪地滑車可觀景和看人們滑雪，還能享受到同滑雪一樣的快感，在夏季可在草地上滑行，故又被稱為草地滑車。

2、雪爬犁：一項傳統的雪上運輸工具，在平地需有人拉動，在雪坡上將自由滑行，現在雪爬犁已成為人們非常喜歡的雪上娛樂項目。 需要兩人合作，雖然簡單，卻輪流快樂 。

3、雪上飛傘：是非常刺激的雪上空中項目，穿上滑雪板可在雪上滑行，也可在空中飛翔，深受年輕人喜愛。雪上飛傘有滑行飛傘和牽引飛傘兩種。 熟練的滑雪者在動力牽引下，可學習各種飛行動作，並將體驗插上翅膀的美妙感覺。 4、蛇形滑行車： 是群體參與項目，在滑行車之間有連接點，多個滑行車連接起來形成蛇形。當滑行車從高處滑行而下，蛇形軀體就能隨地形和身體重力影響產生各種搖擺，甚為美觀

5、雪地越野車：男子漢總要展現粗獷的一面。駕駛雪地越野車在雪地飛馳，特製的越野輪胎在身後留下了屬於他們的本色氣質。粗糙的雪地越野車輪胎、極富挑戰性的越野車道，男人展現男性氣質的挑戰性運動項目

6、溜索 ：200米的溜索，讓您體驗什麼叫「命懸一線」，其實除了興奮、刺激以外，剩下的全部是安全！

7、西嶺雪山滑雪：滑雪愛好者通過剪輯的電視畫面，把滑雪的激情和雪花飄飛的輕靈深深植入每個熱愛運動，熱愛生命的靈魂中，力量、勇氣、勇氣、技巧融於一體，但最重要的精神始終是樂於參與。 滑雪在北美及歐洲盛行了幾十年，它與高爾夫球、馬術、檯球並稱為「四大紳士運動」，是冬季最為貼近大自然的一種運動休閑方式。滑雪者在滑雪運動中將感受強烈的、其它旅遊項目所無法比擬的成功感、征服感和刺激感 .

8、雪上飛碟：是一種適合全家尤其兒童及女士參與的群體娛樂項目，一家人可以把團體精神暢盡發揮，旋轉的飛碟自上 而下漂動，把您圍在幸福中央。

9、雪地摩托：對於速度的追求始終是運動中撼動人心的一幕，在與時間的對抗中，雪地摩托手飛馳過的是一片雪白和雪地柔軟的質感。 35台加拿大及日本雪地摩托，3條2000米長、8米寬的環形雪地摩托越野道，讓遊客充分領略在林海雪原中風馳電掣，呼嘯而過的快感，親身感受以前只能在電影電視中才能見到的驚險刺激 10、西嶺雪山滑草：最早起於北歐，中國廣東、深圳時興，西嶺雪山滑雪場是中國第三家開設此項目的場所。滑草是一項價格便宜又能 充分體現時尚的夏季休閑運動，遊客腳踩履帶，在草坡上飛馳，猶如腳踏風火輪一般，又恰似凌波仙子。

11、草地滑車：是一種從法國進口的無動力四輪草地自動滑車，是車迷和愛車一族理想的草地休閑運動，由於它的制動性能好，安全系數高，也是老少皆宜的項目，尤其是女士參與這類項目更有充分的安全感，該車也可作雪地滑車。

12、現代悠波：現代悠波（ZoBr)娛樂：從紐西蘭引進的世界最新草地娛樂項目，絕對的完全、絕對的刺激，在超重與失重之間努力尋找自。

旅遊看點西嶺雪山風景名勝區景觀以原始森林為依託，四季可游：春看百花，夏觀群瀑，秋賞紅葉，冬弄冰雪。尤以高山垂直分布的四季風光最具吸引力。景區水源豐富，千水漂流。九瀑一線天、五彩瀑、豹嘯泉為最佳水景。

「九瀑一線天」、「飛泉洞」、「豹嘯泉」、「埋石林」、「杜鵑林」等10餘處景點中以「大飛水瀑布」令人叫絕：在雙河鄉的高山峽谷，泉水從1400米高的白雀山腰一溶洞飛滾直下360餘米，吼聲如雷，令人不禁發出「銀河落九崐天」的感慨！須晴日，艷陽高照，飛瀑與彩虹渾然一體，美不勝收。

景區內富饒的原始森林覆蓋率達90％，植物種類多達3000餘種，其中有珍稀樹種銀杏、香果樹、珙桐等，原始桂花樹達1000餘畝，十分罕見。其間常有大熊貓、牛羚、金絲猴、彌猴、雲豹、山雞等珍稀動物出沒。景區距成都市區僅105公里，公路直達景區，交通方便。

雪山秋景「一葉而知秋」。紅葉就像一枚最美的郵票，把秋天的信息傳遞給人們。當蓉城的銀杏樹在秋風中泛黃時，此刻的城外山野被翩翩紅葉點染得一派奼紫嫣紅，五彩斑讕了。萬山紅遍，層林盡染，絢麗的「金秋畫廊」已隆重開啟，約上三朋四友，趁著秋高氣爽，來到西嶺雪山滑雪場，觀紅葉、賞美景，賞心樂事就在眼前。

西嶺距成都只有95公里，是大都市周邊最近的一處原始林海。景區北鄰卧龍，西接蜂桶寨。總面積482.8平方公里，可賞紅葉面積近100平方公里。一年一度的秋風使西嶺雪山今年的紅葉期比往年提前了近半月。最近雨季一過，紅的紅，黃的黃，浮光耀金，分外俏麗。

由於西嶺雪山獨特的地理條件，海拔從700米躍升到1700米的高飛水以下，則只有淺淺幾抹，再到景區腳下大門，又是滿目蒼翠。

和米亞羅，夾金山等地以灌木叢為主的紅葉相比，西嶺雪山屬於天然的原始次森林，既有楓樹、漆樹、樟樹、楠樹、冷杉等落葉喬木，也有許多連名字也叫不出來的低矮叢林，據當地林業工人講，這是適應高海拔氣候條件的自然演化，景區內有植物種類3000多種，植被群落完整，密林掩映，森林覆蓋率達95%以上，充足的水分，肥沃的土壤，使景區森林擁有完好的生態環境和多樣的動植物資源，植物呈喬木、灌木、蕨類、菌類、苔蘚類等多層次立體共生的原始森林植物鏈系。

如果說米亞羅紅葉的特點是純，那麼西嶺雪山的紅葉則是雜；米亞羅的紅葉可近觀，那麼西嶺雪山的紅葉適於遠眺。由於品種太多，後者一派調色板般的駁雜斑讕。遠山近坡，赤澄黃綠青藍紫交相輝映，時而溢彩溜丹的油畫，時而又是一幅濃墨淺彩的中國山水圖，雲霧深處，眼前又突然一片「白板」，什麼也看不見了……

旅遊提示成都以外的遊客可先乘飛機或火車等到達成都。

成都新南門汽車站每天9：00、金沙汽車站每天8:30都有專車直達景區。也可以從成都乘車先到大邑，後轉車到景區（滑雪場）。

自駕車遊客可從成都出發，沿成溫邛公路（國道318線）經成溫立交橋、溫江區、祟州市到大邑縣，從大邑縣轉上西嶺雪山花水灣旅遊快速通道，穿過西嶺隧道，經出阝江鎮、花水灣溫泉至西嶺鎮，從西嶺鎮右轉就可沿景區專用公路到達西嶺雪山滑雪（草）場。

春、夏、秋季時，遊客可自駕車從海拔1700米的山門直接到達海拔2200米的滑雪（草）場。也可乘公司交通索道（全長2300米，高差800多米，運行時間12分鍾）到滑雪（草）場。

另外，都江堰至大邑的高等級公路也已經修通，可從都江堰方向快速到達西嶺雪山。

B. 去西藏騎什麼摩托車合適

拉力摩托車、太子車、巡航車。其實什麼車都能進，最好整台排量大點的，離地高點的，最好是水冷電噴的，其實越野摩托，是最適合進藏的。

入藏摩托需要考慮以下幾條，如果摩托車本身不具備的話，可以稍微加以改裝。

1、大油箱，高續航，在荒無人煙的地方，有油就有希望，如果可以節約備用油桶的話，大油箱是最安逸的。

2、高底盤，高手把，離地間隙代表了車輛的通過性能好壞，特別是你選擇的滇藏線，同時長時間駕駛，必須直立身軀分散手臂職稱壓力，否則很容易疲勞，所以類似趴賽式的車輛很不適合。

3、多用途輪胎，不是越野胎，也不是單純的公路胎，一條好輪胎對長途旅行有著絕對性的依賴。

4、電噴供油，或者高原改造過的化油器，很多人吧這點放在首位，但是我卻要把他放在最後，確實高原反應讓不少車友煩惱異常，但是大家一樣出發返回，畢竟高海拔的山口路段只佔入藏行程的一部分，當然如果能夠解決這個問題的話，錦上添花。

所以通過這些分析，結合很多入藏車友的指導和要求，對照後加以改裝。

如果單純選擇成型車輛的話。銀鋼山地王，嘉納仕ADV，都是不錯的選擇，這2款車都是經過車友多方實踐後總結出來的長途利器，各有所長。

(2)唐100越野胎擴展閱讀：

一般去西藏的都是單缸拉力車，越野通過性能強，故障率低。街車主要是馬力大，急速高，拉力車是扭力強，動力上面使用領域不同。寶馬的旅行車也不錯R1150等，不過也有騎00款R1環游世界的一切看實際吧。

C. 國產猛禽 配伊頓差速鎖 2.5T+采埃孚的8AT 福田這次硬氣了

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 北京吉普2020 的介紹

在中國汽車工業的發展史上，北京的2020系列越野汽車是值得大書特書的一款車型。它不僅是中國人自主開發的車型，而且是迄今為止僅存的幾款純粹中國血統的汽車之一。

在合資之風日盛，國內車廠紛紛仿製進口車或是生產套牌車時，2020系列越野車依然保持著古樸的造型，跋山涉水，吃粗糧乾重活，成為許多人不可缺少的交通工具。但是。保持傳統並不意味……一採用切諾基的國產化直列4缸2．5升電控燃油噴射發動機和5速變速器，加裝了轉向助力裝置，制動系統改為前盤後鼓式，同時外觀及內飾也做了多項改進。實際上北京吉普的設計人員很早以前就在著手進行這些改進工作，只是由於種種原因未能正式上馬。

近年來，北京吉普遇到了前所未有的困難，一方面，由於計劃經濟時期不重視保護知識產權，20 20(舊稱212)的圖紙流落到許多廠家。使得全國各地冒出許多克隆的2020；另一方面，安全和環保法規日漸完善，燃油稅實施在即，所有這些使得20 20的先天缺陷日益暴露出來，就連在自己的家門口也被亮起了紅燈——由於排放無法達標，被禁止在北京地區銷售。所以說，北京吉普推出2020V，也是市場競爭的必然結果。

2020V的前臉造型一改30年一貫制的橫向3條式。採用縱向5條，頗有點克萊斯勒·牧馬人的味道。單薄的翼子板和粗獷的保險杠被塑料裝飾件覆蓋起來，顯得圓滑了許多。與老車型相比，新車型多了幾分溫柔，少了幾分野性。V型車的車身形式有4門和2門兩種，其中4門車又有軟硬頂之分。在業內人士看來，雙門車無論是造型的協調性還是使用舒適性都遠遠優於四門車，只是由於國內用戶的消費習慣和審美觀點的差異， 目前北京吉普的銷售主要還是四門車。

新車型所有的側窗玻璃都改為升降式，軟頂市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新設計的16寸鋁合金輪銅一改過去五花八門的造型，粗獷且做工精細，與車身的風格配合得很好。置身車內，有兩點給人感受最深：一是內飾的做工精細了許多，所有的飯金件均被塑料和織物所覆蓋；二是大量採用了切諾基的內飾件，轉向燈／刷組合開關、危險警告燈開關、點火開關、分動器和換檔手柄全都是國產化的切諾基零部件，方向盤雖然是自己設計的，但也明顯借鑒了切諾基的造型。當然，外觀及內飾質量的提高只是與老車型相比，與進口或合資車相比，還存在著不小的差距。

人們都說發動機是汽車的心臟， 換上了切諾基心臟的20 20，感覺自然大不一樣。起動性能、運轉平穩性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震動也明顯降低。相比之下，原先的492發動機實在是太落後了，而發動機廠還在把這樣一個老古董當看家產品，這不能不說是舊體制的悲哀。2020V型車的行駛性能確實比老車型有了很大改善。油門的響應比較靈敏，掛低速檔猛踩油門，車輪甚至會在地上空轉。5檔變速器各檔位速比分布比較合理，不僅改善了低速時的加速性能，而且提高了最高車速。並降低了油耗。前盤後鼓制動系統不僅消除了2020車常見的制動跑偏現象，而且也消除了制動時摩擦片刺耳的尖叫聲(前幾年。小面的喇叭。212的剎車，桑塔納的皮帶曾並稱馬路上的三大 「男高音」)。

轉向助力裝置使方向盤操縱起來輕鬆了許多，同時還保留了一部分路感。後視鏡從A柱移到了車門上，後方視野有所改善。但由於車身沒有做根本的改動，2020一些固有的缺陷在新車型上也暴露出來， 比如，座椅的支撐力不夠，油門、離合器踏板略顯沉重且角度不合適，長途駕駛體力消耗比較大。手剎和分動器手柄距離過近且形狀相似，一不小心就會拉錯。車身的隔音性能不太理想，發動機的振動和噪音感覺明顯比切諾基大。另外，車子在120km／h以上加速比較慢。 ·雖然公路行駛性能不能讓人滿意，但出色的越野性能讓我對這款車不得不刮目相看。

北京順義唐指山水庫旁有一片丘陵地帶，一群狂熱的越野愛好者在這里建起了蜂鳥越野車俱樂部，並且依地形修建了數公里長的越野車道，陡坡、沙石路、泥濘的沼澤應有盡有。這里是轎車的地獄，卻是越野車的天堂。雪後初晴，白茫茫的雪地上不時可以見到幾條深深的車轍，看來已經有人捷足先登了。

2020開到這里，用如魚得水來形容一點也不過分。原有的越野性能再加上切諾基的動力系統和若乾重大改進，它的越野車本性充分顯現出來。78kW的I—4發動機不僅功率比老492提高了許多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，這使得整車的性能改善很多，給我印象最深的是，用2檔不掛4輪驅動，也能沖上近20度的陡坡。固特異的225／70R16寬斷面越野輪胎在雪地上充分施展了威力，它和帶鎖止離合器的差速器結合起來，即使一邊車輪在冰雪上，另一邊在土地上，車子也能筆直的向前沖。轉向助力裝置在壞路面上更是必不可少的，它不僅使方向控制更加靈敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盤「打手」現象。2020V的離地間隙有2l omm，比許多進口越野車還要高，這使它在坑窪的路面上也能如履平地。再加上底盤結構簡單，沒有什麼管路和電線， 即使托一下底也能照常行駛。雖然四輪非獨立懸掛使車子的公路行駛舒適性受了些影響，但在越野條件下，這一結構卻有著無可比擬的優越性。

在爬一個S形陡坡時，車子的前後軸已扭成了近30。夾角，動力仍能可靠地傳遞到四輪。2020V的5速手動變速器是北京齒輪廠參照切諾基的構造自行開發的，雖然性能上與切諾基相比有一定差距，但比原來的4速變速器提高了許多。經過10多年的摸索。北京吉普汽車有限公司已把100餘項切諾基越野車上的新技術移植到2020系列車上，使這個已有30多年歷史的老車型一次又一次起死回生，煥發出新的活力。與早已銷聲匿跡的老紅旗、老上海相Lh，2020應該算是個幸運兒。而在用先進技術改造國產老車型方面，北京吉普在幾家合資企業里應該說是做得最好的。據悉，2020V系列越野車將於今年正式投產，它作為2020系列的最後一個車型將一直生產到換代產品(二代車，即2022系列)投產為止。

在白雪皚皚的丘陵溝壑之間，我們這輛紅色的2020VT像一團火焰在雪地上燃燒。車子在馳騁，每個人的心中都涌動著一種征服自然、征服自我的豪情。這種情感在溫馨的豪華車里是永遠也體會不到的，它深藏在每一個熱愛大自然、熱愛汽車運動的熱血男兒心中。它是越野車成為車壇不死鳥的最雄厚的基礎。