上汽榮威純電動越野車

『壹』 榮威RX8到店實拍，能越野/能商務，不到20萬，比普拉多性價比高

在20萬左右的價格區間中，顏值出色、配置豐富，能夠滿足日常出行需求的SUV車型猶如過江鯽魚一般。不過對於一部分消費者而言，他們可能會覺得這些還不夠，如果在這些之上再能夠增添一絲野性會更好。於是，為了迎合這部分人群的胃口，榮威在這一細分市場中推出了RX8車型。就榮威RX8車型本身而言，它的頂配版自然是很像樣，而對於其中低配車型來說，又能否同樣滿足人們所需呢？接下來我們一起來看看。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 榮威RX5百萬款，經典值得信賴，來看看這款有什麼亮點

榮威RX5相信大家都不陌生，他上市於2016年，搭載了與阿里巴巴聯合開發的互聯車機系統，帶來了很多創新的應用。當年呢，也憑借互聯網SUV的頭銜和不錯的產品力，榮威RX5取得了非常不錯的銷量成績。如今大街小巷都能看到他的身影，這次呢，經過4年的發展，在多次改款之後，上汽榮威廠家推出了兩款全新的RX5互聯百萬款，為什麼取這個名字呢？從這款車型的名字就能知道他是為了紀念榮威RX系列銷量突破百萬輛而來。今天就帶大家來看看這款新增的車型身上有什麼亮點。

隔層下方設計有小的儲物格，方便小物件的分類存放。

回顧經典的榮威RX5這款車型，不得不說它在誕生之初就帶上了互聯網汽車這個概念，如今4年以來這一系列的車型銷量突破了百萬，在國內來說已經是一個了不起的成績了，如今也推出了全新的榮威RX5plus，可以看到他的家族日益在壯大，讓我們對他的明天有了更好的期待。

『叄』 2022成都車展：實拍榮威RX5越野版 更張揚更個性

根據易車App「緊湊型SUV熱度榜」數據，榮威RX5日均關注度為14.89萬，為列排行榜第8名。如需更多數據，請到易車App查看。

『肆』 6位榮威RX5車主總結，這車有啥優缺點

榮威RX5
廠商指導價：9.88-14.88萬
車主一
優點：
這款車的外觀我還是很喜歡的，很大氣，車型流線也是很漂亮，還有就是這款車的變速箱，七速雙離合的還是值得說一下的，我覺得他要比六速的換擋還快，還省油，動力也是很強的，起步的時候油門踩到底推背感還是很強烈的，我買的自動擋標配的，因為預算有限，這款車也有電子手剎這個也是很方便，停車後再也不用擔心沒有拉手剎了。
缺點：
另外就是這個車子的油耗吧，還是稍微高了一點，這一點，我也和別的車友探討過，最後的結論就是自己選的車，哪怕是油耗高也要繼續開下去，期待首保後的油耗。
車主二
優點：
我最喜歡榮威rx5的外觀和舒適性，以前一直在想一見傾心是什麼樣的感覺，遇見榮威rx5後才知道真正的感受，這輛車的外觀屬於多元化組成，既有一定的運動元素，又可以引領一定的城市時尚風格，從車頭到車尾都有一定的形體美，凸起的線條設計證明了力量，18寸的鋁合金輪轂和車頂外掛式行李架都能證明越野的路途就在腳下。
缺點：
對於這輛榮威rx5隻有一點不太滿意，就是它的後排懸掛真是有點兒硬，每次通過減速帶或者坑窪路面時都要很小心，都要提前減速，要不後排的乘客真的會有起飛的感覺，雖然說前後都是獨立懸掛的設計，但是在調校方面可能不夠完美，避震是有待於提高的，本身就是SUV車型，在沒有點舒適性，真的會覺得有些遺憾。
車主三
優點：
說起前段時間的看車經歷，還是頗有些坎坷的，看車也不少，各種各樣的車型看了個遍，但能讓我滿意的並不多，表現得比較均衡的車型也不多，榮威RX5是其中比較少見的，全能型的車型。
缺點：
現在提車的時間還不長，不滿意的地方，目前只是覺得動力有點偏弱，當然動力方面我之前也有一定的心理准備，畢竟這台車的重量在這里擺著，起步的時候有點弱，畢竟是1.5t的發動機，體驗不到那種強勁的動力。
車主四
優點：
買車之前看了幾款價格差不多的suv最後還是選擇了榮威RX5，這款車的優點是，外觀耐看，軸距夠大，性價比可觀。
缺點：
SUV雖然在實用性上毋庸置疑，是家用的首選，但是操控方面相比小轎車還是有些劣勢，高速時的穩定性稍微差一些，變道時車身的姿態也沒有那麼從容，變道動作不能太大，要不然車身的側傾會比較明顯。
車主五
優點：
很滿意這個車動感的外觀，我覺得它是簡單低調，但是它的辨識度很高，簡單的一點線條就把車刻畫得無比帥氣。
缺點：
不滿意的是這輛車的舒適性，雖然說前排和後排都是獨立性的懸掛設計，但是真正的應用在路面上就會覺得避震效果並不是那麼好，尤其是砂石或者坑窪路面，小幅的震動感很明顯而且石子打在底盤上的聲音比較大，對乘坐的舒適性是有一定影響的。
車主六
優點：
我最滿意的還是榮威rx5的外觀，我比較在意表面功夫，表面功夫差了，形象也就差了，小五的外觀，只能用炯炯有神來形容了，外觀看起來很有精神。
缺點：
尤其是晚上在地下停車場停一晚上，然後早上去開車的時候，那個味道就更加的明顯，其實也不是所謂的異味，就是那種皮質的味道吧，但聞著不太好。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 榮威Ei5怎麼樣

在現如今的新能源汽車市場中，上汽榮威其實可以被稱為是不走尋常路的代表企業。頭兩年，當新能源車剛剛興起，所有企業都一窩蜂的推出各種純電動轎車的時候，榮威著手研發的卻是一款純電動SUV。而當所有車企都在推出純電SUV的時候，榮威又不走尋常路的推出了一款純電動旅行車——榮威Ei5。

前些年的中國汽車市場，還無法給旅行車一個合適的生存空間，所以包括大眾R36在內的多款旅行車都沒能在中國展現其在歐洲的輝煌。但隨著國人用車習慣的改變，旅行車也在近幾年慢慢有了起色，而作為國內首款純電動旅行車，榮威Ei5的未來究竟會有怎麼樣的表現呢？這回我們就借著榮威Ei5在北京地區已經到店的契機，來聊聊它的未來。

在開始聊榮威Ei5的未來之前，我們不妨先來了解一下這款車。榮威Ei5的發布並不像上汽一直對待新能源車的方式，先推出汽油版車型，然後是插電混動最後才輪到純電動。所以當榮威Ei5剛出現的時候，我也確實沒想到榮威在繼ERX5之後的第二款電動車居然是一款旅行車，而且還是在沒推出汽油和插電混動的前提下直接到純電動。

榮威Ei5的外觀繼承了榮威家族式的設計理念，倒梯形大面積前格柵便是榮威律動設計理念的精髓，當然還有與前格柵融為一體的前燈組。而車尾部由於沒有比較合適的參照物，我們只能和ERX5做一番對比，從效果來看，榮威Ei5的車尾更圓潤，並沒有ERX5那麼「見棱見角」，尾部榮威logo變成了「ROEWE」的英文標識，可以認為是沒有過多的空間來放logo，但確實更洋氣的一點。

內飾部分雖然官方說法是還沒有最終確定，但從此前廣州車展以及這次北京地區到店的兩次來看，內飾設計並沒有發生變化，而這個版本的內飾設計也將會有極大可能就是最終榮威Ei5的內飾。

根據此前的申報信息來看，榮威Ei5將會搭載和ERX5相同的動力系統，電動機最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭載的三元鋰電池組，綜合續航里程達到301公里，等速續航里程也可以超過400公里，所以從續航里程數據來說，三元鋰電池組容量也將會和ERX5接近。而相比於ERX5來說，榮威Ei5電池組的能量密度達到了140.74Wh/kg，這樣的數據表現要優於現在所有在售純電動車型。另外工況條件下百公里12.2kWh的耗電量也是如此，所以這樣的數據表現也為2018年新能源車型補貼調整做足了准備。

也許很多人認為，想要大空間，那就一定要買輛SUV，但其實旅行車也是可以滿足家庭大空間需求的一眾選擇。雖然說相比於SUV而言，旅行車的底盤更低，所以通過性不如SUV，但更低的底盤也帶來了更好的穩定性和操控性。同時，對於電動車而言，SUV所提倡的越野能力，在實際用車當中並不實用，相信沒有人會選擇開一輛純電動SUV去越野。更何況，現在的純電動SUV市場，仍是以小型SUV居多，也並沒有配備四驅系統，也就更談不上去越野了。

旅行車的外形其實是從三廂車演變而來，但是相比於三廂車而言，旅行車的尾門是掀背式，所以也就提供了更大的後備廂儲物空間，這樣對於存放較大規格物品或者嬰兒車等等。而且旅行車的車頂從B柱開始水平後延，所以對於後排乘客，也能提供更好的乘坐空間，所以從駕乘和儲物的角度來看，旅行車都要比轎車更方便。

當然，消費者最為關心的可能還是榮威Ei5的價格問題，只不過榮威Ei5距離正式上市可能還需要一段時間，另外這款車在全國范圍內還沒有直接的競爭對手出現，所以也沒有類似車型的售價可做參考。但是我們其實也可以從榮威ERX5的定價策略，來猜測一下榮威Ei5的最終售價。

從到店的榮威Ei5車型來看，應該是榮威Ei5的入門款車型，配備了前後鹵素大燈、16英寸輪轂，車內也有大尺寸液晶屏、自動空調、定速巡航等等，整體配置水平與補貼前售價為27.18萬元（補貼後19.88萬元，補貼7.3萬元）的榮威ERX5豪華版（入門款）相近。

但相比ERX5豪華版，榮威Ei5的後懸掛改為了非獨立懸架，儀表盤也用的是指針+液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此計算，榮威Ei5的最終售價勢必要低於ERX5入門款的27.18萬元，預計有很大可能入門款價格會在23-25萬元左右，按照2017年補貼標准，預計補貼後售價可能會在16-18萬元左右。

從車型本身來看，榮威Ei5沿用了家族式的設計，而這樣的設計從RX5開始，到i6以及RX3，都受到了消費者的好評，所以設計方面應該不會成為榮威Ei5的軟肋。而配置方面，照目前的狀況來看，應該會略低於ERX5，但跟市面上大多數電動車相比，配置仍然不落下風，尤其以榮威的風格，這台到店展示的榮威Ei5未來有很大可能只是入門配置。

而作為一款純電動車，消費者顯然更關心車輛的續航能力。按照申報信息，榮威Ei5的綜合續航里程為301公里，這個續航里程放到前兩年一定是巔峰表現，但在續航里程普遍上漲的今天，350公里續航的車型已經不少見，就連ERX5的續航里程都高於Ei5，所以301公里的續航里程在現如今的電動車市場，算是正常水平。

不過140.74Wh/kg的電池能量密度，以及12.2kWh/100km的耗電量表現，對於未來上市後可獲得的國家補貼，應該可以起到增幅作用。畢竟從現階段網上盛傳的幾版2018年新能源補貼方案，都將電池能量密度以及百公里耗電量作為了其中重要的補貼條件。而榮威Ei5無論按照哪套方案，都將會獲得超過1倍的國家補貼，所以補貼方面並不需要擔心。

對於榮威Ei5來說，最需要面對的難題其實是來自消費者的認可，雖然旅行車很早以前便進入了國內市場，但市場表現一直不盡如人意，現如今在路上看見旅行車的機會仍然非常少，更別提用一款純電動旅行車來沖擊國內的純電動車市場了。所以現在榮威需要做的是盡快讓消費者明白旅行車的優勢所在，同時再與榮威三電系統相結合，讓消費者明白一塊好的旅行車是可以代替SUV，甚至成為優於SUV的首選。

總結：

說實話即便是汽油車，旅行車的數量最多也就十來款，更別說純電動了。目前的狀況就是僅榮威Ei5一家，別無分號，所以說在純電動市場榮威Ei5並不存在競爭對手。不過它需要面對的最大問題就是消費者對於旅行車的認可程度，雖然說現在旅行車在中國已經逐漸被消費者所接受，但是普及程度還遠不及SUV，消費者更多的還是持觀望態度。不過集合了轎車的操控性以及SUV的超強儲物能力，旅行車在中國還是有著不錯的市場前景，所以榮威此舉也算是走在了市場前端。如果未來再加上相對合理的定價，相信榮威Ei5應該會很快被市場，被消費者所接受。