東風皮卡491

『壹』 什麼是491發動機

491發動機是以豐田4Y發動機為原型的產品。

4Y是日本豐田公司上個世紀70年代的機型，適應車型非常廣泛，曾搭配過轎車（皇冠）、輕客（海獅）、皮卡（海拉克斯）和豐田的雙排座貨車。最早進入中國市場的491為化油器式，近年來，為適應更加嚴格的環保法規的要求，國內主要的491生產廠分別與瑪瑞利、德爾福等國際知名企業合作，推出了單點電噴及多點電噴的491發動機。之所以4Y能在中國迅速的普及，因為4Y發動機的結構簡單，生產成本較低。

隨著我國對車輛排放標準的不斷提高，對於先天不足的491系列發動機顯得有些力不從心了。491採用了側置凸輪軸每缸兩氣門的設計，這種結構下，要把2氣門改成4氣門幾乎是不可能的。這就決定了491低效率，低功率的特性，想得到更好的排放指標是件非常困難的事。國產的491系列排量都是2.237L，缸徑×行程為91×86mm，市場上有多點電噴和單點電噴兩種形式，單點電噴的機型最大功率在70KW左右，最大扭矩在178NM左右，多點電噴的性能要稍好一些，最大功率一般為76KW，最大扭矩在200NM左右。由於效率較低，491的高油耗自然不能適應飛漲的油價。所以眾汽車生產廠需要一款排量相當，動力性，經濟性更好一些的發動機來替代491成為迫切需要解決的問題。

隨著沈陽航天三菱的4G6系列產能提升和成本下降，原本用在中華，東方之子等國產中級轎車上的4G63/4，逐步被裝到陸風，風景沖浪，瑞虎這些中低檔SUV上。上市不久的長城哈佛，雙環CEO也是用了這款發動機。4G6系列發動機分為4G63（2.0升）/4G64（2.4升）兩大系列，採用直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸（SOHC）、多點噴射（MPI），附帶氧感測器和三元催化裝置後，符合歐洲2號及以上排放標准。發動機採用雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造麯軸等獨特技術，在技術上比491系列有很大的進步。相對491系列具有功率大、扭矩高、結構緊湊、低振動、低雜訊、低燃油消耗、低排放等特點。

由於上述種種制約生產491發動機的眾多廠家也意識到了市場的殘酷， 2004年，金杯海獅和中興2400推出了裝配四川綿陽新晨動力4G24發動機的車型，這款4G24是引進豐田2RZ發動機基礎上開發出來的，排量為2.438CC，採用單頂置凸輪軸，8氣門設計，最大功率90KW/4400-4800r,最大扭矩為205NM/2400-3200r，動力性較491也有很大的提升，但這款發動機的排放只能滿足歐2標准。為此廠家在4G24基礎上，重新匹配德爾福德電控噴射系統，推出了改良的4RB1系列，該發動機性能和4G24基本相當，但可以滿足歐3標准。前不久上市的獵豹奇兵就裝配了這款發動機。廠家還在此基礎上開發了一款雙頂置凸輪軸，16氣門的4RB2系列發動機，最大功率可以達到102KW/4600-5000r，最大扭矩為217NM/2600-3200r。動力有了更大的提升，目前這款發動機正在華晨金杯，雙環等一些車型上做標定匹配試驗，短時間內即可投放市場。新晨動力另外一款引進豐田3RZ技術生產的495系列2.7L發動機也已經投產，雙頂置凸輪軸，16氣門，該機型的最大功率為110KW/4400-4800r，最大扭矩為235NM/2400-4000r，出色的性能可以為四驅SUV/皮卡，輕客，MPV等多種車型配套。

『貳』 長城推新款皮卡風駿5 搭載491QE發動機動力性能強勁

目前，從長城汽車傳來消息，搭載491QE發動機的風駿5車型於近期全新上市，成為風駿5出擊市場的又一精品車型。據悉，雖然皮卡市場在國內暫時還處於小眾市場，然而卻不乏激烈的競爭，相比較長城風駿皮卡多產品戰略，其他緊緊跟隨的皮卡品牌產品系列均顯得過於單一。風駿5不但擁有4G69汽油發動機，本次再次推出了491QE發動機車型。據了解，該發動機採用了豐田4Y技術，技術成熟，性能穩定，動力強勁，油耗低，並滿足歐Ⅲ環保排放標准，經過高溫、高寒等各種復雜使用環境的考驗，性能相當出色。風駿5更成為國內市場第一款獲得歐盟WVTA認證的高端皮卡。據了解，搭載491QE發動機的風駿5價格下探至6萬元左右，長城風駿皮卡的市場競爭力再度提升。

『叄』 搭載491QE發動機是哪個國家產的

國產。

汽車發動機的作用是給汽車提供動力的裝置，如果汽車沒有發動機，那麼這輛車也無法啟動。

發動機每輸出 1kW 的有效功所消耗的燃油量為有效燃油消耗率。顯然發動機的有效燃油消耗率越低，經濟性越好。一般發動機的有效燃油消耗率都在20g／kw．h左右，即發動機工作一小時，發出一千瓦的功率，需要消耗20克左右的燃油。

(3)東風皮卡491擴展閱讀：

發動機使用注意事項：

1、對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD—SF級汽油機油，柴油發動機則要根據機械負荷選用CB—CD級柴油機油，選用標准以不低於生產廠家規定要求為准。

2、如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

3、發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。

『肆』 東風皮卡怎麼樣，求解！

車界「多面手」——試駕東風皮卡P62D
2011/03/05 10:13:58 來源：汽車動態 發表評論
皮卡對大多人來說只是個簡單的物流運輸工具，但今天這位主角––東風皮卡P62D有些不同，它可是東風股份在成熟東風皮卡產品基礎上，按日產ASES評價體系打造的又一力作，鋒芒直指中高檔皮卡市場。

最大亮點：獨家配備東風自主研發的D28發動機

記者試駕的是輛墨綠色的東風皮卡P62D，裝備東風股份自主研發的D28柴油發動機。它的優勢可不簡單，據研發專家介紹，該發動機兼備東風、日產兩大集團技術優勢，與國內目前在技術及質量名列前茅的ZD30高端輕型發動機共線生產，在製造程中嚴格執行NISSAN全球統一質量標准。產品相對以往技術主要有2大改進、8大提升，即品質和環境適應性改進，技術、可靠性、排放性、經濟性、檢測技術、性價比、保修里程、服務保障等8大提升，成就了東風皮卡超凡性價比。

D28柴油發動機一次性通過1000小時耐久試驗，技術成熟，可靠耐用；全負荷最低比油耗比國內同行業產品低10.8%，經濟環保；全新升級後的D28發動機比市場同類發動機質保里程提升20%，超長保修里程達到2年/60000公里，

記者剛開始駕駛時有一些不習慣，因平時駕駛手動檔汽油轎車，柴油車開的相對少些，在起步時總愛踩高一點轉速再抬離合，不過經過短時間的適應之後，發覺柴油車開起來比汽油車更加順手。

三大優勢：有勁、省油、皮實

記者有意將車開進一段河灘卵石路來檢驗車的動力和通過性。P62D皮卡輕松越過一個又一個沙坑，突然一條小河溝攔住了去向，記者變換檔位，加大油門，眼盯前方，伴隨著「呼」的一聲，水花四濺，它一躍而上，平穩地停在岸邊，方向盤回位輕松，通過性能真的很棒，雖是兩驅車，動力依然強勁。

在經濟性方面，廠家介紹說油耗方面做到全負荷最低油耗比國內同行業產品低10.8%，百公里綜合路況油耗約6L,令很多汽油皮卡望塵莫及。

東風皮卡P62D底盤為非承載式車身。前懸掛採用雙叉桿獨立式懸掛，與駕乘轎車所特有的舒適性無異；而後懸掛則直接採用鋼板彈簧非獨立懸架。由於考慮了它載貨的實際功能，後懸架的調教偏硬，使其穩定性和適應各種路面的能力出眾。

此外，即使在滿載狀態下，P62D皮卡也能保持190mm的離地間隙，這使它具有良好的通過性，可以從容應對簡單的涉水或起伏路面，讓記者少了很多顧慮。

四大特點：外形時尚、裝載出眾、設置齊全、安全可靠

東風皮卡D28剛性十足的線條更加符合男性駕駛者的口味，兩側方正的大燈鑲嵌在保險杠上方，中間雙橫貫進氣格柵配以銀色的保險杠，顯出一股十足的干勁。

車身尺寸達到了4920×1690×1645mm，貨廂尺寸1480×1470×450mm，大尺寸車身確保內部寬敞駕駛空間，再加上尾廂出色的裝載能力，載人載物全能應付。

內飾設計整體偏向轎車風格，淺色給人營造了明亮、溫馨的氛圍，車門開關指示燈、寬大的踏板無不彰顯著人性化的設計理念。儀表盤清晰易讀，前方視野也很好，車外後視鏡幾乎沒有盲點。

東風皮卡安全更是關懷備至，整車歷經50萬公里嚴苛路試檢測，各項安全指標超過國內同類產品，早在2004年就被指定成為聯合國維和部隊（UN）唯一的中國皮卡用車，現已出口中東、東歐、南美及非洲等20多個國家和地區。